故障现象

一辆2007年产上海通用别克君越，搭载了LE5型直列4缸2.4L发动机，行驶里程7.5万km。故障现象为怠速抖动，偶尔伴有急加速不良的现象。

故障诊断与排除

据车主描述，该车在7万km左右时，出现发动机怠速时方向盘轻微颤抖，现在越来越严重，并且发动机故障指示灯突然点亮并闪烁，就开到修理厂进行检修。站在车外观察发动机工作较为平稳，将手放在方向盘上，可感到明显的振动，发动机其它工作负荷都正常，排气管无黑烟。根据上述现象初步推断，可能此故障为点火系统不良或混合汽过稀所致。

连接金奔腾“彩圣”解码器，进入上海通用一别克等菜单读取故障信息，发现P0300(检测到多缸缺火)、P0301(检测到1缸缺火)、P0302(检测到2缸缺火)、P0303(检测到3缸缺火)、P0304(检测到4缸缺火)、P0171(燃油调节系统过稀)。因检测到所有汽缸失火的故障码，所以不应该是点火系统出现问题，另外如果是点火系统出现问题，不应该出现P0171故障码(点火不良导致燃烧不好)。清除上述故障码，故障灯熄灭，但是故障现象依旧，几次原地加速后故障灯再次点亮。

读取数据流，水温95℃，MAF传感器4g／s(标准为3～6g／s)，短期燃油修正15％(标准为±10％)，长期燃油修正25％(标准为±20％)，喷油脉宽5.5ms(标准为2N5ms)。从以上数据中可看出在进气量正常的情况下，燃油反馈控制系统仍然认为当前混合汽过稀，于是不断调节加大喷油脉宽(燃油修正)。但始终无法调节正常，遂报P0107故障码。

连接油压表。怠速时为400kPa，至此可以再次判定故障是由进气漏气所致。拆下节气门前的进气管路，用手捂紧进气口，发动机并未熄火而且运转平顺，确认节气门之后的真空管路有漏气处。依次捏紧各真空管，发现至碳罐电磁阀的真空管路脱落，笔者心中暗喜，马上将其清理并装复。再次启动车辆，并没有像笔者想象的那样，在怠速时，发动机反而有明显的抖动现象，并有轻微的黑烟。经几次原地加速后，运行趋于好转，但还是明显感到不平稳。

读取故障码：P0506怠速过低、P0107；读取数据流：发动机转速650r／min左右、节气门开度15％、进气量4g／s。从进气口查看节气门内部，发现已被油泥杂质严重附着，遂拆下清洗，更换空滤，启动车辆，发动机故障指示灯继续点亮，并且发动机转速在2500N3000 r／min居高不下。读取故障码：P0507怠速过高。读取数据流：节气门开度20％～25％。此为明显的清洗节气门后需重新设定怠速的现象。

此时用金奔腾“彩圣”解码器做怠速设定，具体方法如下，设定条件：

1.点火开关ON，不启动发动机；

2.电瓶电压不低于12V；

3.发动机ECU软件版本为12626003；

4.软件必须升级到5月6日(V26.1)的版本；

操作步骤：

1.选用CAN＼VAN-1编号[BT01-041]接头连接金奔腾解码器，选择“上海通用”；

2.选择“动力总成”进入“发动机控制模块”；

3.选择“模块ID信息”读取发动机ECU软件版本号(见图1)；

4.选择“特殊功能”进入“模块设置”：

5.选择“怠速读出重设”按确定键；

6.按“确定”键后解码器读取节气门角度信息，按“t”键进行“怠速读出重设定”(图2)；

7.等待30s后着车，怠速运转平稳。此时方向盘震动消失，系统内无故障码，试车一切正常，车主十分满意，一周后进行回访，此问题再未出现，至此故障彻底排除。

维修小结

P0300～P0306(六缸发动机)是汽油机缺火的故障信息。发动机控制单元检测缺火的方法是：通过检测曲轴转速的变化来识别汽油机是否缺火。因为缺火必然会导致曲轴转矩短时间的下降，从而导致曲轴转速下降。发动机控制单元通过曲轴转速传感器输入的转速信号的波动可以判断出哪个缸有缺火。

缺火会使未燃烧的混合汽进入催化转化器中并在那里燃烧，以至于使催化转化器因温度过高而损坏。当缺火率达到2％时，HC的排放量就会超过排放限值。所以较为先进的发动机(符合美、欧、日2000年排放标准的)上，都设置了这种诊断功能和相应的故障码。

在读取故障信息时还出现过一个故障码一“P0171：怠速微调，燃油系统过稀”。说明此时混合汽为稀的状态。此故障码是由PCM采用闭环控制方式，通过监视氧传感器1反馈的信号电压得知目前混合汽状态，从而进行燃油调整。理想的燃油调整值接近0(从数据流中可读到)，如果氧传感器反馈为稀的信号，PCM将加大喷油量，使燃油微调值高于0，如果氧传感器检测到过浓的情况，PCM将减小喷油量，如果检测到严重过稀情况，PCM将设置P0107故障码。而点火系统工作不良则会使点火能量过弱而导致混合汽燃烧不完全，此时氧传感器是不会反馈给PCM混合汽过稀的信号的，所以也不会有P0171这个故障码。由此推断此故障不是由点火系统引起，而是的确是混合汽过稀所致。