从鼓励到适度，到现在的支持，政策的小脚步前进让国内整车生产企业在轿车柴油项目的进展上逡巡不前。

当华泰新任总裁刘志刚在北京车展揭开三款新上市柴油轿车面纱的时候，是否会想到这将成为华泰在汽车行业发展生死关键?

对于在业内打拼30多年的老兵来说，刘志刚在轿车柴油化的策略上狠狠的押了一宝。

如果国家对于轿柴项目以及柴油政策的态度继续“模糊”，那将是对华泰汽车最大的打击。

是借此一举腾飞让华泰跻身国内顶级轿车生产企业行列还是失败偏安于SUV市场一隅?

华泰元田B11，中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车。刘志刚这一箭前进的阻力不小。

政策：力度偏小

2009年国家鼓励小排量的政策让国内整车企业看到了政策带来的甜头，但是在柴油发动机轿车项目上国家的政策似乎有些吝啬。国家的态度不明朗是刘志刚带领的华泰面临一道槛儿。

“提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。”

这是2009年颁布的《汽车产业振兴》规划中短短的两行字，虽然只占了区区两行，但并不妨碍有些汽车制造商会将它们读得一清二楚。因为在受政府鼓励的乘用车发展方向中，已经很久没有出现“柴油”的字眼儿。

同样是2009年，《石化产业调整和振兴规划》出台。根据《规划》，国家将在两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准，2009年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油也将全部达到国Ⅲ标准。大幅提高车用汽、柴油标准对国内柴油汽车的发展、汽车消费环境的改善，将再次起到巨大的推动作用。

然而在柴油车的发展问题上，争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为，小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平，虽然二氧化碳减少了30％，但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。

政策以及柴油生产的落后，刘志刚的担忧有着前车之鉴。

2008年国内出现油荒，大众也在那一年暂时延缓了对轿车柴油发动机的研制，用中国国汽车工程学会秘书长付于武的话说“推广柴油轿车的计划没有改变，发改委已经启动了相关政策的研究，只是由此前的鼓励柴油车变成了现在的‘适度’发展柴油车，这主要是由于柴油的供应问题决定的。”

从鼓励到适度，到现在的支持，政策的小脚步前进让国内整车生产企业在轿车柴油项目的进展上逡巡不前。

“技术的发展应该是多元化的，而不是追求单一的方向，”作为始终提倡发展柴油技术的中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示，“柴油发动机的燃油利用率相对汽油机高出很多，一直呼声很高，但由于供应存在问题，阻碍了轿车的应用。”

“我对柴油轿车仍不看好，”国家信息中心资源开发部主任徐长明担心消费市场对柴油轿车的接受程度和需求或许不那么理想，“不过作为一项中长期的鼓励政策，可能会改变行业的竞争格局。”

让刘志刚感到开心的是，现在国家已经认识到了发展柴油发动机项目的重要性，政策有了松动的迹象。在今年两会上，就有委员提出了相应的议案。

100万台：生死关键

得发动机者得天下，深谙汽车企业生存之道的刘志刚自然不会忽视发动机这个核心。政策的不明朗没有打消华泰坚定走柴油路线的决心。

2010年1月30日，华泰汽车集团旗下欧意德(OED)轿车柴油发动机及自动变速器下线仪式在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园举行，这标志着欧意德清洁型轿车柴油发动机及其AT自动变速器正式进入了量产阶段。借此，华泰汽车也将多项“中国第一”收入囊中。

华泰汽车不仅是国内第一家自主研发出欧V轿车柴油发动机和AT自动变速器的领先者，也是惟一同时掌握发动机、变速器及整车三项生产技术的自主品牌，而且其一期30万台发动机，40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的超大产能也创造了自主品牌在动力总成领域的新记录。这对目前年产量还在5万辆的华泰汽车而言，堪称是大跃进。

华泰汽车所生产的柴油发动机，除了供应给其他厂商外，大部分是供应自己使用的。在鄂尔多斯的华泰汽车工业园内，记者也得以一睹华泰的庞大造车计划：5万辆SUV项目、15万辆的轿车和另一个30万辆的轿车项目，粗略加起来乘用车总和在50万辆左右。

