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MBT2000是中国近年最成功的外贸坦克项目，继成功帮助巴基斯坦建立生产线，制造500辆后，不久前还向非洲摩洛哥出口150辆，击败了竞争者俄罗斯T-90S。另据俄罗斯媒体2011年报道，孟加拉国政府也计划从中国进口44辆MBT2000主战坦克和3辆通用底盘的装甲维修保障车，交易总价值1.619亿美元。

研制背景

由于印度长期以来对巴基斯坦有着坦克数量与质量的双重优势，为寻求平衡，1988年巴基斯坦开始与中国合作MBT2000主战坦克计划（印度当时针锋相对地宣布“阿琼”坦克“很快就可投入生产”，迫于压力，1996年巴基斯坦从乌克兰进口了T-80UD应急，促使1998年印度又从俄罗斯进口了T-90S）。但巴基斯坦始终坚持完善本国坦克工业，与中国合作研制一款能对抗印度T-90S的先进主战坦克，同时要求价格不要太高，避免国民经济压力过大。

不得不说，巴基斯坦面临的坦克压力还是比较严峻的。目前印度军队装备约700辆T-55、约1500辆T-72M1、约1200辆“胜利”、330辆T-90S、数十辆“阿琼”以及约90辆PT-76水陆坦克。而且印度已经向俄罗斯追加订购T-90S近千辆（第一批300余辆为原装进口，其他打算在本国许可生产）。而T-72M1也被印度利用俄罗斯技术陆续现代化改进。这样看来，即便老旧型号退役，未来印度的三代坦克数量也将维持在2500辆以上。

巴基斯坦军队装备坦克总共只有2200多辆，还包括老旧的中国59式1200辆、69式250辆以及约540辆M47/48和50辆T-54/55，这其中除部分中国59式和69式还在继续改造，其余正逐步退役。目前巴基斯坦陆军的现代化坦克仅有200辆中国85式、320辆T-80UD以及正在逐渐增加的MBT2000（巴基斯坦称“哈立德”，是一位阿拉伯战争英雄）。可以说，MBT2000将逐步成为巴基斯坦装甲部队的绝对主力。

研制回顾

1979年，617坦克厂研制出了121A样车，这就是我国80式坦克原型，不过它直到1988年才正式定型为88式坦克。当时国民经济正在大调整，科研单位不能指望国内军方大批采购，所以还没有等80式定型，就给车体换上了焊接式炮塔、加长型105毫米线膛炮（“加长”是相对进口的英国L7线膛炮而言）、212式下反稳像式火控系统，命名为“风暴”85式外贸坦克。后来又把730马力发动机提升到800马力，命名为“风暴-2”85-2式外贸坦克，向巴基斯坦推销。但巴基斯坦陆军仍嫌火力不足，于是科研人员又将火炮改为苏联T-72的2A46M型125毫米滑膛炮仿制版，威力、射程、精度都比原型有所提高，将这款坦克定名为85-2M式。巴基斯坦称其为85-2AP式（A为改进型，P代表巴基斯坦），采购了200辆应急，同时协调我国研制单位继续改进，推出85-3式（又称90-2式），这就是MBT2000的技术原型。

1988年10月1日，巴基斯坦陆军参谋长贝格宣布中国将帮助研制主战坦克MBT2000。1990年1月16日，巴内阁国防委员会批准该项目，投资10亿美元。5月，巴方和中国北方工业公司正式签约。1991年6月12日，第1辆巴基斯坦生产的样车制成并举行剪彩，时任总理谢里夫、参谋长贝格等都参加了剪彩仪式。谢里夫还兴致勃勃地亲自驾驶了这辆坦克，称赞道：“我感到这辆坦克甚至比奔驰轿车更舒适。”2000年，MBT2000设计定型，随即开始完成500辆订单。

技术难点

说起来有点不客气，MBT2000最大的研制难点在于巴方的苛刻要求。

巴基斯坦是一个地形复杂的南亚国家：北部与印度接壤地区多山地，坦克运用不便，不能作为MBT2000的主要装备方向；南部平坦多沙漠，纬度低，夏季为副热带高压控制，最高气温超过50℃，多扬沙天气。而巴基斯坦的经济首都卡拉奇（也是其第一大城市、海港和军港）到印巴边境的直线距离只有200多千米。可以说，整个国家没有战略纵深。

巴基斯坦军方设想的作战背景是：印军突然袭击，巴方边境守备部队迅速被击溃，一线失守，印军推进到巴境内（具体地点不明）。接着，巴军指挥部要求坦克部队不经准备，立即奔赴前线，期间没有校炮时间，弹药也必须在野外补充。加之敌情不明，巴坦克部队不能拖车行军，必须直接履带行军，这样为的是一旦遭遇印军先头部队，能迅速展开作战队形。这也无可厚非，毕竟坦克依赖拖车行军有惨痛的反面案例：1990年8月2日伊拉克军队攻至杰赫拉，疏于防备，精锐的共和国卫队麦地那师的一个坦克连在拖车上遭科威特陆军“L型伏击”，因坦克未及展开，结果全数被“打靶”消灭。

