每次危机都是再创造和自我更新的机会，标致雪铁龙迎难而上，找准机遇，或许能够成就空气混合动力未来的发展道路

ABR记者李文婕

欧债危机重重打击下，欧洲车市迎来严冬，车市缩水至17年以来最低。在此形势下，2012年混合动力车型却在欧洲成为一枝独秀，销量猛增50%。标致雪铁龙集团销量继续下滑，但是它搭载柴油混合动力四系统的产品，在2012年一经推出就占据了14%的市场份额。

不过，仅仅凭借柴油混动系统，在更广泛的市场上竞争，这是远远不够的。现在，这家汽车集团宣布，它的更为优越的空气混合动力系统即将横空出世。这对于整个汽车工业而言，是一个很大的利好消息。

根据欧盟的标准，尽管大部分汽车制造商都能够满足欧盟过渡期的二氧化碳排放标准，即2015年需达到130克/公里。然而过渡期一过，紧接着，2020年的排放限值就将缩减至95克/公里，这预示着此后的标准将会更加严格。

而此前被看好的电动车却一直无法达到市场预期，2012年纷纷遭遇挫折。受高成本制约，通用废止了全电动车欧宝亚当的计划；丰田放弃了eQ电动车的扩大销售计划；奥迪搁置了电动车R8 Coupe；日产则大幅削减了聆风的价格。

面对严格的欧洲排放标准、难以达到市场需求的电动车和价格昂贵的混动动力汽车，标致雪铁龙集团另辟蹊径，与博世和佛吉亚共同合作研发压缩空气混合动力—Hybrid Air系统。他们认为，到2020年，创新的压缩空气混合动力系统，是通向2升/100公里油耗的关键一步。

3月的日内瓦车展上，标致雪铁龙集团董事会成员、主管研发的执行副总裁福礼（Guillaume Faury）接受《汽车商业评论》专访时说，尽管相比混合动力四，空气混合动力的开发阶段没有进展得那么快，但两年半之前，他们正式展开系统研发项目初期，就决定要加速开发进程。

目前前景已经清晰可见。压缩空气混合动力的80项专利来自标志雪铁龙集团。他们与维希法国共同研发技术，技术上的战略合作伙伴是博世和佛吉亚。

但是众所周知，标致雪铁龙财务状况不佳，对于是否拥有能够支撑空气混动系统的商业化资金，福礼说：“推出这个项目其实需要很多的条件，其中就包括财务方面的条件。我们准备设立一个独立的工业分支去做这个项目，目前我们正在和那些有潜力的合作伙伴在谈判。”

它到底是什么？

面对节能汽车带来的挑战，标志雪铁龙集团发布了其全新的汽油-压缩空气混合动力技术，关键的创新点在于其动力系统能够适应驾驶模式。

它是一项已经经过反复试验后的新技术，只需要一台传统的汽油发动机，一个压缩空气的存储装置，一个提供动力的液压泵和一个自动变速箱。它将汽油发动机和空气压缩存储装置创造性地结合在一起，利用空气压缩机从内燃机和刹车系统中吸收所需要的能量，再将这些能量贮存到液压装置中。

智能控制系统适应了优化能源效率的操作模式，它共有三个模式，可根据不同驾驶情况进行独立调节，它们分别是混动模式、纯空气驱动模式以及汽油机驱动模式。

在混动模式中，汽油机和气动马达共同驱动汽车，二者的比例由电脑自动控制，多余的能量将会被储存在气瓶中。对于市区路况，此模式可有效降低燃油消耗率达45%，而总体燃油节省率（包括城市、公路和高速在内）可达35%。

只有当车速低于70公里/小时时，纯空气驱动模式才会启动，启动时储存在高压气瓶中的能量会自动驱动气动马达。城市路况下，60%～80%的时间都可以采用纯空气驱动模式。

汽车在高速行驶时，汽油机驱动模式将启动。此时，车辆由汽油机单独驱动，燃油经济性比传统车提升了5%。

福礼告诉《汽车商业评论》，在车辆减速滑行和刹车时，系统会将各部分的动能通过气动马达储存到气瓶中。

四大优势

这是一种新型混合油气动力系统，一项非凡的经济节能系统。节能减排是空气混合动力系统的第一大优势，使用它，市区驾驶的燃油经济性对比传统的汽油发动机提升了45%，续航里程提升90%。

如果将空气混动系统安装在使用内燃机和手动变速箱的雪铁龙C3和标致208两款车上，二氧化碳排放量能够从原先的104克/公里降低至69克/公里。在碳排放标准越发严格的欧洲，这无疑将为标致雪铁龙集团赢来巨大机遇。

空气混合动力系统第二个很大的优势就是低成本。在碳排放量与丰田混合动力汽车旗鼓相当的情况下，空气混动系统的成本仅为对方的一半。这意味着，搭载此混动系统的车辆将更容易被消费者所接受，也比一般的混合动力汽车更容易提升市场占有率和普及率。

第三个优势是免去二次回收。传统的油电混动系统中的电池组在制造和回收的过程中，往往会产生一定程度的二次污染，而空气混动系统不用锂和稀土做原料，组件由机械原理构成，因而免去了二次回收的问题，也更加便于维护和修理。

安全性高是第四个优势。混动系统的能量不是易燃的，因此不会有安全上的问题。撞击即便发生，也不会影响瓶的形状，撞击中释放出的能量能够通过阀门控制。标致雪铁龙集团研发团队的实验表明，氮的释放并没有造成车辆或是人员的危险。

商业化近在眼前

两年半前，空气混合动力项目开始研发，为了保证开发有充分自主的行为能力和决策能力，以及技术不被泄密，研发团队一直是处于独立机密的状态下工作。

研发团队离开企业原有的网络，他们选择了一个独立的地点进行研发，在那里，不同行业的高技能人才汇集在一起。主持日常工作的GaëlleMonteiller是项目团队负责人。

福礼对《汽车商业评论》说：“CEO办公室的人会亲自扶持，遇到矛盾和问题的时候，可以很快地迎刃而解。这就使大家更大胆，革新能力更强。”

截至目前，空气混动系统已经跨出了概念阶段，并推出了四代样机，第四代样机已实地行驶2万公里，模拟行驶10万公里。第五代样机正处于研发阶段，而第五代后就会立刻投入工业化生产。

空气混合动力成本低廉，因此很容易实现量产，并适用于所有品牌的车型。标致雪铁龙集团发言人表示，标致和雪铁龙的微型轿车和紧凑型轿车都有可能会采用这项技术。

与它的柴油混合动力四相比，空气混动系统拥有巨大的普及优势。由于其本质上仍是汽油技术，因而可以适应全球市场，无论是南美、北美还是亚洲，它都适用。标致雪铁龙希望能够考虑一切可行的机会，将这个系统推广出去。

《汽车商业评论》认为，每次危机都是再创造和自我更新的机会，标致雪铁龙迎难而上，找准机遇，或许能够成就空气混合动力未来的发展道路。