第七章

马自达RX-500

旧称东洋工业的马自达成立后约30年间并未制造汽车，生产业务仅涉及机床、三轮摩托车和日军第二次世界大战时使用的各类型步枪。公司直到1960年才推出第一款四轮作品R360泡型车，并于1962年发表旗下第一款转子发动机，这些新成果更促使工程师闭关八年炼就这里所见的RX-500。

1.RX-500是探讨高速度和轻身功夫的实验，所以它应用了塑胶，同时把一台排量只有0.491L，功率却有182kW的转子发动机安插在司机和后车轴之间。

2.加速时车尾会点起绿灯，定速行走时换上橙色灯，红灯可想而知代表刹车，不过偷偷改动后灯线路定能获得非常有趣的效果。

3.1970年东京车展落幕后，RX-500几被遗忘殆尽，银色参展品直到2008年才被广岛市交通博物馆购下接受全面翻新，次年在马自达带领下重踏东京车展舞台。

4.早期新闻稿照片所见的另外两台一绿一黄RX-500多年来一直下落不明，若非工作人员翻新时刮除银色原型车的顶层漆油，根本不会知道下面原来藏有一绿一黄两层油漆……

TopGear汽车测试报告

测试主管 郭智毅

男生玩心重，可以不吃饭、不睡觉、不上课、不写作业、不泡女生（情窦初开之前），但不可以不玩。如果你的小孩表现如此，大可放心——他一定聪明，至少不会是笨小孩。

随着年龄的增长，学业加重，毕业后逐渐挑起生活的担子，还能保持一颗玩心的男生，几乎可以肯定是个比较有趣的人。有趣的人制作有趣的杂志，所以《TopGear汽车测试报告》还算是一本有趣的车书。我们编辑部的人大多比较有趣，不妨有机会一一接触，久而久之你一定能培养出用十个手指甲挠墙的勇气。

好了，不开玩笑了。今天说说童心未泯之赛车游戏，这个话题前面某一期说过，这次的侧重点有所不同。赛车游戏也属于电脑游戏的范畴，所以它的本质无外乎——玩！没错，过多沉迷于任何电脑游戏都有害于身心健康，爸爸妈妈们视它们如过街老鼠人人喊打很正常。但是不可因噎废食一棒子打死。我们要树立一个观念，只要是非暴力不涉黄的电脑游戏，各个年龄段的人类适当接触都是有益的，大部分游戏都能锻炼心智、提高身体反应能力。

高中开始，我迷上了《极品飞车》，由于本质上我还是一个三好学生兼班长，所以并未玩物丧志，我只是拿出小部分课余时间在电脑上死磕，如今也是。那个时候的赛车游戏并不是很逼真，但在还没有真正摸到方向盘之前，我已经用几根手指在电脑键盘的上下左右四个按键上搞明白了加减速和转向是怎么回事；为了通关干掉电脑对手，我慢慢知道在弯道中不是一谓加油、愣愣地给方向就能快的，而是要找到合理赛车线路，慢进快出。在去驾校学车之前，赛车游戏已经给了我控制车辆所需的方向感和速度感，虽然很初级，但足够我在驾校以远超同学的水平拿到驾照，其他同学只能亦步亦趋照葫芦画瓢，而我却经常超规格完成教练所授动作，以至于同学认为我不是第一次开车。

现在的赛车游戏已经越来越逼真，像索尼出品的《GT》系列，更是在物理特性和画面仿真度方面以假乱真。玩这样的赛车游戏，的确对日常驾车有帮助。快速反应能力、对过弯速度的判断和把握、对刹车距离的预判能力，都能在玩游戏的过程中潜移默化地得到提升，在现实世界开车，这些能力的提升会神不知鬼不觉得反映到手脚的动作上，这一点我干上这行之后体会颇深。普通司机可能并不会在极限的状态下控车，但反应能力和对速度把控能力的提升还是会提高驾驶安全性。对试车编辑而言的作用就更大了，在赛道上怎样能够提升圈速，如何选择过弯线路，在逼真度较高的赛车游戏中都可以练出相当的本事来。

虽然一说到游戏大家可能会不削一顾，但如上所说，它是能够起作用的。再逼真一点，像是F1车队的模拟器，本质上就是高仿真度赛车游戏，君不见莱科宁这几天就在马拉内罗的工厂里埋头苦玩法拉利版“F1 2014”吗？他正在模拟器上熟悉并测试下赛季的法拉利F1战车。

