有读者问现在销售的各种混合动力车到底哪个好？

我们请来了BMW X6 Active Hybrid、英菲尼迪M35h、

雷克萨斯RX450h和保时捷Panamera S Hybrid四款

不同形式的混合动力车进行一次全面的系统对比

你已经习惯这样的流程了吗？进入车内，点火，发动机没有反应，但是推到D挡汽车却能毫无声息地开始滑行。此次对比中款式最新全混合动力车型英菲尼迪M35h能轻松做到安静地行驶，因为它采用了容量为1.4千瓦时的锂离子蓄电池，这样它可以在谨慎对待油门踏板的前提下，使用纯电力加速到每小时100公里。这显示出锂离子蓄电池的优势，它比大部分混合动力车型使用的镍金属蓄电池能利用更大的额定电容范围。

其实英菲尼迪M35h的方案并不复杂，在3.5升V6发动机旁安装了一个壳体，里面包括2个离合器、电动机以及自动变速箱。优点是结构简单，缺点是齿轮离合装置在V6发动机介入或关闭时会产生顿挫感，低速行驶将要停车时尤为明显。不过油耗绝对让人满意，在城市中英菲尼迪M35h的油耗为每百公里8.3升，对一款364马力的行政级轿车而言这是很低的。由于巡航行驶时发动机可以关闭，汽车的空气动力学设计良好，M35h在高速公路上的油耗只增加了10%，为9.1升。

车内显示屏记录了汽车的能量流动过程。令人不解的是平均油耗显示不是数字，而只作为进度表报告出来。如想准确了解平均油耗情况，必须查看转速表和速度表之间的显示器。此外，混合动力款的配置与入门款车型相当，但是售价高出3100欧元，尚可接受。因为有保时捷作为比较，其他选手在价格方面就都能松口气了。

Panamera S Hybrid的售价比搭载PDK双离合器变速箱的Panamera S贵26000欧元，超过30%。机械增压V6发动机和电动机通过离合器及安装在其后面的自动变速箱连接起来。混合动力装置使汽车整备质量增加了180公斤，动力也提高了80马力，总功率达到380马力。

在高速公路上巡航时，空气动力效果很好的Panamera S Hybrid非常善于利用动能悄无声息地滑行，这时发动机会被关闭，离合器使其脱离动力系统的运转，以便将牵引力的损失降到最小。轻轻地踩下油门踏板，34千瓦的电动机足以使汽车在一定时间内保持住不太高的行驶速度。保时捷给出的这个速度是每小时85公里，可以实现9.2升的高速公路油耗，只比在城市中行驶多2%。

以上是优点。缺点是沉重的混合动力保时捷只用电力起步时加速迟缓，由于镍金属混合蓄电池可用电容低，电动机的大部分功率未被充分利用。任何正常加速的愿望都得依靠发动机来帮忙，而且动力系统有时会出现顿挫，虽然可以被接受，但这些与人们一直欣赏的保时捷的气魄不相符，多少会让人失望。

前面两款混合动力汽车使用的都是所谓的并联式混合动力系统，发动机和电动机或者单独或者共同运转，而雷克萨斯RX450h使用了一种称为功率分流的混合动力系统。驱动前轮的是一台V6汽油机配以行星齿轮变速箱并得到电动机的支持。后桥由另一台电动机唱独角戏，后桥同前桥在机械上没有任何联系。起步时前后电动机一起驱动汽车，电力不足后发动机一边驱动前轮一边给电池充电，全力加速时两台电动机和发动机一起工作。所谓分流就是将发动机的功率同时分给前轮和为蓄电池充电。

RX450h在技术上独树一帜，听起来似乎很复杂，但行驶时人们只会感到轻松和平顺，只是在大力加速时才发出难听的吼叫。速度低于每小时80公里时RX450h可短时间关闭发动机，加上混合动力系统的重量只增加135公斤，使雷克萨斯混合动力车在低速度区创造了6.4升的神奇数字，对这样一款沉重的SUV来说是个奇迹。不过在高速公路上行驶时RX450h空气阻力较高成了它的明显弱点，较之在城市中行驶油耗增加36%。

因为油耗低和完全无顿挫感的驱动舒适性互相配合，雷克萨斯RX450h成为一款独特的产品，也是目前最令人满意的全混合动力车型。但是令人遗憾的是，雷克萨斯只通过一个老旧的图表将这套配合出色、丰富经验的混合动力表现在显示器中，似乎过于忽略驾驶者的参与了。

比雷克萨斯更复杂的混合动力车型是485马力的BMW X6 Active Hybrid。目前还没有哪个混合动力车型像宝马这样大手笔地投入：在这里工作的有V8汽油机、两台电动机和三个行星齿轮传动装置，用这样的力量推动这款大型SUV前进，确实给人以很大的乐趣。宝马将这套与奔驰、通用合作研发的模块称作双模式混合动力。顾名思义，它可以根据行驶情况像前面提到的保时捷和英菲尼迪那样简单地让发动机与电动机配合工作，也可以像RX450h那样实现功率分流的工作。

从理论上讲，这可降低电力部分的损失，在速度低和速度高时都达到最佳的驱动效果。但在实践中这并不容易实现，因为重量增加了260公斤，混合动力X6未能成为一款节约的车型。即使采用很谨慎的驾驶方式也未使2.5吨重的跑车油耗达到个位数，从油耗的角度来看，复杂的系统令人失望。

当然混合动力X6的加速能力绝对可以用雄壮来形容，因为虽然有电动机协助，但V8发动机总是不甘寂寞，大得出奇的2.4千瓦时镍金属混合蓄电池反倒成了配角。只用电力行驶时混合动力X6的速度可达到每小时60公里，但测试发现几乎只在下坡时能够如此。

鉴于投入高，双模式混合动力看来是一条技术歧途，原因在于早期急于在混合动力方面上马。将来宝马肯定不会再供应双模式混合动力。