中国汽车业正在遭遇30年未见之大变局，新能源则给了自主品牌弯道超车的机会，必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司。

中国汽车行业正在遭遇30年未见之大变局。

苏宁金融研究院高级研究员赵一洋在一份报告中表示，“金九银十”已成往事，汽车行业的寒冬降临。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）此前发布的公告称，2018年9月，面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。数据显示，2018年1-9月，国内汽车累计产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9百分点和2个百分点，总体表现低于年初预期。

方正证券表示，中国汽车产业已到大变局的起点，市场集中度将逐渐提高，其中必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司。

车市寒冬降临

2018年，中国汽车市场的低迷，早在7-8月份就已凸显。

根据中汽协的数据，7月，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较2017年同期分别下滑0.66%和4.02%。环比6月份，产、销量均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。其中，乘用车7月份总产量172.53万辆，环比下降10.64%，同比下降1.90%；共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。

1-7月，中国汽车累计总产、销分别实现了1610.03万辆和1595.47万辆，同比增长3.52%和4.33%。其中，乘用车总产、销分别为1357.91万辆和1336.45万辆，同比增长2.55%和3.35%。

进入8月，中国汽车销量同比继续小幅下降。8月，中国汽车分别产、销199.99万辆、210.34万辆，同比分别下降4.38%、3.75%，环比7月份分别下降2.10%、增长11.34%。其中，乘用车生产170.52万辆，环比下降1.16%，同比下降4.71%；销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比下降4.55%。

1-8月，中国累计销售汽车1809.6万辆，同比增长3.5%，这一增速仍高于2017年全年汽车销量增速0.5个百分点。其中，乘用车共销售1519.26万辆，同比增长2.60%，增速比1-7月减缓0.75个百分点。

作为车市的传统淡季，市场原本并未对7-8月两月的销量寄予厚望，而是普遍把希望寄托在历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”。

然而，9月的数据让所有人失望了。苏宁金融研究院表示，从数据上看，9月同比增速加速下滑至12%，但环比仍有15%的增长，一定程度上已经充分体现了旺季效应，不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力，可能只是一个黄金时代终将离我们远去。

比销售数据更能说明问题的是经销商库存预警指数，据流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，9月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

赵一洋认为，这说明主机厂将库存压力转移到了经销商层面，经销商的终端销售情况可能比公开销售数据反映的情况更悲观。因此，2018年以来，经销商上市公司卖店求生，众多品牌出现4S店退网潮。

在车市寒冬中，站在汽車产业链顶端的汽车主机厂，情况也没有好到哪里去，最好的例证莫过于福特汽车了。其在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。世界汽车巨头都到了如此境地，中国的汽车厂商提前过冬就一点不稀奇了。

“冰冻三尺，非一日之寒”。赵一洋认为，2018年，中国汽车市场的冰冷有着复杂的行业内外部原因。