民主化并以和平宪法最大限度地降低了其发动战争的可能性。这样就实现跨越全球的交通安全。虽然一段时期也经历过冷战的阴云，但主要交通线是有安全保障的。冲突只是出现在局部地区并且没有持续很长时间。

爱因斯坦的质能转化方程式E=mc²揭开了人类认识自然的新篇章，也为科技和社会领域带来了一场新的革命。曼哈顿计划的实施为后来的核能和平利用奠定了基础。核裂变反应堆体积庞大，本身就是一个巨型工程。虽然后来通过技术改进缩小了体积，但以人体的尺寸看仍然是十分庞大的。因此其只能被搭载在大型交通工具上，目前也只能是海上交通工具，如潜艇、航母、大型巡洋舰等。原子能被运用到交通工具上，虽然目前还局限于军事，但未来有望开发出安全、体积小的原子能发动机，将会彻底改变交通面貌。

新时代的交通格局跨越了地形地貌的限制。如跨海大桥、海底隧道等都是之前的人类使用在今天看来结构和原理极其简单的机器时所不敢想象的。

例如中国的杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2008年5月正式启用。大桥全长36公里。由于杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生，因此大桥的修建是能够体现中国综合国力与高科技水平的标志性成果。大桥直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，对长江三角洲地区的整体发展也产生积极影响。大桥的建设有利于浙江南部与东部城市接轨上海以推动长江三角洲地区合作与交流。

海底隧道是比跨海大桥更加复杂的巨型工程。英吉利海峡隧道是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道。隧道的建设方案很早就提出，但由于英国对遭受入侵的恐慌迟迟未能开工。直到1990年10月海底隧道终于凿通，其总长度153公里，是目前世界上最长的海底隧道。隧道使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道海底长度39公里，单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、运载货车的区间火车、载运其他公路车辆的区间火车。隧道运营后伦敦至巴黎经由地面的旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。而从伦敦到巴黎的航程一般也需要3小时。所不同的是航空方式还要有交通工具的转换，而经隧道自驾汽车却省去了换乘的麻烦。中国计划中修建的海底隧道包括连接广东与海南的琼州海峡海底隧道和连接山东辽宁的渤海海底隧道。后者的修建将对环渤海地区的区域经济格局产生重大影响。西方国家还有更加宏伟的计划——建设从纽约到伦敦的海底通道，但目前还只存在于设想阶段。

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家同我国有着共同利益。历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路就是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲经贸和文化交流的大通道，“一带一路”是对古丝绸之路的传承和提升，获得了广泛认同。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国一东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。“一带一路”打破原有点状、块状的区域发展模式。无论是早期的经济特区还是2013年成立的自贸区，都是以单一区域为发展突破口。“一带一路”彻底改变之前点状、块状的发展格局，横向看，贯穿中国东部、中部和西部；纵向看，连接主要沿海港口城市，并且不断向中亚、东盟延伸。这将改变中国区域发展版图，更多强调省区之间的互联互通，产业承接与转移，有利于加快我国经济转型升级。

目前正在酝酿的巨型工程是将陆地交通速度发展到极致的高速铁路。中亚高速铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。该线路与早在汉代就起到沟通东西方文明的丝绸之路不谋而合。可以肯定的是，洲际高铁的运营将构成对传统海权国的挑战。这将十分有助于实现中华民族的伟大复兴以及史无前例的和平背景下的大国崛起。

巴拿马运河与苏伊士运河能够历尽艰难终于建成，也和地峡宽度不无关系。但诸如当前正在动工修建的尼加拉瓜运河与计划建设的克拉地峡运河就不一样了，其工程量与工程难度远大于前两条运河。尼加拉瓜大运河建成后将比巴拿马运河更长，更深也更宽，预计将成为巴拿马运河强有力的竞争者。全长278公里的运河路线已在2014年7月获得批准。运河由中资企业承建。克拉地峡运河，人们看中的是位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，并且它的东西两海岸皆为基岩海岸。

北极航道的通航将开辟世界航运的新格局。北极航道的开启与全球气候变暖有着密切关系。北冰洋常年被冰层覆盖，气候条件恶劣，这条理论上存在的航线，历史上却难以穿越。1553年英国航海家威洛比率领115名船员，驾驶三艘船舶，首次探寻北极东北航道，不幸没能驶出北冰洋的冰天雪地。16世纪至19世纪，数以百计的航海家为了探索这条航道而葬身冰海。直到19世纪中叶，航海家才分段走过这条航道。到了21世纪，全球气候变暖加快，北冰洋海冰快速消融，同时伴随着航运和破冰技术的发展，北极航道开始苏醒。利用北极航道，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。北极航道不仅能够大大拉近我国与欧洲、北美等口岸的距离，而且作为连接东亚与俄罗斯、北欧及其他近北极地区的海上运输通道的价值和潜力正在显现。