所以，如果你有这个爱好，就去玩吧，只要不要忘了吃饭睡觉泡妞完成工作。在游戏里试试多快的速度下会转不过弯撞车总好过在现实生活中碰到了却束手无策。保持一颗玩心，还能对现实世界有所启示，赛车游戏的确有存在且大力发展的理由，于情于理我都该去购置《GT6》了。

TopGear香港版

资深编辑 吴展濠

香港政府经常说，八成的路边空气污染来自旧式柴油车，故此希望淘汰这类车辆来改善空气质量。一传十，十传百，跟着以讹传讹，结果身边很多朋友便误以为香港八成的空气污染是来自柴油商用车。旧式柴油车的废排无疑远比现时发售的车要高，淘汰它们一定可以减少空气污染，但汽车废排是导致空气污染的主要因素吗？

曾经有一位汽车工程师跟我说，现时汽车的废排不到20世纪80年代汽车的十分之一，听了他这样说，我有点惊讶，惊讶的不是现时汽车技术有多先进，而是既然现今汽车废排那么低，为何现在比当年更难遇上天气晴朗的日子呢？还记得80年代的香港，轻工业兴盛，垃圾焚化炉依然运作，发电厂主要靠燃煤发电，很多汽车还使用史前的化油器，但似乎那时候却远没有现在这么污烟瘴气。假如是汽车数目大增导致空气变差的话，那么增幅应该是弥补了上述数种旧有空气污染源头，换言之现在路面上的汽车数目，随时要比当年多了十几二十倍以上，才会令空气质素变差，但实际增幅有那么多吗？香港人口增加了，郊野城市化，高楼大厦越来越多，这些也是导致空气质素变差的原因之一，但这些始终是间接因素，究竟导致空气质素每况愈下的元凶是什么呢？

香港多年来一直所谓的烟霞，最近数月差不多覆盖整个大陆的雾霾，英文中的smog，就是严重到肉眼都可以看到的空气污染物。其实smog并非只有人为的，自然界也会产生，例如火山灰和尘埃等都会造成smog，当然人为的远比自然界的严重。大家相约朋友去烧烤，每天用明火煮食，就连抽一口烟，或多或少也会制造出导致smog的物质，只不过相比全球各地日以继夜燃烧汽油、柴油等化石燃料（fossil fuel），日常生活上造成的空气污染只是九牛一毛。

没错！燃烧汽油和柴油后产生的化学物质很容易造成smog，矛头似乎又再次指向汽车了，可是只有汽车才使用化石燃料吗？当然不是。数年前看过一个电视新闻专题节目，便谈到飞机和远洋货船也是香港空气污染的源头。虽然民航机使用杂质比汽油和柴油少的燃油，但喷射发动机不设减排装置，故此就算我找不到实际数据来比较，但看到比邻机场的东涌，录得的空气污染指数经常与中环、旺角和铜锣湾等市中心地区不相伯仲，已经足以引证飞机排气的污染程度其实比汽车还要高，很多城市的机场远离市区便是这个原因，可是香港当年兴建新机场，偏偏同时把旁边原来只有数条小村的东涌，发展成高楼林立及可居住数十万人的新城镇，是无知、没有远见还是为建楼而不惜代价呢？答案是否可以借用特区政务司司长林郑月娥的一句不言而喻来解译呢？

至于每天多艘到港的远洋货船，该节目说政府允许它们使用含硫量高的船用柴油直接进港，无需像部分国家的港口那样，必须先在外海用上半天时间转用船上早已储备的低硫柴油然后才驶进港口，原因是害怕船舶公司改用只是区区数十公里以外的深圳盐田或蛇口港，损害香港的出入口和转口贸易。没记错的话，节目中说每艘远洋油轮的废气排放量是货车的千百倍，换言之规限远洋船只肯定会比规限商用车更有效地减少香港的空气污染啊！这个节目还说到香港的另一个空气污染来源，就是来自神州。大陆在这二三十年的工业发展神速，成为了世界工厂，同时制造了严重的工业污染，我们日常吃的喝的均直接或间接受到影响是人所共知的事情，而且就算香港是沿海城市，面向一望无际的太平洋和南中国海，但只要吹着北风，来自广东省的空气污染物便会随风吹到香港，这是政府也承认的事实，奈何他们一直没有透露这些跨境污染对香港空气质素有多大影响，或许量度和分辨污染的空气来自哪里是很困难的吧。

