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朗逸是大众专为中国市场打造的A级车，它的设计以中国文化与审美观为标准，具有浓厚的东方味儿。而在内涵方面，它则继承了德国高超的造车技艺和先进科技，可谓汽车行业中西合璧的典范之作。

大众出品的车型向来以精致、复杂、运动、高价著称，因而有不少人都崇尚德国车，但又对价格望而却步，很难实现自己的“大众梦”。就拿Polo来说，在AO级车中堪称经典，激光焊接、CAN—BUS总线技术、6挡自动变速器，无不彰显德国品质。但价格也比肩了韩日的A级车，甚至高过某些自主品牌的B级车和SUV，的确有点高不可攀。

不过，在2008北京奥运年，朗逸和新宝来相继上市，一下子让德国血统的A级车也可以拿性价比来占领市场。4年之后，2012伦敦奥运年，全新朗逸傲然登场。这一次，它带来了最新的“纯种”大众外观元素。虽是为中国市场专门打造，但它并没有改变大众车的那个味儿，可谓中西合璧的典范之作。4年销量近80万辆的朗逸，又将掀起怎样的波澜呢?不少大众粉丝恐怕早已迫不及待。

设计展现中西合壁

新一代大众脸谱具有比以前更高的辨识度，但同时也让不同车款间的区分更加困难。对于没有深入研究过大众的普通人来说，新迈腾与新帕萨特就是孪生兄弟，而新速腾和新辉腾貌似也只有个头上的区别。这几个车放在一起，还真是像。

全新朗逸的加入，让问题变得更加复杂。但话说回来，这对销量最为可观的全新朗逸而言，未尝不是件好事。特别是在中国，如果能被误认为是全新帕萨特或新迈腾，那该是一件多么有面子的事情啊。

那全新朗逸到底有多像呢?它那股子硬朗刚劲、简洁犀利的气质就让普通人基本丧失了辨识力。特别是上下水平横拉式进气格栅，与两侧大灯融为一体，四边形设计饱含动感又兼顾稳重。中间的“两道杠”暴露了A级车的身份，并加入了竖向镀铬装饰，算是中国化的特征之一。

高低双腰线也是这一代大众车的突出设计元素之一，进一步显示了切割般的力度感，但又不是那种方方正正。镀铬的车窗装饰条也是中国人喜欢的东西，全新朗逸的饰条曲线与整车造型严谨一致，一点也不“山寨”。双件式尾灯的型面紧凑利落，也是汲取了大哥们的设计精髓，立体感十足。

在内饰方面，全新朗逸依然是实用为本，各功能区域清晰易操作，驾乘空间宽敞，尤其是后排，有赶超B级车之势。高配车型精致的镀铬修饰和大面积桃木也是国人曾经推崇的设计，不知未来是否依然对此情有独钟。滑动式中央扶手非常厚道，但比印象中的同级大众车窄了不少。仔细研究才发现，原来是前排座椅变宽了(据说后座坐垫也加长了)，这也是针对中国市场的进化之一。

真皮座椅均衡了性价比因素，在所有与人体接触的部位均采用品质上乘的头层牛皮包裹，其他地方则以人造革替代，正所谓好钢用在刀刃上。真皮多功能方向盘、驾驶席3挡手动腰托、不锈钢迎宾踏板、浅色和全黑两种内饰配色也是国人相当看重的配置，省去了消费者后期装饰的费用。

依然“大众心”

我们特意选择价格略低的1.6L自动挡车型进行了试驾，它曾经是，未来也一定是全新朗逸的主力车型。编号为EA111的4气门1.6L发动机搭载过高尔夫6、新速腾和新明锐，服役于老速腾的2气门1.6L发动机早已停产。它的脾气秉性与日本对手明显不同，在5000rpm时就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW／L。虽然这一转速比丰田卡罗拉的1.6L1ZR—FE发动机低足足1000rpm，而在5000rpm之前，但后者在5000rpm～6000rpm时的优势以及极限90kW的功率恐怕只有在赛道才有展现的机会，而在5000rpm之前，两者的功率表现相当。

这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。虽然155Nm的最大扭矩仅比卡罗拉的1ZR—FE高1Nm，但输出转速只有3800rpm，而1ZR—FE高达5200rpm，比EA111的最大功率输出转速还要高!因此，全新朗逸的低速扭矩非常出色，在极低的1500rpm时就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85％，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90％以上的扭矩。这样的表现足以征服大部分驾驶者。

配合6挡手自一体式变速器，1.6L的全新朗逸起步轻松，甚至略显过于活跃，路口起步很容易第一个窜出去。变速器熟知EA111的扭矩特性，早早地就换上了6挡。细密的齿比可以充分发挥发动机的低速扭矩优势，行驶在城里也很省油。虽然挡位可观，但换挡并不频繁，即便换了挡你也几乎察觉不到，其平顺性和可靠性非常出色。将车速提高到100km／h，1.6L发动机依然工作在低转速区域。将油门踩到底，EA111开始狂躁起来，不能要求1.6L的排量能在此时给你怎样的推背感，但超车的效率完全可以保障。至少，我认为是足够的。