正因如此，在MBT2000动力分系统考核中，巴方提出了非常苛刻的标准：样车平均每天跑150~200千米，每年还有一次400千米的不停车长途连续行驶考核。须知，坦克行驶的摩托小时非常宝贵，为避免过于损耗，一般都禁止坦克长途自力行驶，长途机动要依靠坦克拖车甚至平板军列，靠近目的地以后，再下车自行。

巴方测试果然严格，连当时风头正劲的美国M1A1都未能通过（估计可能是M1系列的燃气轮机所需进气量太大，空气滤清器不能适应沙漠多尘环境）。要命的是，世界范围内优秀的坦克动力系统极少，加上国际制裁，给巴方选型造成很大障碍。

MBT2000制造了4辆技术验证车，动力系统均排除燃气轮机——第1辆安装中国国产96DZ型882千瓦（1200马力）柴油机和德国伦克LSG3000变速箱（用于韩国K1）；第2辆安装英国帕金斯CV-12型882千瓦柴油机（用于“挑战者”）和法国ESM500自动变速箱（用于“勒克莱尔”）；第3辆采用乌克兰6TD-2型柴油机和液力机械半自动变速箱；第4辆采用德国MTU公司的MB871型柴油机（用于“豹”2早期型）和德国伦克LSG3000变速箱。其实第1辆的中国96DZ型柴油机也具有德国“血统”，可以认为是仿制MB87l型。但遗憾的是，90年代德国国家安全委员会否决了LSG3000变速箱出口巴基斯坦，第2辆车的英法组合也因为对巴基斯坦核试验的制裁而无果而终。

最后选定了第3辆车测试的动力系统。乌克兰6TD-2型是一种水冷二冲程柴油机，有着一系列固有特点：漏气、耗油、冒黑烟、扭矩大，但结构简单、体积小。此外，苏/俄坦克发动机素来“短命”——这款设计寿命只有500小时，又是半自动变速箱，性能并不先进，好在和巴基斯坦已有的320辆T-80UD坦克的6TD型柴油机有良好的后勤通用性，在沙漠高温下发挥也算稳定，在1996年6月终于通过了残酷的环境验证。

巴方对火力系统要求也非常高。巴南部多扬尘，中国第2代微光夜视仪性能还行，但在巴基斯坦“水土不服”，于是研制了热像仪配套。海湾战争实践证明，坦克在沙漠地区夜间、尘雾中热辐射特征非常明显，用热像仪能远距离识别坦克。加上巴方要求MBT2000坦克能在不校炮和弹药野外堆放的情况下，经过50℃暴晒后立即射击，且射击距离一般为1.8~2.5千米，达到了绝大部分坦克主炮的最大有效射程。而远射程必然要求坦克炮的身管长、膛压高、伺服机构灵敏、火控精度高，加之当地多沙丘，地形起伏大，动对动射击更要在大起伏路面上行进。测试时，靶子在2千米外，样车成45°角行驶，有时坦克刚刚完成长距离跑车测试，就被要求立刻打靶。

巴方这些要求实际上涉及另一个标准——人机工程。我国传统坦克设计师从苏联。苏式坦克的人机工程之恶劣众所周知：坦克内部到处都是油渍，弥漫着油味，灰尘大；仪器安放杂乱，乘员空间狭小，行驶颠簸起来更是“七荤八素”；坦克发动的声音嘈杂，喉头通话器效果差，往往要手势比划才能交流；车内一般无空调，在高温沙漠驾驶，中暑司空见惯。

为了满足巴方要求，我国科研单位可以说是被逼着开展人机工程研究，加大了坦克炮塔容积，调整仪器布局以方便操作，增加了辅助发动机提供应急电力，装了空调。如此改动下来，MBT2000自有与众不同之处。

分系统技术特点

火炮

T-80UD的苏/俄125毫米坦克炮被巴基斯坦陆军评价不高，可以概括为“看上去很美、用起来很笨、活下去很难”——尽管口径大、初速高，但受制于弹种，穿甲能力不如德系120毫米炮；身管锻造技术较落后，相比西方120毫米坦克炮比较笨重；出于大规模生产的“消耗品”定位，其身管寿命只有300发，比中国镀铬的125毫米坦克炮至少低着200发。炮管寿命短有两种后果：要么训练强度大，炮管要经常更换，多花钱，要么珍惜炮管寿命而舍不得用，造成部队战备水平下降，战时自然堪忧。