还没完成这篇文章的时候，碰巧从新闻知道中国科学院发表了一份最新的研究报告，内容指北京虽则有超过500万部汽车，但汽车废气和焚烧垃圾加起来的污染，只占当地空气中PM2.5污染物的4%而已！并非如过往其他研究所指，汽车是空气污染的元凶。两大空气污染源头，其实是工业污染和二次无机气溶胶（例如杀虫剂、喷漆等与紫外线等自然环境产生化学作用的悬浮物），分别占25%和26%，跟着是占18%的燃煤污染，尘土和燃烧农作物等生物质污染则分别占15%和12%。

无可否认，香港的地理、工业、农业、人口和车辆稠密程度等跟北京有很大差异，但上述中国科学院的研究报告或多或少可以告诉我们，汽车并非如很多香港人所想，是空气污染的罪魁祸首。说到底，这篇文章并非要大家不再重视汽车废排问题，事实上我赞成政府立法淘汰废排多的旧式柴油车，只是不希望有人因无知甚至存心不良而混淆视听，误导了大家以为只要进一步收紧汽车废排管制，香港的空气质量便会变好，导致空气污染的源头其实岂止汽车呢！

国际汽车工程师学会

会员 龙庆祥

梁振英说他是生于甲午战争后的下一个甲午年，按相同逻辑，在下这篇拙文应该是写于甲午战争后两个甲午年前的腊八了。前几天收到日本朋友传来一幅祝贺图像，是以木纹作背景，写上2014，那个“0”是用一块马蹄铁构成的，下面写着“year of the wood horse（木相马年）”。没想到日本人对中国的生肖五行那么有兴趣，香港这边更不用说了，每到年末，满街都是运势书，今年更多了一个新话题，说马年立春日八字五行偏枯，木火相生恐争斗不绝云云。以立春日八字看当年运势，我是一向不敢苟同，因为立春一定在正月，即寅月，由于年和月之间有一定关系，失去了随机性，还有什么好算？中国人以十天干十二地支记历法，十和十二的最小公倍数是六十，于是六十年一个甲子，月份干支五年也一个循环，年和月的关系是固定的。为了方便记忆有人创作了一个口诀，第一句是：甲己之年丙作首，意思是凡甲和己天干的年份，正月必然是丙宣月，所以逢甲午年的立春日，必然是年柱甲午、月柱丙寅，不用什么大师推算，两木两火是必然的事。五行之说是中国文化遗产，身为中国人应该认识一下，却不必过于迷信杞人忧天。

中国人的生肖文化更是独特有趣，论起源有很多不同的说法，我比较相信其中一种。说生肖只是官方将十二地支形象化，由于古代读书识字的人不多，把和篆书字形相似的动物名来替代地支以便百姓易于记忆，所谓肖就是像的意思，子像鼠，丑像牛，就是生肖的由来。其后国人发挥超高想象力，把生肖动物性情和所属生肖性格挂钩，说什么属牛的有牛脾气，属猪的有舒服命之类，本来是茶余饭后开玩笑的说法，大众却偏偏乐此不疲，在资讯流通的今天，连老外都爱以这话题和中国人打开话匣，可谓异数。

撇开术数不谈，十二生肖里面有些生肖是特别讨好的，马是其中之一。无论是不是马年，很多人都爱放马的摆设，上面写着马到功成，一马当先之类。马是人类的朋友，对于车，在内燃机面世之前，千百年来马是动力的主要来源，难怪工业革命之后，人类从燃烧中获得动力后仍不忘以马力（horse powen志之。汽车以马作徽号和型号的也比比皆是，例如法拉利车徽里那匹跃起的雄马，无论你是不是法拉利车迷都能认识，不过它的对手保时捷车徽里原来也有一匹很相像的马，比较少人注意到，这个源于斯图加特市徽的车徽，据闻里面那匹马和法拉利的马是颇有渊源的，大家有时间不妨上网搜寻一下。

若论将车系以马命名，东风日产最为热衷，例如骐达、奇骏、骊威、玛驰等等，可谓无马不欢，令向来对此不大热衷的丰田都弄出一辆威驰出来凑凑热闹。三菱的车系名称也爱用马，而且几十年前已经开始，更不用靠无中生有的翻译。“Lancer”是骑士的意思，自然与马有关，“Colt”更是开宗明义的小马，20世纪70年代韩国人开始做汽车，动力系统来自三菱Colt，车系也称为Pony（小矮马），可谓一脉相承。三菱最有趣的一个车系名称是Starion，据说原本三菱想用小雄马Stallion，因为这车系的假想敌是在美国雄据廉价跑车市场多年的福特Mustang（野马），但日本母语没有R和L之分，他们发音混淆了，结果车系刚发表时把名字弄成了Starion，到后来改款才矫正过来。不过香港代理翻译却十分巧妙，译之为三菱史泰龙。史泰龙是祖藉意大利的动作明星，他的姓氏意大利文Stallone就是英文Stallion小雄马的意思，在电影洛奇里面，他饰演的拳手Rocky在擂台上的绰号也称为Italian Stallion，刻意把电影和现实纠缠起来。

