打开文本图片集

今年初，乌克兰莫罗佐夫机械设计局下属的哈尔科夫坦克装甲车辆修理厂公布了其新设计的BMPT-64型重型步兵战车（BMPT意即“坦克支援战斗车”的俄文缩写），主要用于城市战环境下配合坦克的作战行动。这款车型由原T-64主战坦克改装而来，可以说，它继承了T-64坦克的基本布局和基本性能，但同时改装本身也赋予了新车型很多新的特点。

并非原创的改装

由主战坦克改装为重型装甲车的思路，并非乌克兰的原创。现代军队首次人批量将老式坦克改造成装甲车的做法，始于中东战场上的以色列国防军。如最为人们所熟知的是以T-54/T-55主战坦克为基础制造的“阿奇扎里特”（Achzarit）步兵战车，以“百人队长”主战坦克为基础制造的“纳克帕顿”（Nakpadon）和“纳格马乔恩”（Naamachon）重型装甲输送车等。这些形态各异的装甲车辆大多由报废主战坦克改装而求，既充分利用原有坦克车体的高防护力，又变废为宝地发挥其最后价值。在2000年以后，以军与哈马斯、黎巴嫩真主党爆发的多次巷战冲突中，这些老当益壮的改装车辆虽然技术上并不先进，却有效地支援了以军步兵在高危作战环境中的行动。巴方武装人员的常规轻武器几乎对这类以主战坦克为主体的装甲车束手无策，即便动用RPG火箭之类的重武器，在这类装甲车面前也讨不着好，因为以军不仅仅将车体改为装甲车，还为其加装了“战利品”主动防护系统、反应装甲等高级防护套件，极大改善了车辆的防护性能。

在莫罗佐夫设计局改装T-64坦克之前，经历了两次车臣战争的俄罗斯同样对这类改装感触颇深。比如在第一次车臣战争后，损失惨重的俄军深感参战的轮式BTR-70/80和履带式BMP-2/3等步兵战车，甚至不少T型主战坦克，在城市战场上面对车臣反政府武装的打击伤亡惨重。导致这种局面的原因在于俄军根本未意识到车臣叛军已广泛装备单兵火箭及榴弹等武器，甚至它们与AK-47系列步枪一样，成为全球恐怖组织和各类非法武装的标配装备。因此，俄军迫切需求一种可以在巷战中抵抗武装分子的重重攻势并且将步兵安全送达前线的重型输送车辆。由于俄军缺乏这方面的经验，因此他们将目光投向公认为最具巷战经验的以色列军队身上，他们发现以色列利用“百人队长”的底盘制造了“纳格玛乔恩”和“纳克帕顿”重型战车，并且利用缴获的T-55底盘制造了“阿奇扎里特”重型装甲车，这三种车辆独具以色列特色，并且久经沙场，证明了它们独到的价值。在参考了以色列人的重型巷战装甲车思路之后，俄军痛定思痛，遂利用T-55底盘改造成用于巷战的第一代BTRT型重型装甲人员输送车。

曾经神秘的T-64主战坦克

要适应现代城市作战环境，装甲车必须重点加强全向和顶部的防护能力，对此，以传统主战坦克来改装具有得天独厚的优势。BMPT-64的原型车T-64主战坦克在问世之初被苏联视为镇国之宝，有关这款坦克的消息也被严密封锁。直到1970年3月，西方情报人员才从军事演习的照片中发现这款神秘坦克，并以年份编号为“M1970”。参考T-72坦克的谍照后，情报人员以为“M1970”就是T-72的早期型号，并把一些T-64的升级型、T-72的原型称为“T-67”、“T-70”。直到1976年T-64进入苏联驻东德部队服役时，北约才发现了对M1970的误判。然而，苏联对T-72的大肆宣传也起到障眼法的作用，北约更是对T-64一无所知。到了1978年时，北约才概略地了解T-64坦克的精锐程度。在T-64问世之初，苏联对其严加保密的原因在于其大部分性能都优于苏联当时的其他坦克，直到1985年T-72B坦克出现时，才被超越。因此，这款坦克几乎从未被出口，只供苏联武装力量装备。

