全新换代后的CT6更加诠释出美式旗舰的真谛

如果你问“老美”，汽车是谁发明的？他们肯定会打趣地告诉你是“亨利”。虽然在美国人看来，卡尔·奔茨发明了四个轮子的汽车，但“亨利”则为全世界的汽车产业插上了一双永恒的翅膀。曾经的美国被人们称作车轮上的国度，但如今中国则成为了世界汽车保有量的No.1。作为美系豪华品牌之一的凯迪拉克自然不会轻视中国这个蕴藏着无限潜力的市场。

一百多年前凯迪拉克诞生于美国汽车工业的“摇篮”，底特律。凯迪拉克的徽章代表着突破成规的天性、永无止境地追求不凡以及乐于创造的美国精神。从开发世界上首台自动电子点火发动机到首次将计算机技术融入汽车、首次为用户提供黑色以外的色彩选择，再到开创出家族史上速度最快的量产车——CTS-V系列，这些成果彰显了美式旗舰辉煌的历史。这个美国标志性品牌正在不断续写着风范的传奇。

作为凯迪拉克的旗舰车型CT6融合了美式豪华与生俱来的特性，独树一帜的美式线条、宽大的车身比例、无与伦比的智能科技、与众不同的奢华品位，庆幸的是博大精深的中文形容词足够丰富，否则CT6的出众难以言表。的确，这些都是当年CT6推出时，国人对于这台美式旗舰车型的赞美。如今，全新一代CT6再一次来到了我们身边，它是否仍旧出众？至少，对于眼前的它我还是会毫不吝惜心中的赞美之词。

年轻仍旧是恒久不变的主题，和凯迪拉克最新的产品理念一样，旗舰车型CT6也采用了最新的风尚版和运动版两种风格。凌厉的线条是凯迪拉克的DNA，也是凯迪拉克的设计图腾，在全新进气格栅的映衬下，时尚中又不失稳重。全新的“泪眼”式LED灯组，造就了犀利眼神，气势磅礴。短前悬的设计进一步营造出低矮的车身，超过5m的车长、超过3m的轴距并没有使得CT6显露出半点臃肿，修长的车身搭配着近似溜背的车尾除了赋予CT6傲人的车内空间外，在视觉方面也营造出动感的姿态。全新的尾灯设计更加丰富了车尾的细节，质感油然而生。202颗LED组成的全车灯光系统，抛开强大的实用性和科技感官之外，我更愿意称其为一件“艺术品”。作为同级别的竞争对手，如果仅从外观设计来讲，BMW 5系、奔驰E级在CT6面前变得“太过低调”。

“全新一代”的变革不仅仅是俊朗的容颜，11种复合材料宇航级轻量化车身加上凯迪拉克独享的铝电阻焊技术，SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺依然保留，且整车长度进一步提升。新车车身长度达到5223mm，轴距更是达到了3109mm，如果仅从尺寸来看，CT6甚至已经超越了D级车型的范畴。

不同于梅賽德斯-奔驰内饰的铺张，也不同于奥迪的内敛，CT6一直诠释着美式豪华的精髓。大面积的真皮、实木造就了CT6极富质感的内饰，所见即所得这句话用在CT6最为贴切。宽大舒适的座椅被真皮包裹，触感和支撑度堪称完美，除了拥有多到你数不过来的多向调节外，全车四个座椅都配备了加热、通风和按摩功能。3种力度选择模式和多种按摩模式甚至比头等舱还要舒适。

另外，全车采用Bose Panaray音响系统，全车超过34颗扬声器，CT6为你带开启歌剧院般的至臻享受。如果要探寻凯迪拉克和Bose的历史，最早可以追溯到1983年。那时，Bose首次为凯迪拉克Seville定制音响，开启了由高端音响品牌为豪华车型量身定制原厂高品质音响系统的先河。

位于CT6车内的34只扬声器中，除了位于后衣帽架中央一只增强型25.5cm高效钕磁铁低频扬声器之外，其余33只的直径都不超过10cm。所有这些小尺寸扬声器根据不同的列阵设计，巧妙地布置于CT6座舱内19个优选位置上，为每一个座位上的乘员创造优异的声学表现。

即使车身长度超过5m凌厉的线条和长轴距设计依旧展现出修长的身材

举例来说，为凯迪拉克CT6量身定制的PowerProfile超薄低音箱高度只有9.25cm，内含四只7cm扬声器，布置于驾驶座和前排乘客座的脚踏板下方。恰恰是这些不会额外占据座舱空间的扬声器，极大提升了整套系统的低音表现。同时，“背靠背”方式的巧妙布局还可以抵消振动。

