一、巧用减压机构

起动时，操纵减压机构，使一部分气门保持开启位置，以减小曲轴转动时的阻力，用起动装置驱动柴油机先进行空转，直到曲轴具有足够高的转速时，再操纵减压机构将气门关闭，并向气缸供油。借助柴油机飞轮和运动零件贮存的动能，克服压缩过程的阻力，使柴油机可靠起动。

二、对进气进行预热处理

预热的目的是为了提高近气的温度，从而提高气缸内压缩终了温度，改善着火条件，常用的有电火焰预热器等。

三、选用或改善润滑油

为了减小柴油机的起动阻力，起动前可加热润滑油以降低其黏度。还可选用稠化机油，即含有提高高温黏度和降低低温黏度添加剂的特种机油。

四、预热冷却水

在寒冷环境下起动时，将热水注入冷却水套，以提高气缸温度，从而提高气缸中混合气的温度，改善着火条件。

五、对蓄电池进行维护

低温下蓄电池化学反应速度降低，造成容量急剧下降，使电起动机不能发出足够盼功率来驱动曲轴转动，造成起动困难。常采取以下措施。

1、在低温条件下采用较高浓度电解液注入蓄电池。

2、用补充充电的方法，使蓄电池尽可能保持在完全充电状态。

3、对蓄电池保温。

六、加起动引导液

低温起动时，将依挥发和低燃点的起动引导液喷入进气管内，与空气混合进入气缸，使柴油机在较低的温度下就能起动，常用的引导液是乙醚。

农用运输车蓄电池的使用与保养　　刘晓侠　刘雪峰

目前农用车上使用的铅酸蓄电池是利用稀硫酸+铅+二氧化铅与硫酸铅的可逆反应实现充、放电过程的，正常情况下，一只蓄电池可以用上3～5年，而如果不注意保养，其寿命大大降低。蓄电池常见的故障有外壳破损漏液、极板硫化、容量降低等。要避免出现上述问题，应注意以下几点：

一、蓄电池的固定

蓄电池的壳体是用夹盛装电解液的，而电解液是稀硫酸，有强烈的腐蚀性，为了随时了解液面的高低。壳体必须是透明的。因此其壳体用耐酸、耐热、耐震的工程塑料制成，为了方便起见，蓄电池通常装在车厢下面右侧的位置。农用车又经常行驶在凸凹不平的道路上，车子振动很大，虽说工程塑料壳体耐震，但也要减少振动对蓄电池带来的冲击，因此，蓄电池安装时要在其下方和周围垫上减震垫，同时应用辐条与车身固定，防止车身抖动过程中由于惯性而产生的机械撞击，而且还要经常检查是否松动，这也是防止失窃的一项措施。

二、蓄电池的拆卸

农用车多为金属材料制成的，导电性能良好，因此电路系统均为单线制，一根线连用电器，另一根线搭铁(通常为负极)，而在蓄电池拆装过程中，所用工具大多为金属材料制成的，搭铁意味着农用车机体上的任何金属部分均与蓄电池相连，如果稍有不注意。就有可能引起短路故障。为了避免故障的产生，必须在蓄电池拆装时，先拆搭铁，再拆另一根线，装时正好相反。

三、接线柱的维护

蓄电池的正负极柱为金属铅，而农用车的电线接头多为金属铜制成的。当两种金属活动性不同的材料靠在一起，又有电流通过时，金属铜裸露在空气中的表面会很容易被氧化生成碱式碳酸铜(俗称铜绿)。久而久之，接头松动，引起接触不良。为了避免被氧化，可以采取隔离空气的方法，最简单的是将接头拧紧后在外面涂上一层凡士林(黄友)，如果接线柱已经被氧化，可以在接线柱上浇上开水，利用碱式碳酸铜高温下不稳定、易分解的特性除去。然后待表面风干之后再涂上凡士林进行保护。

四、夏冬两季的维护保养

蓄电池的好坏以容量大小来判断。如果在充、放电过程中，极板上的硫酸铅不能尽多地转化为铅和二氧化铅，则其容量会大幅度地下降，这种现象则称之为极板硫化，其危害严重时会使整个蓄电池报废。蓄电池极板硫化的原因常见的是极板暴露在空气中及蓄电池长时间亏电。蓄电池的容量受温度的影响很大，通常情况下的容量用30℃时的容量来表示。夏季的平均气温在30℃以上，马路上的温度更高，夏天发动机也容易起动。此时的蓄电池放电很少，而且发电机还在对其充电，其实接下去的过程已经不是在充电，而是电解水的过程，将水变成氢气、氧气，可以看到气泡，再加上本身的挥发。此时对于电解液来说，一方面电解液韵密度粘性变大，使蓄电池的容量变小；另一方面，液面下降，有可能让极板暴露在外面，引起极板的硫化。因此，夏季使用蓄电池时，一方面应注意经常检查液面的高度，低于刻度线时，应及时加蒸馏水或专门的补充液；另一方面，有条件的可以适当面，蓄电池本身的容量就比平时小很多，当气温在lO℃以下时蓄电池容量下降尤为明显；另外，气温较低，特别是发动机在起动时会多放电，如果在晚上行车开了前大灯时有可能使蓄电池不能充电长此下去，很容易使蓄电池亏电。因此冬季使用时，发动机起动时，如果一次起动不了时，要歇一会再发动，让蓄电池有一个喘息的机会，另外，必要时可以将蓄电池拆下用充电机进行补充充电。