生活在城市中的用户来说颇有价值。

锐界的另一大优势是配置方面的“大方”。虽然起步售价非常接近，但锐界的入门级车款已经具备一定的购买价值，无论是智能无钥匙进入还是后排座椅电动收折功能，都不是你可以轻易忽略的“鸡肋”。这不仅体现出更高的性价比，更会把那些原本考虑途观、CR-V的用户拉进自己的阵营来。

上汽通用别克

现在的A级车都有越做越大的趋势，无论在尺寸还是配置上同B级车之间的界限都在变得愈发模糊。威朗车身长度超过4.7米，宽度也超过118米，在A级车的范畴里绝对排得上号。

车厢内部，威朗A+级的定位更加显得明晰。中控部分的布局和昂科威大致相同，而在用料和工艺上也都是B级车的派头，大面积的软质搪塑材料、细密的缝线勾边以及深色的木纹装饰板搭配协调。威朗另一大优势在于配置。全景天窗在A级车上是相当罕见的装备，更不用说自适应巡航、车道偏离辅助这样通常只会在豪华品牌的高配车型上才会出现的高科技装备。而且这些装备在顶配车型上都是标配而非选装。

威朗还有一个两厢版的后招，虽然动力总成不变，但两厢版本更近似欧宝雅特的外形以及专为高配车型开发的

“GS运动套件”还是显得很有噱头。1.5T发动机和7挡双离合变速箱的组合有着不错的油耗表现，动力虽然谈不上澎湃倒也颇为充沛。均衡是威朗的优势，想要运动则有威朗GS，组合优势加上和新英朗良好的价格衔接，也难怪在2015年底收获了极高的销量。

东风日产 逍客

小型SUV市场经过短短几年的发展已经有十余款车型在同台竞技了。厂家在既有平台上开发衍生车型方便控制成本，顾客看中其SUV的身份愿意下单，可谓双赢。不过和所有类似车型相比，全新逍客在尺寸上已经很接近紧凑型SUV的“门槛”了，加上形似奇骏又更动感的内外饰，因此在同价位车型中会占得一些优势。事实上和昂科拉、缤智等车型相比，逍客并非基于小型车平台开发，而和奇骏是兄弟车型。因此逍客也就比较容易能够实现较好的机械品质，同时在车身宽度上也会有优势。

和海外版本相比，国产逍客全部采用后轮独立悬架，但四驱系统却并不提供。这是很有针对性的策略，国内消费者对后悬架结构比较敏感，但对小型SUV并不看重四驱与否。而且后轮独立悬架也能在竞品面前显示出优势。日产在合资品牌阵营里一直有比较不错的配置水平，新逍客也不例外，15万元左右的2.0L低配已经够用。当然这其中也存在一些问题，那就是主力车型的价位会比其他小型SUV略高。虽然逍客在平台、悬架、配置上都有优势，但不可否认的是它也会同时损失一部分预算有限的客户，正所谓“鱼和熊掌，不可兼得”。

长城哈弗 H6 COUPE

H6 Coupe和H6相比，外形更运动，采用流行的悬浮式车顶，和H6四平八稳的风格相比，H6 Coupe虽然谈不上颠覆性的改变，不过也足够吸引更多年轻人。同时内饰工艺也有许多改进，尤其内饰布局几乎都是全新设计。木纹饰板被完全弃用，平直的线条和三辐方向盘都显得比较年轻。

2.0T发动机和6挡双离合变速箱的动力组合相比H6规格更高，不过动力输出风格不算激烈，仍然走舒适风格。哈弗车型过往常常缺少高规格自动变速箱，H6 Coupe弥补了这个问题，虽然Getrag出品的素质并不算十分出众，且无法匹配四驱系统，但相比过去也已经是幅度很大的提高了。

无论从哪方面看，H6 Coupe都更像是H6的升级产品，当然价格也会贵一些。高配车型要价17万元，已经能买到不少合资车型。当然H6 Coupe还是会在动力和配置上具备一些优势。更重要的是，随着时间的推移，自主品牌的用户对品质的期待也会越来越高，仅仅维持在H6的水准上显然是不够的，所以即便价格区间有所抬高，H6 Coupe所表现出的品质提升仍然值得称赞。

三菱 欧蓝德

七座SUV是当下热门，不过可供选择的车型并不多。三菱欧蓝德以全进口身份和运动化的设计为卖点，并不以七座作为其核心竞争力。但是当“七座”元素变得日益受追捧之后，这款靠实力取胜的车型也可以拼一下实用性了。

作为中期改款车型，欧蓝德不出意料地对前脸进行了重新设计，原本修长细腻的格栅被大面积镀铬的梯形前脸取代，细看之下似乎结合了一部分上一代车型的设计元素。相比老款，全新前脸的确更有辨识度，升级为LED材质的前大灯也更有科技感。

内饰部分的变化相对小一些，仅在方向盘、仪表等处做了细节调整。三菱一贯不以渲染豪华氛围见长，欧蓝德也仍然是简单实用的风格，和同价位车型相比难以获得优势。

动力系统表面上并无变化，但CVT变速箱和四驱系统都进行了升级。新款CVT变速箱进一步减少了运转摩擦，配合整车NVH水准的提升，让新车的运转噪音更低。此外S-AWC超级全轮控制系统也得到改良，电子系统介入能力更强，能够应对单轮着地的轻度交叉轴，通过性在同级车型中有一定优势。