广西钦州的阙子惟问：

1、航速多少节的节是什么意思?

答：古时，航海人为了了解船航行的速度，发明了一种测程仪，这种测程仪主要由一只浮子及一卷绳索组成。船舶前进时，将浮予丢到船外的水面，计算在一定时间内绳索拉出的长度，就可以算出船只的航速。为了方便计算长度，绳子每隔一段距离会打一个结，只要计算出一定时间里放出的绳索节数，就可以知道船舶的航行速度了。从此以后，“节”便成了舰船速度、水中兵器的速度以及水流速度的计算单位，并且成为国际上通用的航海速度单位。现在国际上通用的是1节=1海里/小时，1海里相当于1.852千米，因此1节也就是每小时行驶1.852千米。随着科学技术的发展，现代舰船上的计速仪器已经非常现代化了，“抛绳计速”已成为历史，但“节”作为航速单位在今天一直被广泛沿用着。

2、什么是“发射后不管导弹”

答：指发射后在指导过程中对载机不依赖或较少依赖的空空导弹。许多空空导弹，特别是早期研制装备的导弹，发射后载机不能立即脱离。需要用机载雷达继续跟踪照射目标，以保证导弹的制导飞行。架束制导、半主动雷达制导等空空导弹就属于发射后要管的导弹。在使用这些类型导弹时，制导过程中载机需要继续跟踪目标，因而很容易受到敌方飞机的攻击。发射后不管空空导弹避免了上述缺陷，载机发射完导弹后，可以立即或一段时间后去进行其它作战活动。主动式雷达制导空空导弹就是典型的发射后不管导弹。对于中制导段需要数据链传输的复合制导导弹，在发射后，载机不能完全脱离，仍需在一定空间和时间范围内测量目标和导弹的运动参数。但当导弹进入末制导能自主进行跟踪的距离范围内时，导弹即不再约束载机，这类导弹仍属于发射后不管空空导弹。被动式红外制导导弹也是一种发射后不管空空导弹。“发射后不管”的概念出现于20世纪70年代中期，它主要针对当时普遍采用的半主动雷达制导方式而提出的，导弹从发射到命中目标的整个制导过程中，载机需要不间断地参与工作而受到约束。

陕西西安的王浩鹏同学问：

1、变稳机是什么?K-8V是不是变稳机?

答：能借助自动控制系统改变基本飞机的操稳特性以进行飞行品质研究的试验机。

现代飞机飞行速度和高度范围不断扩大。先进的飞行控制系统日益复杂，要求飞机能完成的飞行任务又多种多样，如何保证新机在大多数飞行状态下都能具有可接受的飞行品质，是新机研制者必须解决的问题。变稳定性飞机就是研究解决这个问题的良好工具。

变稳定性飞机一般是在一种双座常规飞机的基础上。经过改装使之能再现被模拟飞机及系统的静、动态特性的试验机。它一般装有两套操作系统，一套是基本飞机的操纵系统，由安全驾驶员使用；另一套是具有电传操纵的变稳系统(包括气动变稳系统和可变人工感觉系统)。这套系统可借助飞行参数传感器、计算机以及各操纵面等伺服作动器，根据飞行参数变化来改变飞机的操纵响应和人工感觉系统的特性，供驾驶员试验和评定各相应状态的飞行品质。如果试验机出现故障或被模拟的飞机出现不可操纵特性，安全驾驶员可断开变稳系统而恢复成常规操纵系统。K-8V是变稳机。

2、发射导弹有离轴式发射和导轨式发射，这两种发射方式是什么样子?还有其它的发射方式吗?

