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新的奥迪A6 Hybrid通过4缸TFSI发动机来和采用6缸发动机并且已经站稳脚跟的BMW Active Hybrid 5以及英菲尼迪M35h进行较量，谁会是最终的胜利者呢？

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基本结构上来说，BMW 5系列混合动力款和奥迪A6很类似。BMW也用一台功率为54马力的电动机和一个自动离合器来代替8挡自动变速箱中的变矩器。不同的是，这款混合动力车型装备的是动力更强劲的306马力涡轮增压发动机，希望在节约的同时也能获得充足的驾驶乐趣。

至少驾驶乐趣没有打折扣，这款后驱车型启动迅速，伴以6缸发动机非常自信的歌声，在各种情况下都能发挥出澎湃的动力。Active Hybrid 5能可靠地使用不同的运行模式，自动离合器巧妙地取代了变矩器，制动系统在回收能量时能很好地进行协调，这些都给人留下了深刻的印象。

然而它并没有能在速度方面和售价比它便宜大约5000欧元（排除配置因素后）的535 i拉开多大距离。从静止加速到每小时100公里，Active Hybrid 5只比535i快0.2秒。节约效果也并不显著：在城市中混合动力款的油耗比535i低0.8升，在ams标准线路测试时的优势降至0.3升，而在高速公路上混合动力款每百公里只略微节约0.1升燃油。

投入和产出有点不成比例，这令人颇感失望。其实BMW Active Hybrid 5不仅动力系统有节油的效果，它的导航系统也起到了一定的作用——如果导航仪报告前方有下坡路段，电子控制装置就会尽可能回收能量。不过混合动力系统最多只使用蓄电池总共1.3千瓦时容量中的一半，这有利于延长电池的寿命，而不是延长续驶里程。

如果只用电力行驶，电池可以支撑4公里，这足够夜深人静时在住宅区停车用了，但是在红绿灯前起步则是对驾驶员耐心的考验，尤其是对后车的驾驶员。

奥

迪的措施很坚决：为了降低油耗，他们一开始就把6缸发动机换成了油耗较低的4缸发动机，211马力的2升涡轮增压发动机得到一台54马力电动机的支援。电动机和它的控制系统一起在变速箱壳体中取代了变矩器的位置。系统总功率245马力，比使用常规内燃机的相应车型多了65马力，因为2.0 TFSI在A6上只提供180马力的版本。

因此从静止加速到每小时100公里的速度时，混合动力款所用时间比重量轻145公斤、使用无级变速箱的汽油车型少1.1秒。同样令人高兴的是，奥迪是三款车种惟一将混合动力蓄电池在行李厢中安装得很低的一个，这让贯穿驾驶室和行李厢的通道得以保留。1.3千瓦时的蓄电池占用了155升的空间，这对于钟情于混动车型的人来说还是容易接受的。

然而混合动力款省油的程度较为有限。在ams的标准路线测试中，A6 Hybrid的油耗只有每百公里6.1升，甚至比厂家公布的新欧洲汽车运行周期标准（NEFZ）油耗还要低0.1升。但是汽油机的标准油耗是每百公里7.1升，也很低。在城市中混合动力款的优势令人惊奇地缩小到了0.8升，要知道走走停停的城市路况正适合混合动力系统发挥作用。

这款前轮驱动车型很少使用电力驱动，即使按下EV键再轻轻踩油门加速，汽油机也会进行协助。如果想只用电力驱动汽车，必须最小心翼翼地控制踏板。在高速公路上，混合动力系统几乎不发挥作用，两款车型的油耗都是每百公里8升。

在驱动系统带来的舒适性方面，奥迪并未确定新的标准：4缸发动机受到自身结构限制，声音并不悦耳。而令人难以接受的是，电动机往往要反应一段时间后才加入工作，这就会产生明显的顿挫感。在回收能量时感觉生硬的刹车也许要驾驶员习惯。更令人失望的是，奥迪要求为混合动力款多付14500欧元，不过相应的配置水平也高一些（例如电动天窗、4区域自动空调和增强版MMI系统）。英

菲尼迪的豪华混合动力车M35 h与它的德国对手不同，它同时采用了2个自动离合器。第一个离合器安装在306马力自吸式V6发动机和68马力的电动机之间，在不同的运转模式中转换。安装在变速箱后面的第二个离合器主要负责提高舒适性，在慢速行驶时通过一些滑动来平衡转速差。

不过这种设置的实际工作效果并不特别好，7挡自动变速箱换挡不够顺畅，在传动系统中引发了不安的情绪。加上制动系统在回收刹车能量时反应有些过于强烈，使汽车在红绿灯前难以机敏地停下来。

但是M35 h的混合动力系统能够相当出色地完成它的主要任务。在城市中行驶，油耗为每百公里7.4升，比只使用汽油机的M37低了4.2升，也明显比两个德国车型突出。此外，混合动力英菲尼迪的高速公路油耗比普通款低了2.3升，这甚至比使用4缸发动机的奥迪A6 Hybrid还低。放弃150升行李厢空间后M35 h仍然令人备感鼓舞。加速到每小时100公里的速度，它只用5.9秒，比汽油车型快0.7秒，因而略快于涡轮增压的Active Hybrid 5。

在探究M35 h节油效果高的原因时，我们首先会发现它的电动装置重量轻，只有93公斤。此外，它还是惟一一款纯电动行驶距离较长的车型。在测试时，它的竞争对手早就动用内燃机了，而英菲尼迪即使离开城市也能用电池行驶很远的路程。1.4千瓦时的锂离子蓄电池容量虽然只是稍大，但控制系统却能为实际使用提供较大一部分的电力。它还拥有一个巧妙的点子，使用“生态方式”行驶时，油门踏板会发出一种明显的反馈力，这能帮助驾驶员以更节约的方式驾车。

尽管英菲尼迪M35 h并不是一辆绝对价格很便宜的汽车，但是混合动力款只要比汽油款多付3100欧元就能买到，这比奥迪和BMW要实在多了。本文开始时提出的谁是最佳混合动力车型的问题，英菲尼迪当之无愧。虽然它的舒适性并不完美，但它是人们真正期待的、能够真正节约很多汽油的混合动力车型。