2015年9月9日，第三届中国天津直升机博览会在天津空港经济开发区如期举行。中航工业以强大阵容参展，集中展示了中航工业近些年在直升机、无人机、动力设备、机载设备以及通航等多个领域的发展成果。中航工业直升机携带包括AC313、AC352等80多款产品亮相本届直博会，创下历届直博会之最。以此同时，由中航工业哈飞研制的直19武装直升机与在上届和大家见过面的直10一起，为大家献上了精彩的飞行表演。

本届直博会上，中航工业研制生产的各型飞机真机共计23架，其中，国产民用直升机真机参展达8架之多，包括3架AC311、1架AC311A、2架AC312、1架AC313及1架AC352直升机，使用领域覆盖森林执法、公安警用、民用通航等，全面展现了从2吨级轻型直升机到4吨、7吨级中型直升机及13吨级大型直升机全系列国产民用直升机风采。

中航工业最新研制的国家战略重要项目重型直升机首次以模型形式公开亮相，重型直升机的研制在我国直升机发展史上具有重大的历史意义，适合承担规模化救援、车辆运输、维和运输、消防运输、人员运输、吊挂运输等任务，能够全面满足重型点对点空运、规模化运输、抢险救灾、大型机械吊运等市场需求。由中航工业哈飞和空客直升机按照CS29/CCAR-29部适航条例要求，在“共同研制、共享平台”的原则下，联合研制生产的7吨级中型多用途直升机AC352首次以原型真机公开亮相，该机安全，宽敞，舒适，环保，易驾驶。全天候专用武装直升机直19E出口型的首次亮相，展示了国产装备新力量，这是中航工业研制的一款用于出口外销的先进武装直升机，该型机对标世界先进轻型武装直升机，具备卓越的作战性能，可遂行对地攻击、对地火力支援和对空作战等任务，用途广泛。AC312C作为一款经济型直升机首次以静态模型形式公开展出，该型机拥有流畅的外形，优越的高原性能，良好的平原经济性和极高的性价比。 具有垂直起降、前飞、悬停、偏航等各项飞行性能的“赛羚”旋翼式汽车在本届展会上首次以模型形式展出，该车具备了汽车和直升机的双重特点，既有地面行走模式又有空中飞行模式，既能在复杂地面可控行驶，又可在必要情况下进行垂直起降，本次展出的样品已经成功实现了首飞。此次直博会中航工业多款在研的最新无人直升机首次亮相，其中“黄蜂”6旋翼微型无人直升机是在研的一款微型直升机，可应用于战术侦察、安全监控、环境保护、消防搜救等多种领域。小巧别致的“察敌”长航时变距式四旋翼飞行器拥有可拆卸式变距旋翼机构，操纵灵活，机动性强，续航能力优异。轻型无人直升机AV200、AV500均首次通过实物展出，两型无人直升机“大小搭配”，应用广泛。同时，一系列代表未来直升机发展方向的新概念直升机模型也首次在直博会现场出现，充分展示了中航工业在直升机领域的最新成果。

本届直博会上，最受关注的民用直升机当AC352莫属，这是AC352首次以原型真机公开亮相，并与启动用户中信海直签署采购协议。当前该型机已进入总装，计划于2015年底前实现首飞。首架AC352原型机采用浅银金属色涂装，身披红黄双彩流云纹绘，吸引了现场观众。AC352直升机总设计师卢伟健指出，AC352充分满足市场需求及用户使用要求，更注重产品的运行支持服务。据AC352直升机总工程师杨广朝介绍，该机在操纵性、环保性、安全性、适用性等方面都有优越表现，可以广泛用于近海石油平台运输、近海搜索救援、警用反恐维稳、公共医疗救助、VIP客户运输等诸多情景，便于根据各种任务改型换装。

在本届直博会上，中航工业除了展示在直升机领域的成果外，在发动机领域，还展示了涡轴16、AC352/EC175尾传动系统等与直升机配套的相关发动机产品;在航电领域，展出自主研发的新一代民用直升机综合航电系统、直升机先进飞行控制系统等产品;在机电领域，直升机搜救与救援、应急撤离、乘员机内防护等相关方面的产品登台亮相，充分展示了直升机配套产业的强大发展后劲。

军用直升机方面，参加本届直博会飞行表演的武装直升机除大名鼎鼎的直10外，还有在9月3日天安门阅兵式上，组成“70”字样中“0”的直19武装直升机。同时，直19也成为了我国首个直升机飞行表演队——“风雷”的新成员。与上届仅以静展形式停放在机坪一角不同，本届直博会上，直19不仅进行了精彩的飞行表演，还有一架机身写有“Z-19E”、周身挂满武器的直19在馆内进行了高调展出，其标号字母“E”为“Export”，说明该机为出口型。中航工业直升机公司总设计师吴希明也向媒体证实，目前已经有外国客户对直19表示出浓厚兴趣，有关事宜正在洽谈之中。

