一、我国小型电动车发展的现状

目前，不断增多的雾霾天气严重影响着人们的身心健康，而产生雾霾的主要原因之一就是汽车尾气的排放。为此，我国2001年启动了旨在推动电动汽车研发和产业化的863专项。并在“十五”期间确立了电动汽车“三纵三横”的发展战略，“十一五”后期开始了示范运行，“十二五”又发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》；2015年的《中国制造 2025》再次明确了我国电动汽车产业的发展方向、路线和目标。近年来，我国采取的消费政策、信贷政策、税收政策等一系列措施推动电动汽车的发展，取得了一定的成就，已经初步建立了电动汽车的法规、标准和管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础，但根据工信部发布的数据，大部分示范城市推广完成进度并不理想。

二、影响我国小型电动汽车推广的因素

（1）基础配套设施。充电站的配置是消费者购买电动汽车的时首先会考虑到的因素。小型电动汽车的购买者一般为家庭，主要用于平时上下班以及周末家庭出游等。如果电动汽车的充电站没有普及，只能利用家庭电源充电，那么在行驶过程中一旦因电量耗尽而抛锚，将比内燃机汽车麻烦的多，这就给消费者带来了后顾之忧，即使小型电动车在其他方面具有相对优势，也难以获得消费者的青睐。

（2）技术问题。电动汽车的技术难题在于电池。现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池。电动汽车充电一次大约需要7-8小时，充电时间长，续航里程短。并且该种电池适应性较差，在低温条件下容量降低，在高温条件下亦不能正常工作。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将导致电动车车速、加速性、一次充电的续驶里程等性能不断下降。

（3）标准不统一。当前，我国电动汽车已经形成了三纵（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车）与三横（多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池）的研发布局。但是，动力集成系统的相关技术尚未完全成熟，还处于零部件研究阶段，各企业对电动汽车的研究各自为战，各个品牌的电动汽车的电池容量、充电接口、电池体积等各方面都不一样。没有形成一个统一的国家标准。

（4）价格问题。由于电动汽车的前期研发成本非常高，所以，在没有国家政策扶持的条件下，电动汽车的价格将比同等性能的内燃机汽车高出许多。例如，比亚迪F3DM售价为15万元，这比亚迪传统燃油车型F3有9万元的差价。除此之外，一辆性能相对普通的电动车更换一次电池也要8-10万之多，理性的消费者自然不会选择电动汽车。

三、推广电动汽车的营销模式

（1）“网络营销+创新体验”模式。随着技术的不断發展，互联网已经被广泛运用到各行各业中，尤其是在一些经济发展水平比较给的地区。像汽车这种高价值的耐用消费品，消费者虽然不会直接在互联网上购买，但是消费者可以在互联网上搜索自己喜欢的汽车，任何类型、品牌都可以搜索到，而且还能实现各个网站的对比，锁定自己喜欢的几款汽车。然后，通过体验最终确定自己的选择。“网络营销+创新体验”模式将网络营销模式和体验模式结合起来，充分利用两者的优点：网络营销模式具有利用互联网传递信息的优势，能够为消费者提供更多的选择机会，从而促进汽车销售行业的不断发展；而体验营销模式是在服务营销和品牌营销的基础上形成的，最主要的任务就是为顾客提供最好的体验，让顾客亲身体验到汽车的特点和性能，激起顾客的各种购物欲望，完成良好的汽车交易。

（2）完善品牌专营。品牌专营是指汽车厂商通过签订合同，授权汽车销售商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。其目的是达到汽车厂商营销体系的统一运营，实现规模效应，提升品牌价值。品牌专营有着很长的发展历史，已从单一整车销售发展到将整车销售、配件供应、维修服务、信息反馈融为一体的“4S”模式，有着非常丰富的经验。在电动汽车发展初期，可借鉴其他汽车品牌专营的营销模式，这样不仅有利于厂商及时获得用户的反馈信息，及时改进产品质量，还可以培育厂商和销售厂商的稳定的关系，减少中间环节和责任冲突，有利于营销的推进。

（3）发展小型电动汽车超市。小型电动汽车超市将不同品牌、不同价位、不同性能的小型电动汽车汇集在一起，给消费者提供了一个充分比较、判断和筛选的机会。并且，银行、工商、交通管理部门等进驻小型电动汽车超市，为消费者提供一站式服务。其最大的优点是将汽车营销与日常生活融合在一起。它既是汽车销售中心，开展多品牌汽车的展示和销售，又具装饰美容、休闲娱乐等多功能，拓展服务领域。发展小型电动汽车超市符合营销人性化、娱乐化的发展趋势，具有广阔的发展前景。（作者单位为安徽大学商学院）

作者介绍：李雨晴（1996-），女，安徽繁昌人，安徽大学商学院本科生；

周飞（1997-），女，安徽南陵人，安徽大学商学院本科生；

王传明：（1995-），男，安徽六安人，安徽大学本科生；

本文受安徽大学大学生创新创业训练计划项目支持，项目号为201510357089