思想，倒逼汽车设计者挖空心思在这方面努力。

（二）改消费税为燃油税，多烧油多缴税

按排量分级的不科学之处有两个方面。一是成熟的汽车消费市场都会出台燃油税，耗油的车自然要多缴税，这也间接反映在排量上。换言之，政府不用限制大排量的，只要制定燃油税，大排量自然就为自己付出代价。国内，现在燃油税还在酝酿中，但一旦它出台，与现在大排量多征税的分级制度就形成重复。

这种情况下，再加入车身尺寸分级制，同时从购买和使用两个层面进行限制，才能真正用政策引导出合理的节能汽车。

三、总结

本文针对消费税汽车分级问题进行研究，制定更加科学合理的对策方法，为政府更合理的收税，为车企更合理的发展方向，为百姓更舒心的用车生活。（作者单位：杭州职业技术学院）

本文系2016年度杭州市社会科学界联合会课题“关于汽车消费税标准结构优化的对策研究”成果（课题编号：2016HZSL-ZC008）

参考文献：

[1] 颜宇鹏.呼唤更科学的汽车分级制度[N].新车评网，2008-05-30.

[2] 颜宇鹏.减税优惠政策有一百种，但我觉得还缺一种[N].新车评网，2015-10-15.

[3] 李天杨.浅谈排量税与全球汽油机涡轮化趋势[N].38号车评中心，2015-6-17.