直19是我国第二款专用武装直升机。虽然外界有声音表示该机后机身与哈飞曾经生产的直9W十分相似，更有声音称其为欧洲直升机公司AS-365N2“海豚”的远房亲戚。但无论怎样，直19E以外贸品的形式在本届直博会高调亮相，说明我国直升机行业已经吃透了相关技术细节，并拥有了在其基础上独立发展与创新的实力。

直19在2010年一年内完成立项、详细设计并进入总装，原型机在同年7月成功首飞。2012年11月，直19自信地在珠海航展首次公开亮相，并进行了一系列飞行展示。

直19近乎神速的诞生得益于哈飞此前对直9的掌握程度，以及在中航工业集团统筹领导下借鉴了直10研发过程中产生的各种经验，从而大大降低了技术风险。这一切使直19总体设计更加成熟，实施方案更加合理，对客户提出的要求把控的也更加准确。

结构方面，直19按适坠性与损伤容限要求，起落架采用后三点式固定跪式设计，一定程度上可保证迫降时机组的安全。该机的操纵、液压设备为全新设计，提高了飞行员的操纵体验。重新布置的燃油系统也可满足战场环境下的防弹、自密封要求，进一步增强生存能力。直19机身涂有吸波材料，机首采用平板驾驶舱玻璃，可一定程度上减少雷达探测反射截面积。

航电、火控设备方面，直19配备了先进的光电吊舱（有白光、热成像、激光等多种探测设备）、综合火控系统、电子战系统、电子自卫系统、数据链与通信系统，飞行员可以通过与飞机配套的第三代头盔瞄准器，实现导弹离轴角内瞄准、捕捉、锁定和发射一系列近乎同步的攻击操作，大大提高火力打击精度和速度。机身两侧采用短翼设计，每侧有2个外挂点，全新的外挂设计可同时挂载8枚反坦克/对空导弹及2具火箭弹发射巢，或挂载反坦克和对空导弹各8枚。此外，直19还可在旋翼上方加装毫米波雷达，极大提升反坦克性能。

人机交互设计方面，直19更是借鉴了直10研发过程中的得失，将各模块按系统分区，去除了许多冗余设备，设计更加合理，操控体验更加优秀。

直19采用4桨叶星形柔性桨毂复合材料单旋翼，主旋翼桨叶前缘为抛物线形桨尖，可进一步降低阻力与噪音，增加升力。尾桨采用与直9相同的涵道设计。动力系统则为国产涡轴8改型发动机。由于直19设计尺寸小，空重仅2吨有余，属于轻型武装直升机，因此，现有动力系统能保证其近2吨的有效载荷已属不易。另外，该机大量采用复合材料结构，也为改善飞行性能做出了不小贡献。

据官方媒体报道，直19在2014年已经达到每年40架的产量，战斗力高于直9W，最适合成为中国陆航武装侦察攻击直升机。随着直10大规模装备部队，直19亦可作为与直10配合使用的侦察机型，与直10形成高低搭配。

在本届直博会展出的直19E是国家批准的直19出口型号，适合低强度、高频次、需要快速反应的作战任务。直19E主结构与直19基本相同，其搭载的任务模块根据不同出口国家有所差异，也能够根据客户要求进行改装。由于成本低、适用性强，直19E十分适合面对反恐等低烈度作战态势的国家。

不仅直19，还包括直10——这两款中国自主研发的专用武装直升机，都可以在满足自身使用需求的前提下对外出口。2013年6月，中国航空技术进出口总公司副总裁马志平在巴黎航展上向媒体透露，直10和直19在2012年珠海航展进行飞行表演后，引起了较大的国际关注。同年11月，直10副总设计师吴承发在中航工业试飞中心对媒体确认，未来直10将会出口销售。而就在2015年5月，互联网上曝光了数张直10与巴基斯坦飞行员合影的照片，美国媒体就此猜测，中巴双方已就直10出口达成协议。通过这些信息分析，直19E未来的首批外国用户很有可能是中国的老朋友巴基斯坦，此外也不排除中国其他军贸传统客户，如埃及、缅甸、委内瑞拉等国购买该机。

作为一款轻型专用武装直升机，直19虽然性能均衡，但也有其先天的不足。首先，较小的尺寸使其无法配备功率更大的国产发动机，导致其载弹量偏小，也没有足够余量安装强大的防护装甲;其次，机首部位安装光电吊舱后，没有足够空间安装航炮。

然而，与日本川崎OH-1等竞争对手相比，直19E依然有其优势。首先是使用方便;其次是中方的销售保障体系更为完善;第三则是性价比高，这一点也是中国传统军贸产品的最大优势。

责任编辑：陈肖