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为何在日内瓦车展“偏爱”超跑？

为何这四家中国新兴车企会选择在日内瓦车展上推出新能源超跑？它们的目的是什么？作为世界五大车展之一，日内瓦车展早在2013年时就已影响了中国车企的发展之路。

相关资料显示，观致汽车在2013年日内瓦车展上将其首款车型观致3轿车进行全球亮相、发布。从此，中国车企，特别是新兴车企开始重视起这一展示自己的国际舞台，将日内瓦车展作为让世界认识并了解自己企业及产品的方式之一。

历经几年发展，日内瓦车展似乎在中国汽车行业中成为了一个新兴车企不可缺失的机会。如今，再一轮的新车企开始“扎堆”新能源超跑，出现在日内瓦车展中。而他们选择在此扎堆的目的无外乎通过这个全球车展向中国传递信号。

对于日内瓦车展而言，跑车本身更容易吸引外界眼球。而且欧洲汽车产业成熟，更加便于新兴企业的生产研发，基于当下中国汽车行业对于新能源的支持和这些新兴企业的自身条件，新能源跑车似乎是最好的选择。

除此之外，这些新兴企业在国内暂时还没有相关生产资质，因此也无法进行量产。相反，跑车多为定制化，便于实现产品落地，容易控制成本。

因此，在日内瓦车展上“扎堆”推出新能源超跑对这四家中国车企来说更有效。

新能源超跑究竟是谁的“捷径”？

即便这些新兴车企都看到了新能源超跑这突破点，但并不代表它们在之后的发展中都能成功。

据了解，绿驰汽车是集新能源汽车研发、设计、整车生产、销售及共享出行服务于一身的新能源汽车科技创新型企业，正在探索一条“打造智能移动生活运营商”的发展之路。

绿驰汽车由最初的市场通路平台做起，形成完善的分销网络，通过资本运营并购优质三电业务形成核心技术储备。由经销商集团扩展到出行服务，将新能源汽车逐渐打造为以娱乐和工作为主的“智能移动终端”。

但作为一家汽车制造企业的现实是：绿驰汽车的生产仍然采用代工共享等联合制造方式，而其标榜的全球4大制造基地，最快要在2019年才可投入使用。未来一年，市场留给绿驰的机会有多大，这或许是最值得它考虑的。

对于日内瓦车展来说，“泰克鲁斯·腾风”并不是新人。早在2016年，该品牌就作为当年唯一一家自主品牌车企亮相日内瓦车展。而亮相的产品也同样是“基于航空技术的超级跑车”。在泰克鲁斯·腾风的技术总监靳普的定义中，燃气涡轮发动机将重新定义未来汽车动力。

截至目前泰克鲁斯·腾风（Techrules）已与全球最大的轨道交通装备供应商中国中车（CRRC）签订合作备忘录（MOU），两家公司在日内瓦车展期间正式签署了该协议，这意味着两家公司将进一步共同开发微型燃气轮机电动车增程技术系统，并将其投入中国中车环保型智能轨道快运系统（ART）中。

时至今日，很多的业内人士对泰克鲁斯·腾风能否克服技术瓶颈持怀疑观点，因此对它而言，推出新能源超跑汽车或许不是最终的目标，最重要的则是泰克鲁斯·腾风相关技术发面的突破。

据公开资料显示，正道汽车主要从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其他相关业务，并香港证交所上市。正道集团计划将各路投资者做成若干基金，由外资企业正道汽车公司进行管理，这些基金将去收购3家A股上市公司，并把汽车项目装进上市公司。

2010年8月，正道汽车与江淮汽车签署《合资框架协议》，双方将按照50：50的股权比例共同成立合资公司，共同研发和生产新能源车，该项目的总投资额约为300亿元。不过截至目前，这一项目乃至更多的项目落地规划，也仍旧在进行当中。

如今，在日内瓦车展上，正道汽车透露未来其产品不会选择代工方式进行生产，而会通过现有生产资质的新企业进行相关置换。可见，正道汽车在整体的发展规划上也是先于其他车企。

乔治亚罗是中国汽车企业的老朋友，是目前最顶级的汽车设计公司之一，曾为法拉利（Ferrari）、玛莎拉蒂（Masserati等厂商提供设计服务。而此次乔治亚罗的客户是来自中国——远景能源，这家特立独行的新能源公司被业界视为“黑马”。分析人士认为远景能源想要实现的是通过概念车与一个更大的能源系统相融合，包括家庭、社区、智能城市等。这将对一些传统的汽车设计师和生产商进一步融入更大的能源生产系统起到至关重要的作用。

从这方面看，乔治亚罗和远景能源合力推出的SibyHa概念车仅仅是其计划中的步，而不是真正为了一款新能源超跑实现其在汽车行业的发展。