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奥迪200在1988年称霸Trans-Am，赛会便禁止使用四驱技术。奥迪遂转攻IMSA锦标赛，着手打造一款全新钢管式空间框架，外面披上一个貌似90 quattro车壳的赛车，尽管你得灌下大量烈酒才会醉眼昏花把两者混为一谈。不过TG倒是十分欣赏这一手，因为它实际上把盖世拉力赛车（包括瓦尔特·罗尔在1987年刷新帕克峰纪录所用的怪物）最惹昧的部分植入平路赛车体内。大家可别忘记，当时奥迪仍然是小众角色，还要等上十多年才得以叱咤耐力赛坛，实践横扫勒芒的美梦。

这款赛车搭载的20气门五缸2.2L发动机设有一个特大KKK涡轮增压器，动力因此提升至537kW左右。发动机大部分重量落在前轴前方，排气管大摇大摆从街道版的前座车门位置直接洞穿车身。这个外壳其实只有车顶沿用90 quattro的现成组件，其余部分皆由多种碳复合材制成，包括前扰流板和巨型后扰流板在内莫不投入了大量人力物力进行风洞测试。悬挂用上双摇臂配螺旋弹簧，通风盘刹坐镇四方。

出师1989年度IMSA一事由奥迪美国分舵独力承担。车队挽留了Trans-Am冠军人马赫利-海伍德，伙拍鼎鼎大名的猛将韩史德。这对拍档在该季13场GTO组别比赛中七度夺魁，可惜最终还是饮恨于Rousch Racing的水星Cougar战队。

话说车队有见赛车调整需时，决定先后弃战Daytona和Sebring。在迈阿密初次上阵的战狂奥迪虽然因为变速器毛病出师不利，但车队很快就克服了這个小挫折，然后韩史德和海伍德便在Summit Point一役囊括冠亚军。同年五月，韩史德在Mid-Ohio赛车场再下一城，其后又在Topeka、SearsPoint、Watkins Glen、Lime Rock和Laguna Seca赛道夺得冠军，最终在车手榜名列第三，车队总成绩屈居亚军。如果他们没有错过Daytona和Sebring，说不定已成为双料冠军。

尽管战绩有目共睹，奥迪的德国老板还是倾向集中火力参与国内的DTM锦标赛，所以在美国分舵博得一季骄人成绩后便中止有关计划，90 quattro IMSA GTO也因为这惊鸿一瞥而萦绕于车迷的美好回忆中。“带同这款赛车出师美国时，根本没有人相信我们做得到。”韩史德廿多年后忆述，“大家都说发动机这么小，又只有五个汽缸，何况这是德国房车呢！但我们可以把刹车时机推得更迟，实际上可以随心所欲地变换线位，冲过终点线时我甚至忍不住大唱阿尔卑斯山歌呢！”