当国内轿车柴油机市场几乎为零的时候，华泰提出了100万台目标，业内一片哗然。

从现在的5万台到将来的50万台，甚至是100万台，如此大的跨度让业内不禁怀疑刘志刚及其所带领的华泰是否在大搞噱头。毕竟现在的国内环境是不能和欧洲相比的。

作为国际公认的清洁柴油动力技术，大多数欧洲汽车企业都将清洁柴油发动机的研发当做最好的“应急”方法。由于柴油机油耗和排放远远低于汽油机甚至混合动力系统，并且动力尤其是扭矩输出显著高于汽油机，因此柴油车在欧洲的销售比例连续多年持续递增。柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40％，而德国可达到50％，出租车基本上都是柴油轿车。

柴油发动机在欧洲的一路畅通在国内市场可以用“门可罗雀”来惨淡形容。

2009年中国汽车产销突破1300万辆，除了SUV，柴油发动机轿车的市场销售可以忽略不计。柴油发动机轿车已经成为中国汽车产业的一块儿处女地。

庞大的汽车保有量，极低的柴油发动机轿车市场，华泰看到的不是困难，而是机遇。在华泰看来，100万台的产能仅仅是一个开胃菜，在柴油发动机轿车项目上，华泰已经占领了高地。

“随着消费者认识的提高和油价的不断上涨，中国的柴油发动机轿车市场占有率有望在二到三年内达到30％。保守400万台的预估比我们100万台的产能多出太多了，而且我们有能力将我们的柴油发动机出口到欧洲去。”华泰旗下欧意德发动机总裁徐恒武对于柴油发动机的市场信心满满。

在刘志刚对华泰的规划中，轿车和柴油发动机将是华泰汽车近期发展的重点。虽然目前柴油轿车对于自主品牌来说还是一个全新的课题。但是华泰欧意德清洁柴油发动机的技术是其争夺市场的底气。

市场：B11试水深浅

在柴油车项目上，刘志刚带领华泰走出了一条多元化的道路。而华泰元田B11就是华泰在中级车市场的试水之做。

华泰元田B11是华泰汽车在此次北京国际车展上隆重推出的重量级新车，它的最终亮相引起了无数记者和业内人士的密切关注。除华泰元田B11外，华泰汽车还展出两款处于试制阶段的新品，一款是高性能轿车华泰元田B21，该车今后将与华泰元田B11形成更佳的产品组合，成为B级车市场的主力。而另一款新品为高端SUV，内部代号为华泰元田B35。据悉，华泰汽车还将不断完善产品线，在不久的将来成为横跨轿车、SUV、MPV及商用车等众多车型的自主品牌整车制造商。

华泰汽车销售有限公司总经理杨永明对《汽车观察》表示，“从国内来讲，中高级自主品牌的轿车的增长非常好，成长非常好。华泰汽车在这个时候推出新车，也是适应于市场，也结合了华泰在品牌、核心技术、动力系统和柴油机自行配套等优势。”

虽然华泰推出了首款柴油发动机B级车，在国内的竞争对手也有着不俗的实力。貌似平静的柴轿市场涌动着暗流。

据《汽车观察》采访发现，在自主品牌中长城、奇瑞、北汽等都有了相应的柴油发动机轿车项目。

奇瑞东方之子1.9D柴油车，是奇瑞在“高效、节能、环保”的设计理念下，开发出来的一款清洁、高效轿车柴油车。其搭载了奇瑞自主研发的、融多项先进技术于一身的ACTECO 1.9DTI柴油发动机，不仅保证了出色的动力性能，在环保标准上更是达到了欧Ⅳ排放标准。

不仅仅是自主品牌，跨国公司大众一直没有放弃过对轿车柴油发动机的研究。早在2004年8月，一汽－大众就已将柴油版捷达SDI推向中国市场，成为国内第一款柴油家用轿车；随后宝来TDI(柴油发动机)上市；去年又将高尔夫柴油车提入生产计划——截至2006年底，一汽－大众的全线产品均进行了柴油化。

“在中国，我们担心的就只是柴油的油品质量，一旦柴油油品过关，大众就可以拿来全系列的柴油车成熟产品。”这是大众在接受媒体采访时面对柴油轿车的疑问做出的明确回答。

内有奇瑞诸强，外有大众等虎视眈眈，刘志刚如何带领华泰突破内外之困?迈过生死的门槛?

在华泰的关键发展时期，童志远远走吉利，刘志刚由不景气的华晨入主华泰，一字之差的企业名字能否走出不一样的发展道路，华泰能否借助柴油发动机项目腾飞，刘志刚任重而道远。