德国汽车发动机发明专利特点

德国汽车发动机申请专利的内容从整体和宏观来看，他们非常注重发动机整体结构、发动机关键部件、发动机创新装置、发动机运行方法、发动机故障的诊断与处理和发动机的环保等，同时也非常重视相关结构系统的关连保护，所以保护条款占有绝对的排他性。

1、发动机整体发明专利案例：《带有排气再循环的涡轮增压发动机》专利发明是一种带有排气再循环的涡轮增压内燃发动机，该发动机包括进气歧管(24)、排气歧管(26)、新鲜空气涡轮增压器(28)和排气增压器(46}，其中还有进气歧管由分隔壁(70)分隔成新鲜空气通道(72)和排气通道(74)和通道中的一个连接气缸的进气开口、新鲜空气通道(72)、压缩机(30)的出口(38)，两个通道的孔(76)。（如图1所示）

2、发动机关键部件，发动机创新装置方面案例，如《用于内燃机的高压燃料泵》发明专利涉及用于内燃机的高压燃料泵，包括可转动地支承在壳体(1)、驱动轴(2)、驱动部件(3)、泵部件(4)运动、泵壳体(1)、泵缸头(5)的导向。同时，还包括泵缸头(5)内部的各配设的压力室(10)、燃料回路中高压存储器(15)、高压存储器壳体壁中的孔(16)、侧面壳体(1)上的连接端子等，该专利的描述和保护条款涵盖了给发动机提供燃料的高压燃料泵的全部结构。（如图2所示）

3、发动机运行方法，发动机故障的诊断与处理发明专利案例： 如在《发动机故障的诊断分析方法和故障分析装置》发明专利是实现一种故障分析方法、一种故障分析装置以及一种内燃机控制装置，它们的联合协同可以识别出有缺陷的汽缸。同时还识别出有缺陷的关联部件，包括汽缸活塞、汽缸环、喷射器、进气阀和出气阀等的汽缸头。一个汽缸或多个汽缸的参数优选等。这个专利的申请给我们启发很大，传统汽车修理找修车师傅，修车师傅凭经验判断故障，然后将车修好。该专利是现代汽车技术的必然，具有技术的属性，就可申请发明专利。

4、注重环保案例：如《用于运行包括具有SCR催化器的排气净化装置的内燃机的方法》发明专利一种具有包括SCR催化器的排气净化装置的内燃机的方法专利。特点是结合内燃机的冷起动和/暖机运行，利用冷起动发动机运行方法确定内燃机运行参数，解吸二氧化氮的比率降低排放到环境二氧化氮浓度。

美国汽车发动机发明专利特点

美国汽车发动机发明专利的特点是围绕发动机，针对发动机每个细小环节进行技术创新，以保证发动机的使用寿命，更好地发挥发动机的性能，而且实用性强，举例如下：

1、如《发动机清洗系统及方法》发明专利，该专利是一种用于清洗燃气涡轮发动机的系统，该燃气涡轮发动机具有入口和排出装置，该排出装置具有内表面和外表面。该系统包括:用于捕获自发动机中形成的气态材料、液体材料和固体材料的容纳结构;用于分离气态材料、液体材料和固体材料的过滤系统；以及用于将容纳结构固定到所述排出装置上的保持环；其中，保持环的尺寸和形状中的至少一个是可调整的，和形状中的至少一个是可调整的，以便密封地接合排出装置的内表面。

2、《在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环》发明专利提出了控制排气再循环(EGR)的方法，是在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环，提供一种用于控制排气再循环的方法和产品，该方法包括:确定符合排气排放标准的目标总EGR分数;在所确定的该目标总EGR分数的约束下确定目标高压/低压EGR比率来降低进气温度。本发明还提供一种包括计算机可用媒体的计算机程序产品，该计算机可用媒体包括可由受计算机控制的发动机系统执行的指令，其中所述指令使该发动机系统实施上述方法。

