“听说，贵阳的出租车20%都烧柴油？”

“是吗？”

“真的！据说当地一位的哥用了3年，比其他司机多赚了7万……”

“噢，明白你意思，你是说，烧汽油的司机都傻……”

“中国是个缺能源的国家，把柴油车作为一个重点发展方向是可行的，应该早下决心。” 中华环保基金会理事长曲格平认为，“与汽油车相比，柴油车具有油耗低、动力强等特点，但我国柴油轿车保有量仅占0.2%。”为缓解能源瓶颈，专家呼吁应该鼓励发展。

专家意见

记得一位姓宋的出租车司机和记者聊过， “如果开柴油车，油费肯定能省下一大笔，虽然出租车向上调价了，但汽油价格不也向上蹿呢么！” 记者知道，宋师傅的愿望一亿人都想过，可按照规定，柴油轿车在北京不能上牌照。其实，不光北京，不少城市管理者都认为柴油车尾气排放污染严重，因此纷纷对柴油车制定了限制上牌、上路的政策规定。

还是在中华环保联合会最近召开的第二届环境与发展中国（国际）论坛上，大部分专家认为，在能源日趋紧张的情况下，应该尽快给柴油轿车 “松绑”，把先进柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分，采取有效政策措施提高柴油油品质量，让更多轿车喝上柴油。

“狗骑兔子”“墨斗鱼”

北京市民都见过“狗骑兔子”，那动静，突突地冒黑烟，可以说，目前我国柴油机生产技术还落后于国际先进水平，柴油的油品本身质量较差。许多专家认为，要想让柴油轿车真能在我国跑起来，首先要解决好它的“肠胃”（柴油机技术）和“草料”（柴油油品）问题。这样才能摘掉“墨斗鱼”的帽子。

“国外怎么彻底改变传统柴油车冒黑烟、噪音大等不良形象？”

“跟国际上柴油轿车化趋势比较，我国柴油轿车发展滞后。”电话那边，清华大学教授、中国工程院院士郝吉明说，“我国柴油轿车的产量小，占的比率低；公众对柴油车的偏见依然比较严重；另外，产业政策导向上对电动车和混合动力车等比较重视，柴油车的激励政策相对来说比较弱。”

另一篇报道上说，国务院发展中心新闻发言人讲过，过去15年里，先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步。柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低、动力性强等特点；尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上，去年柴油轿车的颗粒物排放比90年代初减少了90%，碳氢化合物、氮氧化物排放减少了95%。

郝吉明认为，欧洲的柴油轿车销售比例相当的高，平均50%以上是柴油车，而新增的商用车几乎100%为柴油车。“从柴油轿车发展的趋势来看，出现全球性的持续增长，这种增长的前提是它的节能性良好、环境性能改善。”

其实希望还是很大的，记者认为，目前我国主要的柴油发动机生产企业有7家，知识产权多为国内企业所有，有些企业还真能生产出满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机。

交通行业能耗现状

说起交通行业能耗，大家很容易往运输工具上想，因为运输业占耗油品的能耗一半以上。也就是说，交通行业能耗水平高，运输工具单位能效低。据有关统计显示，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上，其中卡车运输的百公里油耗较国际平均水平高出将近一倍以上。

目前有关专家提出，以技术进步提高运输工具的单位能效水平是交通行业节能的重要途径，而提高公路运输工具能效的主要手段是推进汽车柴油化、小型化、轻量化，研发混合动力车和汽车新能源。

通过港口作业环节，也能得出些许火花。比如，以青岛港集装箱轮胎吊 “油改电”项目为例，通过将集装箱的内燃机驱动改为电驱动，每台轮胎吊的能耗成本下降了60.8%；同时还可节省原轮胎吊发动机的日常维护保养和大修费用，平均每年每台机械工具节省维修成本6.6万元以上。如果此项技术推广在家用轿车上，也不失为一个思路。

交通节能潜力巨大

要将潜力变为现实，得有很多基础性工作要做。比如，要依靠强制性规范与激励性措施，使交通节能环境得到优化等。

目前交通节能工作最薄弱的环节之一是能源消耗的统计工作。不少专家建议，加强节能计量、统计和节能分析评价工作，提高企业计量器具配备率和强制检测率，健全能源统计体系。

将交通领域节能工作纳入节能法，对交通节能实施强制性规范，也是优化节能环境的重要途径。因此也有业内人士提出看法，包括：应快速研究制定出各类交通运输工具的燃料消耗技术强制性标准，尽快出台一些更加严格的车用燃油限制措施，逐步提高我国的燃料消耗量限值。同时完善节能评价标准，加强节能监测和评价工作，及时淘汰落后技术、工艺、设备和材料。

汽车环保问题

受限车主应该怎么办？

答：如果您的车使用时间过长，车况较差，存在着环保和安全的隐患，为了您和大家的安全及身体健康，您最好选择更新车辆；如果您的车只能达到高排放车（黄标车）的标准，目前又不具备更新车辆的条件，也不具备治理改造的基础，那么您可以在限行的时间和范围内选择其它的道路出行，或者选择其它的出行时间和出行方式。

如果您仍然愿意通过治理污染使汽车尾气排放达到领取“绿色环保标志”的标准，那么首先要征求特约维修站技术人员的意见，具备治理条件的可以改造，但一定要到车辆的特约维修站或具有信誉的一、二类汽车维修企业进行治理。治理后的车辆，可以去具备资质的机动车检测场进行尾气排放的复检，经检验达到规定的排放标准的，可直接现场换取“绿色环保标志”。

