玩越野，玩的大概就是梦想照进现实的过程。男孩儿们看着画册上的越野车做梦，如今他们变成了男人，当年梦中的越野车也老了。但梦是从来也没有变过的，而且它越来越真实。所以，才有这么多的越野人，锲而不舍地为梦想努力。所以，才会有这么多的陆巡聚在一起，才会有这么多驾驶陆巡的人聚集在一起。

有关陆巡的一个约定

促成本次聚会的，是安吉阳光越野俱乐部的掌门人阳光。他曾在一次饭局上夸下海口，说自己手里有最丰富的陆巡车系的资源。说者无心，听者有意，《越玩越野》直接给了命题——凑齐陆巡全系，做一期陆巡“全家福”的选题。于是一个不大不小的车队很快就组成了：LC70、LC80、LC90、LC100、LC120、LC150、LC200全部出場，还跟了一辆压阵的坦途。这种阵势，可能在世界范围内也罕见。

Land Cruiser在国内一直有两个名字：“兰德酷路泽”和“陆地巡洋舰”。前者是4S店的叫法，这么称呼它的人不过是个普通的车主；而称之为“陆巡”的，那一定是越野人了。兰德酷路泽的车主可能永远搞不清四驱的切换和差速锁的用途，而陆巡的车主甚至对大梁上的每一个孔位都了如指掌。

就是这样一群对每一个孔位都了如指掌的陆巡车主，在阳光的召集下，聚在了以白茶闻名天下的安吉县，煮茶，说梦。

每一个陆巡车主，都有自己的梦。

每一辆陆巡，都有自己的故事。

LC70系列

汽车圈最著名的“7系”一定是宝马无疑，但在越野圈，“7系”说的一定是LC70系列。这是陆巡家族中在售的最老的车型，该系列于1984年第一次投入市场，而且至今几乎没什么改动。

“7系”是最原始越野车的典型代表，它甚至比牧马人还要原始。从诞生起它就是前后硬桥，甚至连前后减振器都使用钢板弹簧。纯粹的手动变速器+机械四驱，简单的结构，简单的造型，一切设计都为了可靠。在很多车型上，你甚至连音响都找不到，就算“高配”车型也最多配备一个磁带播放器——这还是在售的现款车型！

该系车在国内并不常见。上世纪遗留下来的“老古董”多半都因手续或配件问题成为了摆设，能花“巨资”买新款的不是真识货、有情怀，就是钱多、任性。在非洲，在南美，在澳大利亚，它仍是所有越野车中最畅销的一款——对于人家来说，这不是玩车，而是生活。

LC80系列

不管在哪个圈儿，说到“80”指的一定是这款最负盛名的越野车。它所达到的高度甚至至今无法超越——它集诸多不可能于一身，堪称是当今豪华SUV的开疆者。虽然该系的停产都在上个世纪，但如今它仍然是二手车市场上的保值之王，而且关于它的改装件从来没有断过货。

“80”在国内有太多的名字。在西部偏远地区，人们甚至连丰田这个品牌都不知道，只是根据它的车标叫它为“牛头”，而“牛头”则是在那些地区能够畅行无阻的唯一一款交通工具。在东北，人们叫它“丰田大吉普”，它是政企领导在冰天雪地中能够到达每一个现场的不二之选。在中部地区，它被叫作“沙漠王子”，L6发动机所爆发出的巨大威力是那个年代无所匹敌的。

从结构看，LC80跟一辆重卡其实没什么区别——粗壮的大梁，粗壮的前后硬桥，粗壮的关刀，粗壮的减振弹簧。在每一处看不见的地方它都有别有用心的设计来保证可靠性，比如双股的传动皮带，备用的电路系统，精密的防尘胶套，还有大家耳熟能详的“双油双备”等，这些设计在其他设计师眼中简直就是多此一举，但正是这些花了大成本又无法写在广告上的“用心之作”成就了史上最值得信赖的越野车。

进入车内，它就跟同时代的皇冠一样豪华——自动空调，车载冰箱，舒适的座椅……要知道，这可是30年前的配置！别看它卡车一样的底盘，可驾驶起来同今天的硬派越野车感觉没什么不同，甚至30年的老车只要保养得好，颠簸时连车身异响都听不到。

80配备的动力系统跟它的车系一样经典。4.5L排量的1FZ-FE发动机是国内留存下来的80中的主流配置，此外它还有多款汽油机和柴油机的配置。除了爆发力强外，这些发动机成为经典的更主要原因是“不挑油”。曾经那些连90号汽油都加不到的地区，就算修了柏油公路，能跑的也只有80。

关于80的说法实在是太多了，它的配置也实在是太多了，甚至连尾门就能讲出无数种门道。如果你研究透了一辆80，那么你一定已经研究透了越野这件事儿。

LC90系列

90系列在中国的保有量并不少，它也是“普拉多”——或者干脆叫“霸道”的开创者。但是，它的知名度和性能在“陆巡”系列中似乎是在平均线之下的。

其实，90曾是最早“国产化”的进口越野车之一——也就是后来样子好、价格高、质量差的“北汽陆霸”的原型。

90是为了与帕杰罗竞争而出现的产物。它其实跟80关系不大，可以说是一款新车型。这款车更像是一辆SUV——尽管如今的SUV压根不配跟它相提并论。它使用了前独立悬架和许多轿车的配置，2700和3400的发动机的效率和经济性都更高。双叉臂的独立悬架和更丰富、更豪华的内饰配置让它更满足城市使用需求，同时并没有降低对可靠性的要求。