MBT2000最终选定的是中国新型125毫米坦克炮，可谓德国和苏/俄“混血儿”。中国在20世纪80年代从欧洲引进了电渣重溶精炼钢、单壁自紧身管技术，使得中国125毫米炮比苏/俄国同口径炮的管壁更薄、膛压更高、威力更大。测试中，MBT2000在2000米距离穿甲深度为550毫米均质钢，凭借中巴军事合作关系，相信巴基斯坦必要时能够从中国进口穿深600毫米以上的特种弹。

MBT2000曾考虑过炮塔尾舱自动装弹机方案，后来因为技术储备不足而放弃，实际装车的是测绘仿制的苏/俄转盘式自动装弹机。我国科研人员还发现原型的故障率过高，很不可靠，进行了29处改进，故障率降低到1%以下（精细的日本90式自动装弹机的公开故障率也达到了5%），满足了巴方要求。由于是自动装弹，MBT2000的乘员减少到3人，射速提高到6~8发/分。

弹药

苏制原型炮发射的穿甲弹威力较低。印度T-72M1甚至还装备1973年就停产的BM-9型穿甲弹，其弹芯重量3.6千克，初速1800米/秒，弹芯长径比9：1，在2000米距离穿甲威力只有245毫米垂直均质装甲钢。现在T-90S配备的是3BM-42型穿甲弹，2000米处穿甲能力一般也仅有460毫米垂直均质装甲钢。而中国99式主战坦克副总设计师王哲荣院土曾称，99式主战坦克发射125毫米钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿850毫米均质钢装甲；使用特种穿甲弹时，同距离穿深可达960毫米。也许这是某理想条件下数据，加上MBT2000技术也不如99式，但MBT2000配用弹药强于同口径俄式弹药应该是毫无疑问的。

火控

中国从85-2M式外贸坦克开始装备指挥仪式火控，其车长、炮长瞄准镜以及火炮都各自配有独立稳定装置，车长、炮长均能独立搜索、瞄准目标，必要时车长能够超越炮长射击。最大的好处是双人搜索感知能力强，发现目标概率大，反应快，毕竟车长周视搜索角度比炮长更大。该火控还有自动跟踪功能，即当运动目标突然被隐蔽物遮盖时，瞄准线能按照原来的跟踪速度继续移动，当目标从隐蔽物后出来时，瞄准线基本上可以对准目标。

MBT2000安装的212B型火控系统达到了战后第三代坦克水平，据巴基斯坦官员称，MBT2000以40千米/小时前进时，对2500米处的活动目标还有85%的命中率（也许是理想条件下），火控从发现、跟踪、瞄准到射击的反应时间为6秒，与M1A1处于同一水平。

动力系统

MBT2000战斗全重不足50吨，发动机功率882千瓦（1200马力），单位功率18千瓦（24马力）/吨，最大行驶速度65千米/小时，最大公路行程450千米，从静止加速到32千米/小时需9秒。这里需要说明的是，坦克的最大速度一般仅仅限于测试使用，此时车辆损耗大，噪声震动大，实际公路紧急机动能有30~40千米/小时就很不错了。倒是紧急加速到32千米/小时这一指标很有价值，体现了坦克在遭到敌瞄准、袭击后，力争快速摆脱威胁的能力。法国“勒克莱尔”坦克这一指标仅需5.5秒，M1系列坦克是7秒，MBT2000显然还需进步。

MBT2000还有一台34.5千瓦（47马力）的辅助发动机，在停车时向车上电子设备供电。坦克不运动时使用辅助动力，不仅减少油耗，还降低了发动机和车体热辐射、噪声特征，利于隐蔽，也提高了乘员舒适度。

MBT2000还有一个之前中国坦克不具备的本领——原地转向，遇敌时可以把防护最强的车首迅速转向威胁最大方向，在狭窄山路、城市巷战和铁路运输平板车上能迅速掉头，整个车队可以同时掉头而不相互碰撞。

防护

普遍认为，MBT2000的炮塔正面装甲防穿能力达到了550毫米垂直均质钢，和日本90式坦克相当，与美国M1A2、德国“豹”2A6和英国“挑战者”2相比还有差距。

为了增强防护能力，中国为MBT2000配备了双防反应装甲，可降低破甲弹威力70%、穿甲弹效能30%。以T-90S发射的穿甲弹而言，约能削弱30%（138毫米）穿甲能力，剩余的322毫米穿甲能力已经无法穿透MBT2000炮塔正面装甲。

不过MBT2000和T-90S一样使用转盘式自动装弹机，无隔舱化，一旦被穿透，引发殉爆的概率很高。

MBT2000配备了激光告警器，被敌人激光测距时，能抛烟幕弹自保，但没有中国99式坦克上的光电压制干扰装置，同时没有防地雷设计，那么乘员易受到冲击波影响而伤亡。

人机工程

MBT2000的人机工程相比“豹”2、M1还是较差的，虽然人均占有空间理论值较大，但由于自动装弹机隔断，车内空间不相通，人员来往必须通过车顶，十分不便。为了适应南亚高温气候，MBT2000在车首上布置了可手动开启的驾驶员通风口，安装了风扇，改善了驾驶员的持续作战能力，这要比印度的T-90S和T-72M1人性化得多。