CT6的前排座椅头枕中配备了Bose UltraNearfield超近场头枕扬声器，结合增强版Bose TrueSpace数字信号处理技术，可以在聆听者的头部周围营造出一种更具空间感的声场，他们会感觉声音从远处传来，而不是来自耳边的扬声器。

Bose首次将世界著名音乐厅音响系统中所采用的Articulated Array铰接列阵设计用于汽车音响中，一组两只按不同角度排列的小型高频扬声器布置于A柱以及后车门，使声音的传递覆盖更宽的角度，打造更加宽广和连贯的声场效果。

同样来自于专业音响系统和家庭娱乐系统的Line Array线性列阵设计，能让声音聚集在同一方向上，声音传递不依赖于声波的反射，使听众可以直接聆听到声音。仪表台中央的线性列阵设计由三只5cm的小型扬声器组成，并首次采用可升降设计，音响启动时以极具仪式感的方式跃然浮现于仪表台之上。

新一代CUE系统相比上一代车型有着质的飞跃，除了屏幕触控之外，全新加入的旋钮控制操作更便捷，支持OTA在线升级也更加智能。12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、夜视系统以及第二代流媒体后视镜实用性、功能性更强，科技感也更加凸現。

发动机舱中，我们之前熟悉的那台3.0L V6双涡轮增压已经悄然不见踪影，取而代之的则是第八代ECOTEC 2.0T发动机。所搭载的这台发动机代号为LSY，最大功率177kW、最大扭矩350Nm，虽然相比上一代那台LTG发动机功率和扭矩都有一定下调，但这台发动机开发的核心目标是做到动力性和经济性的完美平衡，并且有效降低排放。运用单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机可以满足“史上最严”国六B的排放法规。相比上一代产品，其采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、350Bar喷射压力的直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等核心技术。

Tripower三段式可变气门管理技术，这技术集成了闭缸和可变气门升程。LSY发动机可以在“两缸超经济”模式下实现2、3缸的闭缸。Tripower可变气门管理技术可以通过进气凸轮轴进行调节，采用独特设计的凸轮轴在2、3缸的位置拥有三种高度，这也使得气门可以在高升程、低升程和零升程状态下顺序切换。根据凸轮轴不同位置的切换也形成了两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，三种状态的切换非常迅速。CT6搭载BOSH提供的350Bar高压喷射油轨，采用6孔式的喷油嘴经过精确地计算喷射角度和每孔喷射流量和流速后，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，燃油雾化的性能更加好、燃烧更加充分，同时也能减少颗粒物的排放。采用的双涡道电动泄压阀涡轮增压器又降低了涡轮迟滞的问题。加上轻量化、低惯量的涡轮转子使得涡轮的销量进一步增加，同时在1500rpm就可以爆发出350Nm的最大扭矩，扭矩输出平台也更加宽泛直到4000rpm。全新发动机虽然动力有所下调，但扭矩输出更早，动力性相比之前老款没有明显差异。但经济性方面，7.1L/100km的油耗数据非常抢眼。

细数完发动机的众多黑科技后，CT6的这台10挡自动变速器同样堪称惊艳。作为目前挡位数量最多的变速器，为了减小体积变速器整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39∶1。高挡位下，转速相比之前的8AT更低，同时，该变速器通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低内部摩擦阻力和机械损耗，进一步提升整车的燃油经济性。

第八代ECOTEC 2.0T发动机凭借众多最新科技加持，让动力与经济性达到了完美平衡

底盘悬架方面，即使进行了一定程度的加长，依旧保留了老款的优质基因。MRC电磁悬架的功劳必不可少，无论是乘坐舒适性还是整车的操控车身循迹性都拿捏得炉火纯青。作为一款D级尺寸的车型，拥有如此兼顾舒适与操控的驾乘感受实属不易。

作为美式旗舰的新一代“代言人”，全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向使得全新CT6秉承了美式旗舰的DNA，高效的可变缸发动机、智能互联系统，Bose顶级音响系统，鹰眼智能红外夜视系统诠释了全新美式旗舰的精髓之所在。就像CT6前翼子板上方那颗光彩夺目的“凯迪拉克”徽章，CT6依旧续写着凯迪拉克品牌的传奇，续写着美式旗舰的全新篇章。