2017年12月22日，德国国防采购局（BAA[NBw）宣布，将F-125型护卫舰首舰“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg）退回布洛斯·福斯（Blohm+Voss）造船厂，以解决测试中出现的严重问题，从2018年1月19日起长期进坞。这是德国海军乃至世界海军中罕有、试航之后无法交舰成军而必须退回船厂返工的纪录。德国许多国防专家指出，“巴登-符腾堡”级的设计存在诸多棘手问题，凸显出德国军工业水平下滑。位于柏林的“德国国际与安全事务研究所”武器采购专家迪考夫表示，“巴登-符腾堡”级最初计划的野心过高、搞得太复杂，项目管理一团糟，并批评德国海军和政府“事前都没考虑，就把钱砸进计划里”。那么，F-125型护卫舰究竟如何？本文将介绍该舰的发展历程以及性能特点。

发展历史

世界軍用造舰业在经历了导弹化、“宙斯盾”作战系统普及化等风潮后，从21世纪第二个十年开始，基于国际形势变化，地区维和、商船护航、反海盗、反劫持等任务日益频繁，令各国海军对濒海作战产生新的需求，也使得适合浅水濒海地区的作战舰艇成为新一轮造舰热潮的“明星”。观察西方海军，荷兰谢尔德公司的“西格玛”级就是以模块化概念发展，推出从近岸巡逻舰到护卫舰的家族式产品：丹麦开发出“飞鱼”级和“阿布沙隆”级护卫舰，也是运用了任务模块概念，具备遂行包括扫雷、反潜、反舰、对岸攻击甚至人员装备投送等多样化任务的能力；瑞典的“维斯比”级隐形护卫舰，后来更是催生出美国海军的濒海战斗舰（LCS）；此外，英国皇家海军也有自己的26型护卫舰发展项目，以应对濒海作战和长期海外部署的任务需求。

至于欧洲传统军用造船业“翘楚”——德国，针对濒海作战提出的解决方案就是F-125型护卫舰，德国海军还给它起了怪模怪样的名字“特遣护卫舰”。而F-125型和前述适用濒海作战任务的舰艇的最大不同，是抛弃模块化设计概念，反而特别融入多项专用设计，以针对长期海外部署的濒海区域和海上维和任务需要。

1982年，联邦德国（西德）海军开始部署作战功能较为平衡的F-122型“不莱梅”级护卫舰，但它基本属于冷战中期的设计，随着冷战结束，欧洲安全形势发生重大变化，德国海军在1997年提出淘汰“不莱梅”级的新护卫舰计划。最初，德国海军的需求是多功能海上作战平台，但到了2005年，随着德国逐步突破法律限制，更多派出部队参加联合国、北约以及欧盟主导的海外维和行动，因此德国军方对新护卫舰的设计要求又增添了应对“不对称战场”以及部署维和作战所需致命/非致命武器的要求，同时更强调提高对地攻击的能力，而防空能力只限于以点防空武器为主，也不强调反潜能力，因此不会配备功率强大的舰体声呐套件。

F-125型护卫舰计划代替图中的F-122型“不莱梅”级

2007年6月，德国造船业龙头蒂森·克虏伯海事集团宣布，旗下的布洛斯·福斯造船厂、北海船坞造船厂与吕尔森造船厂组成的ARGE F-125联盟，同联邦国防技术与采购办公室签署承包合同，建造4艘F-125型护卫舰，金额为26亿欧元。原本，德国海军希望能以“一比一”的方式全数淘汰旧有的8艘“不莱梅”级护卫舰，但受到国防经费缩减的影响，只能采购4艘新护卫舰，并以本国行政区划依次命名为“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg，F222）、“北莱茵-威斯特法伦”号（Nordrhein-Westfalen，F223）、“萨克森-安哈尔特”号（sachen-Anhalt，F224）和“莱茵兰-普法兹”号（Rheinland-Pfalz，F225）。

正在建造中的F-125型护卫舰“北莱茵-威斯特法伦”号

欧洲的几款新锐护卫舰。左上为瑞典“维斯比”级，左下为荷兰“西格玛”级，右下为丹麦“阿布沙隆”级

首舰“巴登-符腾堡”号于201 1年1 1月2日在布洛斯·福斯造船厂动工，2013年12月12日命名，2017年交付。“北莱茵-威斯特法伦”号由吕尔森造船厂建造，2012年10月24日动工，2015年4月16日命名；“萨克森-安哈尔特”号由布洛斯·福斯造船厂建造，2014年6月4日动工，2016年3月4日命名；“莱茵兰-普法兹”号由吕尔森造船厂建造，于2015年1月29日动工。

设计特色

F-125型护卫舰的船体外型符合潮流，采用可降低雷达反射信号、红外辐射和噪音的隐形设计。按照德国海军的要求，F-125型舰特别强调续航力，战技指标中，包含离开母港奔赴海外执行两年任务的要求，即便在酷热的热带水域，军舰年平均海上执勤时间也要达到5 000小时，照此测算，该舰的完好率几乎达到60%。基于这一硬性要求，蒂森·克虏伯集团不得不在F-125型舰身上采用诸多迥异于传统护卫舰的设计方案。

