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国六兵临城下，固态氨技术路径因解决了车用尿素的弊端成为最具杀伤力的新“武器”。

越来越严格的排放法规对汽车尾气排放系统技术方案提出新挑战，固态氨能取代车用尿素成为各大主机厂满足法规需求的新方案吗？日前，在昆山来自内燃机协会、主机厂、内燃机零部件企业、排放控制系统的代表对此技术方案表示出极大热情与肯定。

江铃汽车集团公司副总经理黄平辉认为固态氨技术是解决满足国六排放的革命性方向。他说，“之前，国家环保局发布意见稿拟在2020年全面实施国六排放标准，说明我国从国三到国四，国四到国五，再从国五到国六，排放标准升级的周期已经变得越来越短。因此，国家法规的日趋严厉使得各主机厂都在为尾气排放的升级寻找效果更好、成本更低的出路。”

“希望内燃机协会尽快组织相关固态氨技术的学习交流会，这个技术解决了目前车用尿素的很多弊端，肯定是未来的发展方向。”一位不愿透露姓名的国内知名内燃机总经理对固态氨技术方案表示出极大的兴趣。

而到底固态氨技术是一种怎样的解决方案？它为什么被称为满足国六排放标准的革命性技术方向？它的推广又需要哪些配套设施的保障？

解决痛点

无疑，满足我国日益严格的排放法规要求的两大重要指标就是：降低尾气排放物中氮氧化物与颗粒物的数值。而目前大量使用的车用尿素技术显然已经遇到了无法逾越的技术瓶颈。

众所周知，车用尿素由32.5%高纯度尿素和67.5%的去离子水组成，是一種用于装有SCR系统柴油车的尾气处理液，能够将汽车尾气中的致癌物质——氮氧化物，转化为无害的氮气和水，降低尾气中的有毒气体排放，减少污染。

但是，车用尿素在实现减少排放物的同时，在实际使用中出现了结晶、堵塞、低温以及耗费资源的问题。解决车用尿素使用过程中的痛点成为固态氨技术被热捧的原因，甚至固态氨技术方案将成为主机厂能否成为国六市场领先者的重要条件。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，达到国六氮氧化物排放标准将面临着效率转化的重要问题，而固态氨技术在转化效率方面具有绝对优势，同时，固态氨还具有批量生产后成本低、便捷、减少社会资源浪费的其他优势。

因为固态氨规避了液态尿素结晶、冬天低温结冰的问题，从而提高了汽车排放后处理系统的使用寿命和可靠性。他举例说，“液体尿素水溶液在加注过程中产生大量消耗物质，比如废弃的液体尿素塑料桶不能进行任何的二次利用，造成大量的资源浪费。我国一年约有300万吨尿素水溶液需要加注，这样一个庞大的罐装体系，如果输配送体系采用固态氨技术方案就可以大大减少资源浪费的问题。”

据了解，6年前，江铃、一汽均已关注开发固态氨技术，其中，江铃集团与佛吉亚结成战略合作关系合作开发固态氨技术，一汽与内燃机协会合作开发固态氨技术。据了解，现在一汽已经有很多客户购车时点名要装配固态氨后处理系统的卡车，可见其巨大的市场需求潜力。

佛吉亚排放控制系统中国区总裁江永玮表示，佛吉亚和江铃集团已经有多年的合作经验，合作历史，在国五、国六阶段，他们和江铃集团一起推广应用佛吉亚的ASDS技术。“希望通过与江铃集团合作，能够把固态氨技术在中国进行推广应用，并为中国整个汽车排放标准升级提供新的解决方案。”

黄平辉表示，江铃集团对技术一直报有敬畏感。在国三、国四时期江铃集团一直坚守相应的法规与标准，并在国四阶段的轻卡方面获得爆发性增长。“基于这个原因，从2010年江铃集团开始跟佛吉亚建立战略合作关系以来，我们一直关注新技术发展。我们希望通过新技术的应用，在中国的商用车领域排放方面能够成为标杆。目前，虽然很多整车厂对固态氨技术认知存有不足，但江铃觉得这个技术对解决国六排放问题，尤其解决尿素结晶问题是一个革命性方向。在中国严苛的法规条件下，谁优先掌握了固态氨技术，谁将成为国六排放的领先者。”

四大优势

无疑，即将到来的国六排放标准是各大商用车主机厂最为关注的事情。

魏安力指出，“国六时代最佳的两个技术方案是：一个是用甲醇作燃料实现降低氮氧排放，另一个肯定是选择固态氨技术处理尾气排放。使用固态氨技术取消泵和喷嘴之后，不仅解决了结晶问题，也简化了安装布置从而降低成本。”

江永玮认为，“虽然业内对国六阶段的后处理系统技术方案存有各种争议，但ASDS固态氨技术仍是针对国六排放标准最好的技术解决方案。”

据佛吉亚排放控制系统商用车产品战略副总裁Steve JOHNSON介绍，ASDS固态氨技术具有四大优势。第一，维护简便。当发动机启动时加热容器，2分钟之内，容器中的固态氨开始转化为气态。第二，效率更高。整体系统重量轻不仅使燃料利用率更高，而且不会造成沉积物，克服对产生的沉淀物进行维修保养的问题。第三，不需要加温。解决了分解尿素需要加温，需要能量的问题。第四，省空间。节省的空间可以做大油箱，延长卡车的续驶里程。

因为固态氨不需要经历把尿素转化为氨气的过程，所以它更便捷。再一次验证了只有满足需求的技术方案才具有生命力，否则一定会被新的方案所替代。那么，降低成本，提高效率，使用起来便捷的固态氨技术一定会随着排放法规的不断严格而散发出顽强的生命力，实现快速发展。

然而，固态氨技术的售后服务将如何保障？

佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋表示，未来，佛吉亚将用互联网模式解决售后服务问题。“将来，就像在淘宝上买东西一样方便，用户通过APP发送订单，在用户下班回家时就能收到新的替换产品。”

同时，业内人士表示，通过整车4S店，或者中石化、中石油等加油站的其他方式提供固态氨保障体系，形成线上线下的全体系售后保障，将不失为一种可靠，具有发展潜力的体系方案。