如果你仍对动力心存顾虑的话，那么1.4TSI+DSG的组合则是你的不二之选。不过，那个时候恐怕新速腾、高尔夫和明锐这样的1.4TSI车型也会进入你的视野。此时，配置是全新朗逸的最大优势。在均衡中感受驾驶乐趣

与竞争对手相比，1.6L车型的6挡Tiptronic手自一体变速器依然相当先进。当我们在山路上使用手动模式“狂飙”，全新朗逸的“心脏”并不会让你扫兴，高转速下的声响甚至可以用轰鸣来形容。一旦转入“D”挡，发动机转速顿时回落至2000rpm以下，一切又突然寂静下来。

实际上，此时使用“S”挡是更明智的选择。DSP(动态换挡程序)会根据你的每一个细节动作来选择挡位。稍深_些踏下油门踏板，转速表稍作迟疑，便猛然增至4000rpm以上，足以应付180°的回转弯道。右手也不必放在挡把之上，双手可以全力以赴地掌控车辆的行驶方向，你可以从源自上一代车型的液压助力与最新款的多功能方向盘那里获得真实的路感。

值得称赞的是全新朗逸的原配轮胎。如今，各大厂商纷纷在轮胎上做起文章，就连奥迪也开始在轮胎上减配。而我们所试驾的这辆全新朗逸却“反其道而行之”，装备了米其林的经典之作——ENERGY MXV8，尺寸有195／65 R15和205／55 R16两种，抓地表现与静音性能也很均衡，符合全新朗逸的性能特征。希望在批量上市之后，全新朗逸依然可以维持这样的优势。

全新朗逸的悬架系统类似于新速腾，采用了前麦弗逊独立、后复合扭转梁式半独立的结构。作为运动型车的倡导者，我们当然推荐结构复杂、成本高昂的多连杆后悬架。但是，拖曳臂悬架也不缺乏好的范例，比如新速腾和标致307。在连续几十公里的山路行驶中，全新朗逸表现出了较高的操控稳定性。ESP几乎没有介入的机会，但它却给了我们更加充足的信心。在碎石路面上，坐在后座上感觉颠簸有点明显，但驾驶时并没有太多不适。液压助力的方向盘比以前轻了些，但对路感的反馈依然直接，甚至轧到一颗石子你都能从方向盘上有所察觉。全新朗逸的整体行驶风格给人以很强的信心，典型的德国气息比韩日车型更有底蕴。

东方风情的外观设计掩盖不了来自德国的科技派风格。从多功能行车电脑、雨量感应式随速雨刷、自动防炫目后视镜、座椅加热、GPS导航／倒车可视系统、自动空调、无钥匙进入／启动系统，到7挡DSG双离合变速器、TSI发动机、6个安全气囊、ESP、胎压检测系统，这些技术统统被全新朗逸归入囊中，的确令人感到惊叹。目前活跃于市场的韩日车型遇到真正的对手了。有些配置甚至让B级车都感到汗颜。

全新朗逸的机械部分在适度兼顾成本的同时，并不乏实用性与高品质。无论是1.6L+6AT，还是1.4TSI+7DSG，都在关键问题上没有任何含糊。全新朗逸凭借着德国大众“成熟”的科技，依然保持着领先的位置。只不过这一次，并没有技术过剩而已。

Tips

赋予全新朗逸最纯正的大众血统

New Lavida全新朗逸是中德双方设计团队密切合作、共同努力的成果。上海大众派有一支设计团队常驻大众汽车集团德国狼堡总部，与大众汽车总部密切配合，将中国市场的信息及时反映到大众汽车总部，同时，狼堡大众汽车总部最新的全球设计理念也融入上海大众全新朗逸这款产品中。

实际上，就设计本身而言，无论是在建筑设计、室内设计还是产品设计上都受到些设计元素的影响，这些设计元素都有一些共同之处：简约、理性、精准，这与文化因素也是紧密相关的。

在德国，通常都是以产品为中心，体现对细节的追求，传达对产品本身的关注，体现了一种对产品的信心，就像一句中国老话中所讲的“酒香不怕巷子深”。因此，德国品质具有四个关键词：精确、严谨、硬朗、逻辑。

具体到大众汽车的设计，首先就是识别性强，具有家族特色。即使没有看到车标，通过格栅、车灯等元素，一眼就能看出这是一辆大众车；其次是设计风格纯粹、简约，大众汽车的识别性也是建立在这种纯粹、简约的风格之上。最后，每个品牌都有其坚持的理念，大众汽车注重对家族特色的传承，家族式的脸谱有利于提高识别性，远远看过去，即使没看到LOGO也能够认出这是一辆大众品牌的车。

这种家族式的语言，也源自对产品品牌与质量的信心。在品牌较为成熟、产品质量有一定的保证的时候，这种家族式的设计语言将会形成一种正面的回馈。而所有这些元素与理念的应用，赋予了全新朗逸最纯正的大众血统。