国际擂台

MBT2000设计的主要作战对象是印度坦克，研制之初被要求抗衡“阿琼”。但实际上“阿琼”更像是“初级电脑爱好者的拼装机”，故障频出，勉强装备了一批，主要还是用作训练和阅兵。MBT2000在战场上比较靠谱的印度对手还是约1500辆T-72M1和至少330辆T-90S。

T-72M1是苏联一款出口型坦克，没有防辐射的中子吸收层不说（不过印巴两国也不至于打到动用核武器的地步），最大的问题还是装甲防护不足，殉爆率高。这方面最“生动”的战例就是海湾战争期间屡次被M1A1“打靶”的伊拉克T-72M。1991年2月25日，伊拉克共和国卫队一个坦克营和美军陆战队第二特遣队第4营B连遭遇，35辆伊军坦克对12辆M1A1，交战30多分钟，结果是伊军30辆T-72、3辆T-55、1辆T-62和7辆装甲车被摧毁，由于多辆坦克殉爆，只有72名伊拉克坦克兵战俘，美军无一伤亡。

印军和伊军的T-72M都具备“皮薄、眼花、脑慢”的特点——其装甲防护薄弱，以致中国02式100毫米突击炮都能打穿（要知道，02式用的是86式100毫米反坦克炮，考虑对抗80年代还被“神化”的T-72M）；其灭火抑爆系统不可靠，3名成员逃生率较低；主动红外装置在有敌情时要避免打开，否则就是帮敌人指示目标，可不开又很容易“夜盲”；火控数据需要炮长手动输入，系统反应时间约15秒，而MBT2000的火控反应时间是6秒，如果同时发现对方，MBT2000第一炮如果失的，还有时间再补一炮。

印度装备的T-90S严格来说，是用T-72的车体加上T-80的炮塔“拼凑”而成，MBT2000在火炮寿命、火炮威力上都明显超越。只不过由于都安装双防装甲，正面防护水平都在600多毫米垂直均质钢的水平，双方火炮已经很难从正面有效打击对方了。在火力反应速度方面，由于T-90S车长还使用单向稳定观察镜，比MBT2000的独立周视双稳式指挥仪瞄准镜差很多，在观察范围和观察质量上明显下风。

2010年，MBT2000的升级版VT1A坦克出口到摩洛哥，这次MBT2000中选还有外在因素——2006年，与摩洛哥有西撒哈拉领土争端的邻国阿尔及利亚购入了T-90S主战坦克，当时摩洛哥装备的美制M60和法制AMX30一时处于下风。恐怕摩洛哥看上T-90S的“冤家”升级版MBT2000，也有印巴争锋的启示吧。

不足与遗憾

MBT2000的动力系统可谓遗留问题，苏/俄发动机的设计寿命短，无综合电子控制系统，显然不符合巴基斯坦的高强度战备要求。乌克兰的液力机械半自动变速箱在操作性上也明显比德国伦克LSG3000变速箱差很多，选择它的关键是当初国产坦克动力系统尚不成熟，而且乌克兰产品廉价可靠。现在随着国产新型主战坦克批量服役，其动力系统已经成熟，性能远超乌克兰同类产品，恐怕换装是迟早的事。

MBT2000目前配备的炮弹穿甲能力约在550毫米水平，对阵T-90S并不能有效威胁其双防装甲，应急储备一批中国穿深600毫米以上的新弹也许是有备无患。

MBT2000更明显的落后之处是信息化。当今公认的信息化坦克M1A2SEP采用了1553B总线连接各分系统，有利于乘员了解环境气温、油温、药温、风速、车速、剩余弹药和油料情况，还能和上级、友邻沟通，共享情报信息。MBT2000早期型还处在传统机械化阶段，信息传递需要口述，占用电台频道，容易失误。在日益复杂的战场，能精确地获得和运用敌情信息，才能有效地发挥作战系统潜力，MBT2000后期型在信息化方面已有改进，不过仍有提升空间。

结语

今天中国主战坦克已经实现了质的突破，跻身世界先进行列，甚至基本超越了老牌的苏/俄坦克。不过笔者认为，MBT2000及更新型的外贸坦克应该考虑发展模块化国产动力系统，比如可仿效德国的“欧洲动力组”，提供给客户更多选择，实现更大利润。此外，中国坦克在防殉爆和人机工程方面的积累还落后于西方，在数字化方面的差距也不容忽视，可以说，中国坦克工业为追赶世界顶级水平，仍需努力。