京Ⅴ“商机”，之所以在商机上加引号，其被赋予多重含义。一是排放标准的不断升级是必然趋势，每一次升级都意味着商机的到来；二是京Ⅴ乃至国Ⅴ标准的实施，外资、合资及自主车企的应对态度不尽相同，因而呈现不同的机遇与挑战；三是从零部件企业角度出发，每次排放标准的升级，都将提供一定的市场空间。对某些企业来说，是机遇；对某些企业来说，可能是挑战。

升级的“市场”

汽车排放标准的不断升级是汽车工业发展的强大驱动力，欧洲已经开始实施欧Ⅵ标准。专家称，排放标准的升级其实并不难，主要是对汽车的动力系统（ECU：发动机电子控制单元，对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制）和排放系统进行改造和升级，相比之下，后者更容易实现。

从上世纪90年代初，我国推进发动机电喷化、加装后处理系统、实现燃油无铅化以来，新定型和新生产汽车的排放技术措施随着排放限值的逐步加严在不断完善。联合电子公司贾雨在采访中提到，国Ⅰ时，我国已要求采用电喷技术，现在都国Ⅳ了。只不过，电喷技术在不断升级，对控制和精度的要求越来越高，发动机本体技术如工艺的要求也更加严格。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，京Ⅴ实施，对于汽油机来说，主要是在催化器中增加贵金属，这会导致汽车成本和油耗的增加。目前，汽车发动机本身的技术水平没有问题，需对后处理系统进行升级，重新匹配发动机。

杜芳慈提出，对于柴油机来说，分重型柴油机和轻型柴油机，采用的发动机不同，其技术路线也不同。重型柴油机，由于前期工作做得比较多，基本采用高压共轨和选择性催化器技术路线，升级压力相对较小。轻型柴油机，多数仍然采用老式发动机，如果升级至国Ⅳ、国Ⅴ的话，压力非常大，不仅要对后处理系统进行升级，更重要的是发动机本身也需要升级或换代。

为此，车企自己算了一笔账。目前北京已实施国Ⅴ，如果要想在北京市场上销售，必须对上市车型的发动机重新升级或购买新的ECU系统。采购新ECU系统，每款车型约花费2000万元，更有厂家透露每年花费近亿元对发动机ECU系统进行重新数据校对和车型测试。业内有关专家表示，根据国Ⅴ标准的征求意见稿，以2升排量的轻型汽车为例，国Ⅳ标准升级到国Ⅴ标准汽油车单车约增加成本2000元，柴油车单车约增加成本6000元。按照这个标准计算，国内汽车行业每年的成本增加在400亿元左右。从零部件配套及相关行业来看，意味着400亿元市场份额的到来。

有人推算了一下北京市场，2012年自主品牌乘用车年销量超5000辆有100余款，若是上述车型都升级成京Ⅴ的话，将会产生超20亿元的市场价值。可以说，每次排放标准升级都为配套零部件企业带来了巨大的市场。

蛋糕的“分食”

排放标准的升级，需要对发动机和后处理系统进行技术升级，随之也为零部件企业送来了巨大的市场蛋糕，相关配套零部件企业必定会全盘“分食”。

从2013年度三批达第五阶段排放标准的轻型汽车目录看，各达到标准的汽油车采用氧传感器的商家呈现如下特征：欧美车基本采用博世、德尔福的系统，日系车采用电装系统，韩系车采用其本士配套系统，我国合资品牌和主要自主品牌一般使用联合汽车电子的系统。

记者采访了德尔福公司的相关技术人员。他们认为，在汽油发动机方面，国Ⅳ到国Ⅴ的升级是一个系统工程，要求汽车厂商在发动机本机、发动机管理系统、燃油蒸发排放控制以及后处理四个方面全面提升。德尔福已为国内多家汽车厂商提交几十个满足国Ⅴ排放标准的交钥匙工程，目前有上百个项目在开发中，在发动机本机、发动机管理系统和燃油蒸发排放三个方面支持汽车厂商实现国Ⅳ到国Ⅴ的升级。

德尔福推出的主要技术和产品包括，可变凸轮相位器在提高燃油经济的同时降低排放，该技术将逐渐成为发动机的标准配置；电子节气门产品，在国Ⅴ阶段，该产品将更多替换传统的机械节气门；燃油蒸发油气回收技术、碳罐清洗控制电磁阀；强大的系统集成与应用能力。

博世的合资公司汽车联合电子公司的贾雨女士在接受记者采访时表示，关于京Ⅴ和国Ⅴ标准，我们早有准备。目前有很多项目正在进行开发。公司给国内配套的主要以经济型汽油车为主。由于北京实施摇号政策，北京的市场份额没有外界说的那么大。虽然我们有一些本土化优势，但由于拥有电喷技术的企业很多，分摊到我们这里没有多少。

据悉，7月1日，我国柴油车将全面实施国Ⅳ标准。在国Ⅳ技术路线中，重卡企业大多选择CRS（高压共轨）+SCR（选择性催化器）；中卡、轻卡企业则选择CRS+EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化器）CRS+EGR+POC（微粒催化氧化器）、CRS+EGR+DPF（颗粒捕集器）等技术方案。这些技术方案均需依赖博世和德尔福等国外供应商的支持才能实现。

贾雨说：“柴油车对后处理技术要求高，可能有些自主品牌企业达不到。柴油车将升级国Ⅳ标准，面临供油泵变成电喷技术的切换升级，博世在柴油高压共轨领域有优势。”

记者采访了博世公司相关负责人。他们表示，对于整个商用车行业来说，国Ⅴ的实施能够促进产业升级，淘汰一批排放不达标的柴油发动机，甚至企业。

对于博世来说，排放升级后，对能够满足低排放的主流产品需求会大大增加，如增压器、后处理系统和电控高压共轨等。

排放标准升级，从汽油机来看，会产生一些市场份额，但并没有想象的那么大。相比较而言，柴油机的排放标准升级带来的市场将更大，且技术主要掌握在博世和德尔福手中，巨大的市场蛋糕可能由这两家独自“享用”。