3、《尤其用于机动车中的内燃机的燃料输送系统的脱水器》发明专利是一种用于机动车中的内燃机的燃料输送系统的脱水器(1)，包括带有构造分离腔(11)；分离元件(18)的壳体(2)；在分离腔下方布置有用于从燃料中分离出的水的集流室(12)。此外，在壳体(2)入口(8)和出口(14)、分离腔(11)、集流室(12)、管元件(19)、引导开口(21)、隔板(10)等。（如图3所示）

4、《用于涡轮发动机的添加剂喷射系统及其组装方法》发明专利是一种用于涡轮发动机的添加剂喷射系统及其组装方法。具体而言，一种添加剂喷射系统，包括雾化空气连接(144)以及与该雾化空气连接流连通地联接的添加剂源(206/256)。（如图4所示）

日本汽车发动机发明专利特点

日本汽车发动机发明专利非常注重系统的合理配置，从发动机整体开始，围绕发动机进行了较系统的技术创新，基本遵循了发动机工作路径，从发动机整体、点火、发动机控制、发动机相位变化、发动机吸入空气量的计算、涡轮增压、涡轮增压的润滑、发动机机油供给、发动机检测等，符合日本民族做事的特点，认真、仔细、周到、精打细算。

1、《内燃机》发明专利是一种内燃机，包括:气缸;进气通路构件;排气通路构件;排气再循环通路构件等，其中包括发动机主体的气缸列端部突出部，突出部下方的空间，间隙等。

2、《火花点火式内燃机》发明专利是内燃机的控制装置具有能够变更燃烧室的S/V比的S/ V比变更机构、输出值根据伴随着S/V比的增大而增大的排气中的氢浓度而变化的检测装置，基于该检测装置的输出值控制内燃机。而且，根据S/V比变更机构的S/V比，对检测装置的输出值或关于内燃机的运行的参数进行修正。由此，即使伴随着S/V比的增大而排气中的氢浓度增大，也可以适当地控制内燃机。

3、《内燃机的汽缸吸入空气量计算装置》发明专利是提供一种汽缸吸入空气量计算装置，其计算作为被吸进内燃机汽缸的新空气量的汽缸吸入空气量。既能够取得作为通过内燃机的进气通路的新空气流量的吸入空气流量，又能检测出进气温度和进气压力。根据进气压力、进气温度和汽缸容积计算出理论汽缸内吸入空气量，用汽缸吸入空气量的前次计算值除以理论汽缸内吸入空气量，由此计算出体积效率。使用进气温度、进气压力、体积效率、吸入空气流量和汽缸吸入空气量的前次计算值，计算汽缸吸入空气量。

4、《车辆用发动机的涡轮增压装置》发明专利是一种提供车辆用发动机的涡轮增压装置，具有:第1涡轮增压器、第2涡轮增压器、用于将第1增压器涡轮的排出部到第2增压器涡轮的导入部连接起来的涡轮间通路、用于将第1增压器涡轮的导入通路和涡轮间通路连接起来的旁通路、可开闭该旁通路的调节阀。第1增压器涡轮轴和第2增压器涡轮轴被基本上平行地配置;从第1、第2增压器涡轮轴的轴向看去，涡轮间通路从第1增压器涡轮的排出部朝着第2涡轮增压器侧基本上直线延伸，从而以沿第2增压器涡轮的外周部从切线方向与之相连的方式连接于该第2增压器涡轮的外周部。

中国国内汽车发动机发明专利特点

中国汽车企业申请发明专利的历史不长，但随着汽车产业的迅速发展，也开始重视汽车技术的创新，重视汽车专有技术的开发和汽车发明专利的申请。通过2012年3月对我国汽车发动机领域发明专利检索分析，我国发动机系统的专利数量不多，申请的创新技术非常单薄，仅仅是围绕发动机的外围相关技术进行的。发动机的核心技术、关键技术还未见申请。今后，随着我国汽车产业的发展，汽车技术创新的空间巨大，希望我国的汽车企业能吸取以上发达国家发明专利的申请技巧与经验，大胆创新，开拓出一条我国汽车产业发展的道路。以下为我国汽车发动机领域的有代表性的发明专利：