不过，陆巡毕竟不是为城市而生的，它的车主要的还是狂野。90的动力的确不尽如人意，而且北汽从来不是一个好队友，这款车在国内并没有好的发展。

LC100系列

90并不是80的升级产品，但100是。LC100也是继LC80之后丰田带给越野车界的另一款经典车型。对于陆巡的死忠们来说，LC100的前独立悬架就像是一颗老鼠屎。但神奇的是，这个独立悬架居然跟硬桥一样坚固可靠。

100终究是做出了一定妥协的。也许是80过于扎实了，甚至有些“用力过猛”，于是100做出了很多减法。减法不过是用材料和技术的进步替代了钢板的厚度和发动机的形式，但结果明显又是加法——它更豪华舒适，性价比更高，也彻底从勘探队和越野圈的传说晋级为煤老板和部分领导的出行必备。

它保留了“4500”時期的直6发动机，但更适合国情的明显是后来的“4700”，即4.7L排量的V8发动机。尽管在80的基础上做了“减法”，但LC100明显还是同类产品中最值得信赖的一台。

它很好，但它已经开始叫“兰德酷路泽”。

LC120系列

120是真正的“霸道”。它最大的“功劳”在于把“陆巡”和“越野”都拉下神坛，为越野文化的普及起到了至关重要的作用——这得益于一汽丰田的产销能力。

从“霸道”到“普拉多”，产品并没有多大改变，改变的其实是对市场的态度。丰田真正意识到中国的越野市场是一块大蛋糕，这块蛋糕里一定有一部分是别人切不走的，它只属于丰田。LC120并没有极限的通过能力，售价也高高在上，但它无疑是综合素质最好的一台——配置丰富，选择余地很大，价格区间拉得很长，可靠性完全对得起Land Cruiser这几个字母。

这个价钱并不便宜，但花在LC120上，绝对值。

不管是“中东版”还是“一丰版”，笑到最后的都是丰田。

LC150系列

150应该是“陆巡”系列中迄今销售最成功的一款车型，即便放在所有乘用车领域都算得上是销量大户了。它给了全世界的越野迷、丰田迷乃至所有汽车迷一个完美的选择。

在核心部件上，LC150遵循陆巡系列的一贯原则，扎扎实实地用真材实料打造坚不可摧的车身和底盘部件，保证整车的可靠性和越野能力。内饰部分，丰田开始用更高级的材料和科技打造更舒适豪华的乘坐空间。同时，它还用一系列的名词让“陆巡”“高端”起来——KDSS、Crawl Control、Multi-terrain Select……对于大多数越野人来说，所需求的一切都在这台车上得到了满足。

当然，它也有很大的先天性不足，比如通过能力受到了车身尺寸的限制，有空气悬架的款式可靠性要大打折扣。但它还有一个潜在的优势，就是因为保有量大所以无论是改装还是维修都轻而易举。虽然它的价格仍然高高在上，但无论怎样比较，它还是在同样的价钱里，能买到的综合素质最高的越野车。

LC200系列

比起根正苗红的“陆地巡洋舰”，普拉多终究还是差了点意思。LC200才是根正苗红的“大陆巡”，是延续了LC80和LC100的血脉的。而且，市场上给出了关于一辆“陆巡”的各种选择。

虽然国产的“兰德酷路泽”已经停产了，但在世界范围内，LC200革新升级的脚步从来没有停止。从LC80开始，丰田就把最前沿的技术运用在这款车上，如今的LC200更是代表了丰田乃至全球汽车工业关于越野车的顶级技术水准以及设计理念。

虽然它采用了前双叉臂式的独立悬架，但设计初衷仍是应付最恶劣的路况，从选材到工艺全部以可靠性和耐久性为首要指标。如果要在全世界范围内找到一款比LC200还要可靠耐用的越野车，那能打败它的肯定只有丰田自己。

国内车主熟悉的有4.0L V6、4.6L V8和5.7L V8的版本。其实放眼海外市场，最让陆巡车主引以为傲的应该是4.5L的D4D柴油涡轮增压发动机，这款发动机最高扭矩650N·m，最大功率200kW，而且低扭性能绝对让汽油机自愧不如。可惜，国内的消费者并没有这个福气。

LC200可以说是越野人的最后一辆车。那些牧马人、路虎终究是一些人生命中的过客，一辆LC200会让你别无所求。

关于陆巡的誓言

在这次“全家福”的聚会里，每个车主都发自肺腑地说出了自己对陆巡的感情。

“拧动钥匙门，发动机的轰鸣就让我陶醉。”

“有的人喜欢遛狗，有的人喜欢跟媳妇儿逛街，我就喜欢跟我的陆巡在一起，去哪儿都在一起。”

“如果80出纪念复刻版，就是卖到100万元一台，我也一定会买。”

“就算它被政策淘汰了，不能上路了，我就是买一辆板儿车到哪里都拖着它，我也会带它一起走。这不是空话，我已经打听好板儿车的价格了。”

“为了它，我专门盖了个车库。”

“就算它再也不能上路了，我也要让它光鲜亮丽地摆在我的车库里，每天都能看一看，摸一摸，我就心满意足了。”

……