在防护性方面，T-64也具有里程碑意义，它是首款采用复合装甲的坦克，前部装甲采用K型复合装甲，材料构成由外至内分别为：锻压钢板、陶瓷材料、高硬度锻压钢板、强化玻璃纤维材料、陶瓷材料和防中子衬层。其中陶瓷材料层为刚玉陶瓷，内层钢板的硬度远大于外层，强化玻璃纤维材料则为装甲提供较好的韧性，装甲最外层有3～4条加强筋以及V型凸起，具备防浪、防弹和登车防滑功能。坦克其余部分装甲使用装甲钢板焊接而成。炮塔采用整体铸造加顶部焊接工艺，并列机枪射孔附近的炮塔壁厚约为400毫米，主炮两侧的间隙装甲中填有填料，顶装甲板厚度约为40～80毫米不等，炮塔侧面装甲厚120毫米，后部装甲厚90毫米，车体外还可加挂反应装甲，整体上具备对抗上世纪60～70年代西方高膛压105毫米坦克主炮的防护力。而直接以T-64坦克车体为基础改装的BMPT-64，同样也继承了其强悍的基础车体。

T-64变身BMPT-64

总体结构 可以说，BMPT-64深度改装自T-64主战坦克，两者的发动机、辅助系统、传动系统、行动部分和电气设施几乎通用。不过，新型BMPT-64步兵战车颠覆了原坦克的总体布局，包括将动力传动舱布置在车体前部，其后为驾驶舱，裁员舱位于车体后部。将原型车车体改装后重新设计，主要是为了适应装甲步兵战车与坦克完全不同的作战方式。同时，这可能也是借鉴了以色列很多发动机前置的装甲车辆设计，将BMPT-64设计为发动机前置。根据现在流传出的照片（根据主动轮的位置判断），BMPT-64采用了彻底改装原T-64坦克车体的布局，如此形成了发动机前置的效果。发动机前置的车体结构，其优点与缺点几乎同样突出，这种设计可最大限度地提升车辆的防护能力，但同时也带来了易损毁、战场上难以维护的问题。但考虑到T-64坦克基础车体较强的防护性能，加之莫罗佐夫设计局专门强化了BMPT-64的前部及顶部装叩，除非攻击者拥有重型反坦克导弹或被主战坦克攻击，一般的火箭弹和榴弹根本无法击穿BMPT-64的前装甲，发动机前置带来的问题也就迎刃而解了。去除原炮塔后，莫罗佐夫设计局的改装还包括为提升人员输送能力取消了原型车的自动装填炮塔和弹药舱，对原来整体低矮的车体重新进行设计，增加了车体后部人员载舱空间，同时亦为强化车体顶部防护提供改装空间。BMPT-64步兵战车最大行程超过500千米，最大越野时速约为60千米/小时。车体的尺寸与原型车T-64类似，车长6.5米、车宽3.3米、车高2.6米。

机动性能 BMPT～64步兵战车的动力装置仍采用批量生产的坦克发动机中容积功率、体积功率最高且极具知名度的5TDF型柴油机（功率约为700马力），根据需要也可选配功率更大的拥有900马力的5TDFE型柴油机。BMPT-64的传动系统和悬挂系统仍采用T-64的装置，如悬挂仍为扭杆式悬挂。为确保动力装置的冷却，步兵战车车体前部装甲上开有发动机散热器的进气口，它还可选配安装柴油机发电机辅助动力装置和三防空调设备。采用高功率发动机，使得其能够在质量上追赶西方国家制造的同类车辆的同时，形成紧凑的动力传动舱结构，并有利于降低车体及整车的高度。如此形成的重量“储备”用于增强装甲防护能力，从而能够在质量为34.5吨的情况下确保该车具有更高的基本防护水平。换句话说，依靠小尺寸的发动机、机械式传动系和紧凑的动力传动舱整体布置，较之其他同吨级步兵战车而言，该车的总质量中更大的份额用在了车体的装甲质量上。

高通用性车顶武器模块 莫罗佐夫设计局重新设计了车体顶部的设置，取消原主炮炮塔后代之以多种模块化的无人遥控炮塔模块。这些模块可搭载1门2A42型30毫米自动机炮（射角不低于60度），或者配备1支7.62毫米同轴机枪和1支12.7毫米高射机枪。此外，根据具体战斗任务还可附加2～4具“障碍”反坦克导弹发射装置，或专用于城市战的火焰喷射系统。无人炮塔两侧前端附有多组烟幕弹发射装置。同时，其无人模块化炮塔结构采用标准化设计，既安装有主要武器也安装有辅助武器，还可替换采用其他标准的同类型炮塔模块，如乌克兰的“帆”、“突击”、“雷”或以色列拉法尔先进防务公司的“大力士”RCWS-30武器模块，而一些车辆目前仍无法实现类似的炮塔模块更换。在T-64E和T-72E改进型坦克上安装的可更换辅助武器模块也有很大可能性应用于BMPT-64步兵战车上。如果未来换装T-72E的辅助武器模块，其火力可完胜“布雷德利”和“美洲狮”，但仍稍逊子俄军的BMPT“终结者”坦克支援战车。不过，与后者相比，BMPT-64是货真价实的步兵战车，能够搭载步兵伴随作战。