首先，F-125型护卫舰吨位超群，其满载排水量高达7100吨，全长149.5米，宽18.8米，吃水5米，已经和驱逐舰同级，可谓当今世界上最大型的护卫舰（日本更变态的航母型直升机护卫舰除外）。大型船体不仅增加了船员舒适度，提高海上执勤效率，也更适合远洋长时间航行，人员部署也更具有灵活性，例如每艘护卫舰配备两组105～120人的船员，每4个月轮调一次，并可在海外任务区内24小时完成交接，不必费时费力地驶回母港交接。与F-122型护卫舰相比，F-125型舰的编制人数减少了约一半，主要是通过高度自动化而实现。另外，随舰还安排一组50人的特种部队，可视情况随时利用两架舰载直升机或4艘硬壳充气突击快艇出击。舰上还有额外空间，可再搭载70名人员。

支援火炮为27毫米口径MLG遥控机关炮

独特的复合主机系统

为适应长期远航需要，可靠的轮机系统是“关键的关键”，F-125型护卫舰特别选用复合柴电及燃气轮机动力系统（CODLAG），以提供安全系数较高的分散式供电模式和更安静的操作状态。护卫舰上有4部MTU 20V4000 M53B柴油发电机，每部可提供2.9兆瓦的电力，驱动两台电动马达和两组可变距螺旋桨，让军舰维持20节的巡航速度，这套柴油发电机组的完好率较高，每使用2.4万小时后才需要大修。

遇到需要高速航行时，另有一组输出功率为20兆瓦的美国通用电气LM2500燃气轮机提供能源，利用齿轮减速并联和电动马达一起带动螺旋桨，使航速达到26节。舰艏下方还有一部功率1兆瓦的电动横向推进器。全套主机系统由德国MTU公司负责集成，西门子公司负责提供相关控制系统。

武器系统

从某种意义上说，得益于开发时间较晚，F-125型护卫舰能赶得上使用大量最新开发的武器系统。舰艏有意大利莱昂纳多集团提供的一门奥托·梅莱拉127毫米/64倍口径舰炮，可发射具备卫星制导能力的“火山”（Vulcano）炮弹，有效射程达100千米（54海里）。该舰的海上作战系统（ATLAS）能够配备先进的陆上战术图像和火炮武器控制系统，实施有效的岸轰作战。对于内陆或水面远程打击任务，现阶段该舰先配备8枚美制“鱼叉”Ⅱ型反舰导弹，未来用瑞典萨伯公司的RBS-15 MK4导弹取代。

原本在设计阶段，蒂森·克虏伯集团一度考虑在舰上移植德国陆军的美制227毫米M270多管齐射火箭炮（MLRS）或者国产155毫米PzH2000自行加榴炮，也就是尝试通过复杂的避震设计抵消强烈后座力的现代化舰炮系统（MONARC）。但德国人经过实际验证，感到“地炮上舰”的投入太贵，最终不得不改用现成的127毫米舰炮，况且配套的“火山”炮弹基本能提供类似的火力覆盖范围，并且意大利人还在开发具有双模式精确引导的更远射程炮弹。

在自卫方面，由于F-125型不属于专业防空舰，所以防空火力主要依赖两座德美合作的MK44“海拉姆”近程舰空导弹系统满足需要，用于近程点防空，对付反舰导弹、飞机和直升机。而为了对付近距离的水面目标，该舰安装5门毛瑟公司提供的27毫米MLG遥控机关炮和5座意大利造“打击者-NT”遥控武器站（集成有12.7毫米机枪），这些枪炮对高速小艇具有较强的火力毁伤效果，甚至在失去电源动力或出现其它故障情况下，军舰上还有两挺人工操作的12.7毫米机枪，充当最后一道防线。另外，厂家现在考虑再加装一些非致命武器（如水炮、超高强度聚光灯或定向声波武器）。

传感器与电子战系统

F-125型护卫舰配备卡斯蒂安公司（Cassidian，隶属空中客车集团）开发的TRS-4D舰用雷达，并以四面固定天线代替旋转天线（后者已经配备在美国濒海战斗舰上），为其提供迅速而全面的对空对海侦察监视能力，它还具有敌我识别及直升机着舰控制能力，有效探测距离介于0.1～200千米之间。该雷达工作在C波段（北约标准称为G波段），适合从小型巡逻艇到大型护卫舰使用，能在开放海域或具有高目标密度的复杂沿海地区使用，执行舰载中程雷达系统所要面对的各种侦察探测任务。与传统雷达相比，充分利用主动电子扫描技术优势的TRS-4D雷达更为精确灵敏，也可以处理更广泛的目标范围，例如“不对称”模式下的特殊型态目标（如高速自杀快艇）。

主炮采用意大利奥托公司的127毫米口径舰炮

然而，到了研制F-125“巴登-符腾堡”级护卫舰的时代，德国军方对研制武器系统的各种项目规划与管理工作都大不如前，由于军方减少了以装备最终效能为导向的管理方式，武器采购往往会流于形式。这种情况下，F-125绵长复杂的需求制定就发生了各种不切实际的情况。在大多数情况下，前期可行性研究与可行性研究阶段花费资源，到最后只是将武器系统中的厂商、产品供应关系串连起来，并按照可获得的预算未进行开发，而不是掌握计划最终成本与成效。最终，研发阶段总是巨额超支，导致最后能够采购的武器数量低于预期，无法满足军队的实际运作需求。此外，由于这些武器系统的后勤保障都由军工产业、承包商垄断，军方的控制力低下，結果就更降低了军方手中作战装备的堪用性。[编辑/行健]