中国人爱马，于是有更多品牌被冠以和马有关的名称，即使原文无马，到中国人的地方也会化身成马，可能这样销售才能马到功成。Hummer——悍马是典型例子，但若论其中最禁不起推敲的，则非宝马莫属了（音译来源于坊间对BMW的俗称Bimmer），至于宝马的宿敌奔驰又如何？几十年来它在香港的译名是平治，轻则平治道涂，重则平治天下，这名字很有儒家君子的味道，但进入富强的大陆（即便进入时并不富强），译名则改用奔驰，堪与对手互相驰骋一番也。马自达的译名也很有趣，原名是Matsuda——松田，很早改用一个较洋化的名称“Mazda”进攻海外市场。后来来到香港，代理想出一个十分地道的译名，称为万事得，很有黑白粤语电影对白的味道。台湾则翻译为马自达，音意俱妙，但现在港台两地很少用中文译名了，品牌进入大陆译名沿用了马自达这个名称，当然啦，有马嘛！。

TopGear汽车测试报告

编辑 辛迪嘉

“火车提速了，但村里的孩子没有提速，于是每年多撞死好几个。”这是韩寒的著作《三重门》里我睢一记得的语句。当时只觉得这句话对中华现代文明追不上钢筋混凝土的脚步做了非常好的归纳，那时我上初中，1998年。没想到这么多年后临近春节，我还是觉得这句话非常贴切。诚然，现在高铁周围的隔离措施做得好多了，孩子横穿铁路被压死的事件已经几乎绝迹，但我们文明的步伐其实还是没有追上我们创造的物质世界。

你看到这本杂志的时候应该临近春节了，也许你正在回家的路上阅读这篇文章，如果你此时正坐在一辆超载的亲戚家的轿车上，整车人都没系安全带，车辆正驶在高速公路上，那搞不好这是你这辈子看到的最后一篇文章呢。我不想诅咒谁，但看看我们身边吧，今年春节又会有多少返乡的大巴是整车整车的人没有系安全带的？拖家带口自驾游出行的人又有多少人让小孩子坐在了儿童安全座椅上？春节长假酒足饭饱后又还会有多少“勇士”想钻进驾驶席，用别人的生命来验证自己的酒量？

俗话说每逢佳节倍思亲，如今却成了每逢佳节倍死亲。

以前物质匮乏，每年能回一次家就不错了，即便是千里迢迢回家吃个粗茶淡饭，也幸福得不得了，那时我们还懂得珍惜。现在我们有高铁、飞机、私家车，回趟家不难了，一年回去好几次，想回就回，春节长假还可以带着一家老小外出旅游。年夜饭也不用在家里吃了，本来一家人其乐融融一起做饭的场景都外包给餐馆厨师。我们有钱买车、有钱买酒、有钱开着车出去外面喝酒，就比以前更不要命了。以前过年不少人喝死在酒桌上，现在酒桌上死一批，回家路上还要再死一批。警察无奈之下只能加班加点地把醉醺醺的人从车上拉下来，关进大牢里。因为死在路上吓退不了酒驾者，但是监狱可以。

儿童安全座椅的问题也是如此。今年不知春运期间又有多少婴儿要在急刹车中从父母的怀里穿越玻璃窗飞到路中央。我真的很不明白，在“出事故很有可能会死掉”与“能大大增加安全性”之间，许多为人父母都会选择前者。孩子一闹，父母就不逼着他坐安全座椅了，这就好比孩子哭着闹着说：“我要去死！”，爹妈回答：“别哭了宝贝儿，要是死了你就能开心点，那你就去死吧。”这不是很奇怪吗？

过些天打开中央电视台新闻频道，春运路上的伤亡你我或多或少会知道一些，然后一顿饭的功夫后，我们就能把各种惨烈的事故现场忘记到九霄云外。中国这么大，每天交通事故那么多，没有最惨只有更惨的，我们可能早就麻木了。所以即便明知酒驾是危险的、不系安全带是愚蠢的，孩子不坐儿童安全座椅可能是要命的，我们还是能在麻木中反复对自己念叨那个经久不衰的谎言：“倒霉的事只会发生在别人身上。”

直到悲剧降临的那一天，自己终于变成了所谓的“别人”，然后只能接受悲惨的现实，作为“别人”生活在别人的谎言里。