答：机载空空/空地导弹的发射方式通常有“弹射式发射”和“滑轨式发射”两种方式，不知是否是你说的“离轴式发射”和“导轨式发射”。“弹射式发射”是采用火药弹射机构将导弹向下弹射离机后，导弹在空中点火启动，然后利用机载或弹制导装置攻击目标。优点是导弹发动机喷出的火焰和烟雾对飞机发动机或机体影响小，通常用于悬挂位置离飞机进气道较近位置的空空导弹或空地导弹的发射；缺点是不适应飞机大机动高过载条件下发射。“滑轨式发射”是导弹在导发架上点火，利用火箭推力将导弹发射架的连接机构断开后离开飞机攻击目标。优点是适应大机动高过载条件下发射，通常用于悬挂位置离飞机进气道较远的空空导弹或空地导弹的发射；缺点是导弹发动机喷出的火焰和烟雾对飞机发动机和机体有影响，发动机需要采取补氧防止停车的措施。

现代机载导弹主要是这两种发射方式。

此外，发射近距空空导弹还有所谓的“离轴发射”和“定轴发射”，这主要是指导弹导引头的火控工作方式。“离轴发射”是指导弹导引头在雷达或头盔瞄准具的引导下锁定处于飞机轴线外几十度圆锥角范围内目标进行攻击的方式；“定轴发射”则是指导弹导引头像步枪子弹一样锁定处于飞机轴线上的目标进行攻击的方式。这与导弹发射离机的“弹射式发射和滑轨式发射”是两个概念。

湖北利川的钱望同学问：

限制载荷、推重比

答：限制载荷又称使用载荷。飞机正常使用中允许承受的最大载荷。由使用部门按战术技术要求及强度规范确定使用载荷系数n，并根据飞机设计重力w确定使用载荷P，即P=nW。在该载荷作用下。飞机上任何结构的应力不得超过屈服应力，不得产生防碍飞机正常运动的有害变形，卸载后不遗留有害的残余变形。

推重比是在海平面静止条件下，发动机最大推力和飞机起飞重力之比。它是飞机总体设计的重要参数之一，对飞机的尺寸、重量及主要飞行性能都有较大影响。现代战斗机的推重比可达0.7～1.2，而运输机的推重比通常为0.2～0.4。

lianghao12311问：

为什么现代喷气机起飞时总是前起落架先离地这个抬头力矩是怎么出现的很多螺旋桨飞机起飞时总是主起落架先离地，这与起落架的布局有关还是与机翼的仰角有关还是……

答：这主要是与起落架的布局有关。

现代喷气机通常采用前三点式起落架，即两个主轮在后方，前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则机翼的迎角和升力系数较小，要将速度增大到很大，机翼才能产生足够的升力使飞机离地。这样，滑跑距离就会很长。为了保证起飞安全，快速离地，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时，飞行员通常会稍稍带一带驾驶杆，抬前轮离地作两点后主轮滑跑，以增大机翼迎角和升力系数，以利更快向上爬升。

此外，许多现代螺旋桨飞机也同样采用前三点式起落架，其起飞情况同上，不知你所说的螺旋桨飞机是否指低速或老式的螺旋桨飞机。低速或老式的螺旋桨飞机通常采用后三点式起落架，使用后三点起落架的飞机与前三点相比。机身停机角比较大，因此前三点滑跑中相对于空气的迎角也大，接近机翼可产生最大升力的临界迎角。如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑的话，升力系数比较大，飞机在较小的速度下即能产生足够的升力使飞机离地。但存在两个问题，一是由于牵引力小，增速慢，滑跑距离长；二是大迎角、小速度离地后，飞机安定性操纵性都很差，甚至可能失速导致事故。因此后三点飞机，当三点滑跑速度增大到一定时，飞行员通常稍稍“前推”驾驶杆或所谓“顶住”驾驶杆，抬起机尾后轮使机身从上扬变成水平，作两点主轮滑跑，以减小迎角和阻力，迅速增加飞行速度以提高升力I也相应减少了滑跑距离。与前三点飞机抬前轮一样。为了既保证安全。又缩短滑跑距离。必须适时、正确地抬机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及飞行安全。当然。飞行员如果控制不当，后三点飞机仍有可能出现前两主轮先离地的情况，但这是不利于安全飞行的。

本栏解答：润　众　新　友

责任编辑：寒　兰