得发动机者得天下，华泰在柴油发动机轿车项目上能否成功的关键就在于旗下内蒙古欧意德发动机公司的产品是不是能够得到市场的认同。

曾经中航集团的铁腕人物徐恒武，对中国汽车行业乘用车柴油化进程的不懈推动和创新，已经成为他的事业目标。作为亚洲最大轻型柴油发动机基地掌门人，对于议论纷纷的轿车柴油化道路，徐恒武有着怎样的观点?《汽车观察》为您解读。

《汽车观察》：欧意德的目标是打造100万台产能亚洲最大的轻型柴油机发动机基地，对于这100万台产能，业内有很多的怀疑，欧意德是如何让市场消化吸收这庞大的产能的?

徐恒武：欧意得计划2/3是外销国外。奇瑞、上汽、江铃、本田、中兴、北汽都和我们有相应的市场开发协议。华泰式最早搭载，如现在的B11。明年是我们上量的关键。

100万台给人感觉数量很大，从欧洲来看50％的乘用车都是柴油机，对我国来说这个量太少。去年我国汽油机突破1300万辆，如果国内30％是柴油，就是400万辆。目前，国内有很多的厂家都在研究柴油项目。

《汽车观察》：您所说的30％的比例预计什么时候能够达到?

徐恒武：三年之内可达到。目前我国的消费税是按照排量走征收的，按照排量收税对于柴油车来并不公平，会阻碍新技术的发展。现在发改委已经有了政策，明年将按照油耗来征收消费税。这是柴油车发展的机会。

《汽车观察》：现在有个观点：研发柴油机成本高，不如发展电动汽车，对此您是如何看待?

徐恒武：在我看来，传统动力仍是最经济，最安全，最实用的资源。纯电动汽车有适用范围的局限性。最好的电动车一般充一次电能到150-200公里。消费者买了，却没有地方充电。比如，北京消费者，一天光上下班就要跑100多公里，每天都要充电。

安全性上，电动车可能会因为碰撞造成短路而爆炸。柴油的性质比汽油稳定，汽油直喷是爆燃并不是特别安全，研发柴油成本的增加时社会的要求和必然。同时，汽车下乡政策也利于柴油车的推广。当然了，现在我们不会再搞那些简单的柴油发动机，给大家的印象就是冒烟。

《汽车观察》：对于柴油机来说，既然大家都知道柴油节省油耗，为什么国家不出台相应的鼓励政策?有观点说是国家对柴油机有限制，您怎么看?

徐恒武：对于鼓励的政策没有出台，主要是国内没有先进的柴油技术。现在不出台，就是为了防止国外的技术抢占我们的国内市场。我们进口柴油机高于汽油机，就是为了给国内企业争取些时间。政策的松动是一定的，长了脑袋和眼睛的人都知道柴油节油。

另外，之前的时候国家对油有着限价的政策，导致大的炼油企业不愿意生产柴油，但是随着国内油价随着市场波动，我们的油现在是够用的。对于国家能源安全的考虑，也是国家没有出台政策的一个原因。按照现在的产量，如果按照30％油耗节省，五年以后的汽车保有量会比现在每年节省一个大庆。

《汽车观察》：在您看来，我们国家的柴油轿车的比例现在能到多少?欧意德的比例又有多少?

徐恒武：我们现在的市场就是零，但是我们的技术已经上来了。欧洲人都干了的事情，一定适合中国人的。我们的三十万台两年就会供不应求，现在是零，但是有10个车型都在跟欧意德进行标定，到了明年，我们的量就会上来。

虽然消费者买车的时候柴油机比传统汽油机贵8000元左右，但是今后市场会非常好。国内的整车企业没有一家不在研发柴油机，奇瑞、吉利、长城、北汽都在上项目。