1、《基于混合动力技术专用的发动机 ECU》发明专利是一种基于混合动力技术专用的发动机ECU主要包括九大技术特征:1.开放的关键变量数据接口和CAN通讯协议;2.面向外部输出扭矩/转速/功率接口的控制策略;3.发动机目标工作点和工作区域控制;4.发动机自动启停控制;5.兼容串、并、混联式混合动力系统;6.兼容单、双、3,4,6缸汽油发动机;7.具备发动机先进技术的应用平台;8.自动代码生成技术平台;9.针对混合动力汽车发动机的常态工作区域的特定优化标定。

2、《一种CNG发动机燃烧室结构及其燃料喷射方法》发明专利是涉及一种CNG发动机燃烧室结构及其燃料喷射方法，通过预燃烧室气流高速进入主燃烧室时形成的燃烧涡流，大大提高火焰传播速度和燃烧效率;通过CNG喷射器在预燃烧室形成较浓CNG-空气混合气，并由火花塞点火，形成的高速高温燃烧气流拥有足够的能量引燃主燃烧室稀薄燃烧气体，可降低主燃烧室的CNG-空气混合气的浓度，降低排放，提高燃烧效率，并可防止出现回火现象。

3、《一种基于MES系统的发动机号防错方法》发明专利是一种基于MES系统的发动机号防错方法，其特征在于:通过在车辆装配过程中建立和检查整车VIN与发动机自带条码号之间的唯一性对应关系来实现防错。本发明通过建立MES系统防错平台，通过扫描方式在MES系统内建立发动机号与整车VIN的一一对应关系，然后过程中通过扫描解决发动机实物正确装配问题以及随车文件发动机号条码粘贴准确性问题，最后通过终检前的再次扫描还可以核查随车文件发动机号、发动机实物号与整车VIN三者的匹配准确性问题，最终实现合格证打印所需的采集数据准确无误。

4、《一种增压发动机曲轴箱通风结构》发明专利是一种增压发动机曲轴箱通风结构，包括油底壳、发动机本体、气门室罩盖、进气歧管、涡轮增压器、进气软管、空气滤清器，其特征在于:将油气分离装置设置在气门室罩盖内部，并且气门室罩盖分别连接到进气歧管、进气软管;所述的气门室罩盖通过外围软管分别连接到涡轮增压器前进气软管上和发动机本体上的进气歧管。由于采用上述的结构，本发明的优点在于:1,有效的对曲轴箱内的混合气体进行处理，使其重新燃烧，避免环境污染;2、在曲轴箱内引入新鲜空气，避免机油变质给发动机带来损害;3、各个零部件的制造加工方便、易实现，而且费用便宜。

5、《一种汽车发动机怠速控制方法》发明专利是一种汽车发动机怠速控制方法，该控制方法通过发动机控制单元接收水温传感器和轮速传感器的信号，判断发动机达到满足降低怠速转速的条件后，发动机控制单元控制发动机降低怠速转速;最后发动机控制单元接收离合器开关信号或档位信号，判断发动机是否满足J恢复正常怠速转速的条件。本发明采用此技术方案，通过降低发动机在怠速工况下的转速，使发动机在怠速工况下以最小转速正常工作，降低燃油消耗，减少排放;通过现有的车型技术和设备即可，不需增加新设备，技术稳定，实现成本较低;提高汽车的智能性，功能吸引更多消费者。

6、《一种具有双驱动端的链轮及装配该链轮的发动机机油泵》发明专利是涉及一种具有双驱动端的链轮及装配该链轮的发动机机油泵，包括链轮(5)，在所述链轮(5)轴向的两端部分别设有两个动力驱动端，

其中一个动力驱动端驱动所述机油泵(1)。本发明链轮由于在轴向的两端部分别设有两个动力驱动端，因而可以驱动发动机机油泵的同时，还可以驱动其他附件，从而实现发动机布置的紧凑。（如图5所示）

国内汽车发动机系统2012年第一季度专利统计图

国外汽车发动机系统2012年第一季度专利统计图