汽车排放的污染物对人体健康有什么危害？

答：汽车排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，它们达到一定浓度时，容易引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎，对老年人和儿童的危害尤为明显。

汽车尾气中的碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全造成的。汽油还可以通过挥发作用，使碳氢化合物散发到空气中造成污染。许多碳氢化合物都是有毒的，能够引起一系列健康问题，其中一些碳氢化合物甚至是潜在的致癌物。

怎样才能减少汽车排放？

答：经常对车辆的尾气排放进行检查和保养。经常性的检测不但可监督车辆的排放状况，使车辆处于正常达标状态，更重要的是可以发现发动机运行当中出现的问题，及时排除各种故障，使车辆经常在良好的状态下运行。反之，不但车辆的污染物排放可能超标，其经济性能、动力性能乃至安全性能都会受到影响。

正确使用燃料，在车辆使用过程中，应当严格按照制造厂使用说明书规定的燃油标号加油；同时，尽量到汽油质量有保证的正规加油站加油，自觉使用有质量保证的燃油。

合理控制行车速度。车辆排放污染物的数量和车辆的行驶速度有着很直接的关系。保持正常行车速度、减少怠速时间、不猛然加速或减速都有利于减少污染物的排放。

尽可能少开车。例如，能打电话、发信或发电子邮件办的事，不必开车前往；必须出门时，想想是不是可以步行、骑自行车或坐公共汽车；几件事能合在一起办的，不要一事一出门；商量一下，能不能和一起上下班的同事合用一辆车。

国外城市对机动车采取哪些限行措施？

答：为了解决交通拥堵和机动车污染问题，从20世纪70年代开始，各国政府和汽车制造商付出了坚持不懈的努力。从不断改进的发动机设计到尾气治理技术，从改质汽油到替代燃料乃至清洁燃料，从越来越具体的法律法规到日益严格的燃料标准和排放标准，从收税、收费、罚款到强制更新高排放车辆，从一般性交通管制条例到针对特殊路段和时段的限行措施，花样繁多，不一而足。

■希望链接——

氢能汽车：

让中国汽车成为领导者 近日，由上海社会科学政策与战略研究中心与德国柏林社会科学研究中心、宝马集团在沪联合主办 “氢能与可持续发展：中国发展氢燃汽车战略国际研讨会”。国内外著名汽车公司代表，从事替代能源和汽车技术研究开发的专家参加了此次会议。此次会议主要讨论了三个方面问题：中国未来的汽车市场和消费模式及发展中国汽车工业的战略选择；关于替代能源的研究、使用现状与发展前景，重点是氢燃汽车的国内外研究发展现状、技术可行性研究和经济效益分析；中国发展氢燃汽车的战略步骤及相关技术和政策研究建议。

与会专家们深入分析了当前中国和世界的能源消费格局和环保问题，报告了当前中国氢燃汽车研究和与国外合作的现状，展望了未来用氢能汽车代替传统燃料，实现可持续发展的美好前景。张新华教授特别强调了氢能汽车技术的发展是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会，氢能汽车的研究可以使中国汽车工业摆脱在传统汽车技术上的落后地位而一跃成为氢能汽车技术的领导者。

“零排放”环保电动汽车将服务北京 2008 奥运会

汽车工程专家日前预测，纯电动汽车将成为服务北京2008年奥运会的必不可少的关键环节。

中国汽车工程学会电动汽车分会高级会员林程在近日举行的动力锂离子电池技术及产业论坛上说，纯电动客车在车辆性能方面完全可以满足城市工况的使用需要，在动力性、可靠性方面已达到或接近燃油车辆的水平。

林程说，“北京市目前在车辆运行、充电机制、基础设施建设等方面取得宝贵经验。”按照目前常规模式，单台电动汽车日完成运载里程为燃油车辆的一半。能耗费用与无轨电车基本相当，明显低于燃油车辆。因高额电池更换成本，电动汽车的使用成本远高于燃油车辆。

明天的明天

我国目前仍处在汽车工业的原始积累阶段，如果能赶上这一轮能源革命，同步甚至抢先一步，就有希望在新一轮的革命中实现一个跨越。虽然任务还是那么艰辛，但也面临着“躲不开”的事实。看来，发展节能环保汽车已经成为中国汽车产业走向节能环保新型工业化道路的必然选择。

柴油轻客车市场前景广阔比重已超五成

据国内权威机构数据统计显示，2006上半年柴油轻客车的销量达到52366辆，同比增幅达36.83%。汽油轻客车半年销量仅为43620辆，同比降幅2.03%，并有加快下滑的趋势。目前，柴油轻客车在此类车型的比重已超过50%，表现出了一种指向性的市场趋势。

近年来，国内消费者逐渐认识到柴油轻客车经济、多拉、皮实的优势，消费观念已经由试探迅速转变为向往，购买柴油轻客车的消费者越来越多。原因是柴油轻客车相对于汽油轻客车来说，具有明显的经济优势。首先，油耗少。国内大多数的汽油轻客车每百公里油耗在11升以上，而相同价位的福田风景柴油轻客车的系列产品油耗仅为5-7升；其次，承载量大。柴油轻客车发动机的扭矩大、动力强劲，因而在载重量上远远大于汽油轻客车；再次，柴油轻客车更耐用结实。柴油轻客车不像汽油车那样“娇气”，有一副强壮结实、经得住折腾的“好身板”。专家分析，柴油轻客车在市场上的前景更为广阔。