思想的影响下，国内的第一条铁路一一唐胥铁路在唐山建成，而中国的第一辆火车“中国火箭号”也就此应运而生。然而从那时起，虽然国内不断有新的铁路工程涌现，火车发展的步伐却似乎陷入了停滞，在动荡的民国和抗战时期，国外已经用上了内燃和电力机车，而我们还在与“蒸汽火车”携手原地踏步。

随着新时代的到来，尤其是从改革开放开始，中国的火车逐渐呈现出“日新月异”的发展状态，历经了无数波折和尝试，在上个世纪末，中国高速列车的历史终于正式拉开了序幕，初期我国秉承着“吸收，消化，再生产”的理念，以国外引进为主、自主研发为辅，而引进的主流国家为日本和德国，其中最为著名的就是新干线的“翻版”一一磁悬浮列车。通过先进的技术支持和学习再创造，中国轰动世界的动车技术也慢慢浮出了水面。

2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州，这是中国第一列正式开行的动车组，也是全国铁路第六次大面积提速的前奏。2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路也先后建成通车。

如今，中国的动车组已一经跃成为世界最快的列车，陆续出口过澳大利亚、马来西亚以及欧洲的某些国家，不少外国游客将体验中国的动车作为了旅行项目之一，我们在与前两次工业革命擦肩而过之后成功扼住了这次信息革命的咽喉，将动车的性能不断提升、普及面持续扩大，现在开通动车的城市以辐射状向中国版图的边角蔓延，而青岛作为我国新任的世界窗口，自然也要在动车产业的队伍中走在前列。

2018年1月，青岛城阳轨道交通产业示范区的建设迎来了历史性时刻，国家高速列车技术创新中心首批入驻项目在此签约，其中主要包含磁悬浮试验中心、轨道交通系统集成国家工程实验室项目等五个项目，这一举措不仅标志着动车的快速发展，也标志着我国第一个国家技术创新中心在探索建设的道路上又迈出坚实的一步。在未来的日子里，城阳的动车小镇将被打造成轨道交通业的“国家大剧院”，全国65%的动车组将以这里为出发点，驶向大江南北，而这座依山傍海城市中的小镇，也会把旧址的底蕴和新建筑的现代气息紧密的结合，成为青岛又一张靓丽的名片。