当业内对于柴油机还存在疑虑的时候，亚洲最大的乘用车清洁型柴油发动机生产商欧意德动力集团却在北京车展唱了一出3D大戏，彰显自己坚定柴油路线的决心。

当香车美女成为北京车展关注热点的时候，欧意德总裁徐恒武没有想到自己这个发动机企业的老总也会如此的受欢迎。一场原本可以是走走形式的媒体见面会，却因媒体记者们的穷追猛打，将这个被称为铁腕的人物“拷问”了一个小时。

面对一直存在的质疑，聪明的徐恒武将博世这棵大树与自己绑在了一起，虽然不能完全消除质疑，但是为其追求柴油化事业的道路已经找到了最好的助力。

3“D”铺路

“绿动力D计划”以“绿色柴油发动机技术”(Dle8e1)作为实现直效降碳的技术手段，以最直接(Direct)的方式与消费者展开沟通，实现消费者对绿色柴油机技术的认知和认可，以降低(Decrease)汽车碳排放为目标，最终实现汽车与环境的和谐共处。

据介绍，欧意德和博世共同推出的“绿动力D计划”可以分解成三个相互关联的子计划，分别针对欧意德自身、目标客户和消费者。

第一，“技术及产品保障计划”，这是D计划推行的基础。目前，通过技术引进、吸收和创新，欧意德已经掌握了世界主流的清洁型柴油发动机技术，开发出达到欧洲性能和质量标准的绿色柴油发动机产品，并形成了年产30万台的产能规模，到2015年，欧意德将达到年产100万台发动机的水平。未来将继续加强与包括博世在内的世界顶级零部件企业的合作，不断提升技术水平，以更高性能、更高质量的产品，助推柴油车市场发展。

第二，“技术培训和推广计划”，这是D计划推行的关键。“目前，我们已经与国内众多整机厂建立了紧密的合作关系。未来还将继续深化与主机厂的合作，不仅为其提供先进的绿色柴油机产品，更将与博世一起，为其提供更多的技术支持，同时为其培训更多的技术人才，从而推动整个行业柴油车技术的提升，达成欧意德、整机厂、汽车产业多赢的局面”。

第三，“低碳产品落地计划”，这是D计划推行的核心。

“首先，欧意德将实现产品价格落地。当前混合动力车、电动车等新能源汽车，普遍面临价格居高不下的困境，普通消费者难以企及。绿色柴油发动机本身具有成本低的优点，更兼欧意德出色的成本控制体系，使普通消费者能以不到新能源汽车一半的价格，轻松拥有低碳汽车，实现绿色出行。未来还将进一步发挥规模优势，提升生产效率，在保障质量的前提下，进—步降低成本。其次，欧意德将实现产品推广落地，以更加亲民、更加直观的方式，让消费名体验到绿色柴油发动机的魅力，进而形成对柴油车的认同。”

3D看似美好，但也有着不小的挑战。就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，但依然停留在口号上。此次欧意德力推的绿色柴油机技术能率先打破僵局吗?

“选择绿色柴油机作为解决途径，我们是做过科学的分析的。”徐恒武向记者表示。“走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少15％的油耗，而采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机还要节约30％的油耗，同时减少25％的排放，而动力输出则可提高50％以上，而且与汽油机相比，柴油机更耐用，后期维护成本更低。”

在徐恒武看来，新能源的热潮会让自己的“绿动力D计划”，走得更快更好。

“当前新能源汽车的热度很高，使更多的人开始关注汽车的节能环保问题，这样—个大的舆论环境，对欧意德推广绿色发动机概念是有利的。满怀希望的人们最终会发现，新能源画出的美好图景，将首先在柴油机身上得以实现，而这正是柴油机的机会所在。”

第三代合作模式

习惯强势的徐恒武习惯把一切都掌握在自己的手中。此次欧意德携手博世启动的该计划，突破了双方在技术层面的合作，深入到了“技术研发十市场推广”的双层合作阶段，开创出继“生产代工”和“技术转让”之后的的第三代合作模式。

“技术支持和人才培训计划”既是整个D计划实施的关键，也是汽车产业第三代合作模式的鲜明例证。

有业内专家分析认为，中国汽车产业已经进入了由汽车大国向汽车强国迈进的重要节点，掌握先进的核心技术是现阶段实现向汽车强国迈进的重要支撑。但是除了核心技术的吸收和掌握，目前更加紧迫的是需要让已经掌握的先进技术尽快实现落地，获得市场的检验和认可，只有核心技术转化为了产品力，产品力转为了市场竞争力，核心技术的吸收和掌握才更具有市场意义。

此次欧意德携手博世推出“技术合作+市场推广”的新模式，正是要在“技术落地”等问题上取得新突破。

此外，“我们与博世的合作不仅仅是在技术上，在做市场推广的时候，也会把博世请过来，大家一起做调研和决策。”

“技术+市场”，给人以铁腕形象的徐恒武也有着自己的精明。

“坚定不移的走柴油化道路，是我最大的事业追求。这是任何东西都阻挡不了的。”

在欧意德柴油机问世一年时间的时候，徐恒武带领他的团队开始了对市场占领的大踏步前进。