载员舱 武器系统布置在无人炮塔上使得在设计上将其与乘员舱分隔开来，在武器系统发生作战损伤或可能的弹药爆炸的情况下，大大降低了乘员和搭载战斗人员的伤亡风险。同时，为了提高内部乘员的搭载舒适性并提高人员搭载能力，后部车体得到增高。配合较为低矮的前部车体，形成了极具流线形的轮廓。由于改装了原型T-64车体，原来容纳驾驶员的车体前部成为BMPT-64的后部人员载舱，车体后部设计有双开门结构的坡道板式进出舱门，上方或下方的舱门能够独立开启，必要时能够在舱门打开且有防护的情况下以宽的视界扇面进行观察或者由数名搭载步兵利用其单兵武器同时进行射击。全车除3名乘组人员外，可搭载12名士兵随行作战。

防护性能 由于BMPT-64步兵战车是通过主战坦克改装而来，因此它也继承了原车型的基础防护能力。在设计时更为强调车体的防护性，因此BMPT-64的全重达到了34.5吨，比原型车T-64坦克40吨的全重轻不了多少。在综合采用各种强化防护措施后，其整体防护性能达到北约STANG 4569弹道防护标准最高级的4A级水平。按生产方的说法，该车能够防御所有类别反坦克武器的攻击，包括尾翼稳定次口径穿甲弹等。全车正面装甲等效为350+10毫米均质钢板，可防105毫米次口径穿甲弹；侧面装甲等效为82+20毫米均质装甲，可防RPG-7火箭弹；尾部装甲约40毫米，可防14.5毫米口径穿甲弹；底盘还加装了防雷复合装甲，可在TM-57反坦克地雷爆炸时有效保防内部人员。作为备选方案，它也能选择安装“副本”系列聚能反应装甲，此装甲具有防串列式反装甲杀伤弹头的能力，极大地提升了侧面防护能力。

BMPT-64的未来发展

较之类似吨级的M2“布雷德利”（44吨）、“美洲狮”（43吨）或俄罗斯BMPT“终结者”坦克支援车（48吨）等，BMPT-64步兵战车的重量较轻，尺寸也更小。考虑到全球各国存量巨大的各型T系列坦克，以及未来越来越多爆发于城市战场的低强度战争，饱受资金短缺之苦的莫罗佐夫设计局很快利用手中的资源研制出了自己的重型装甲人员输送车，而且与俄罗斯采用T-55底盘不同，乌克兰直接采用了更为先进的T-64坦克底盘。就在莫罗佐夫设计局公布BMPT-64型重型步兵战车之前，俄军方宣布T-64坦克退出现役并报废，加之乌军方自己保有的上千辆T-64坦克，为后继BMPT-64步兵战车的发展提供了雄厚的基础。目前，乌方已生产出2辆试验性的BMPT-64步兵战车样车。

不过，BMPT-64步兵战车要走向市场还存在很多问题。T-64坦克作为苏联少数几乎从未出口的装甲车辆，外国几乎没有对此车型的使用经验。而且，T-64自身结构较为复杂，与T-55、T-72等大量出口的俄制坦克相比，前者制造、维修成本更高，零件通用性方面也存在着不少问题，传统上习惯采用俄制装甲车辆的国家，在面对选择时，即便其防护性较强，也要考虑后期使用、维护等一系列问题。如现有重型步兵战车与坦克之间缺乏通用性的问题，曾给伊拉克和阿富汗军队带来了极大不便，故而，在综合造价、使用经验和备件供应等多方面的因素后，不太可能有国家会单独采用这款重型步兵战车，最有可能的采购方式是乌克兰将其与库存的T-64主战坦克一起打包出售。因此可以预期，未来BMPT-64步兵战车的市场化之路可能并不平坦。