摘 要 柴油机装用废气涡轮增压器后，可使燃烧比较完全，明显增加柴油机功率，降低燃油消耗，降低有害成分排放，因此，如何正确使用增压器将直接关系到柴油机性能的改善。

关键词 涡轮增压器 故障 使用 维护

废气涡轮增压器主要是由装在同一根转子轴上的涡轮机和压气机组成，涡轮机和压气机之间是中间体，连接着发动机的润滑系统，对涡轮机与压气机进行润滑。采用涡轮增压技术，可使发动机功率提高30%以上，而且还可降低排气污染，减少噪声。增压器转速可达16万r/min，但由于废气涡轮增压器的工作温度和转速都较高，却和发动机共用一套润滑系统，故润滑条件较差。所以，在使用过程中就要正确使用、定期维护，否则就很容易损坏增压器，导致发动机无法正常工作。

一、废气涡轮增压器的使用注意事项

1.安装要正确。在安装废气涡轮增压器时，应注意将中间体内的机油进油口向上、出油口垂直向下安装，否则将使润滑油流动阻力增大，润滑不良甚至干摩擦，损坏增压器。即使在一些特定情况下，其管口的倾斜度也不可超过30°，且绝对不能轴向倾斜安装增压器本体，否则会导致中间壳体回油腔油面太高。

2.冷启动后先预热。在发动机冷启动时，由于机体温度低，机油黏度大，压力低，机油要到达中间体内的润滑系统需要一段时间。在这段时间内，涡轮轴承几乎得不到润滑，工作条件十分恶劣。所以发动机冷启动后，应在怠速状态持续运转至少5 min左右，以保证涡轮轴承的良好润滑，提高工作效率，延长其使用寿命。

3.熄火前要保持低速运转。如果柴油机在高速运转状态下突然熄火，机油泵也随即停止泵油，增压器润滑系统内机油压力迅速下降，润滑条件恶劣，但增压器的转子轴在惯性作用下，运转仍然很高，致使转子轴因润滑不良磨损加剧、温度升高，进而使转子轴与轴承间的间隙变小甚至消失而相互咬死。所以高速运转的柴油机在熄火之前，应先逐渐降低负荷，再在怠速状态下持续运转5 min左右，待增压器的转子轴转速下降，温度降低，再将其熄火。

4.进行定期保养。废气涡轮增压器的转子轴通常情况下大多选用全浮动式轴承，对润滑系统有很高的要求，所以应定期更换机油及机油滤清器。

二、增压器的常见故障分析及排除措施

1.因进气量不足引起的压气机喘振。柴油机废气涡轮增压器在工作中，如果不能给气缸内充入足够量的空气，就会在压气机端产生很大的空气压力波，从而出现类似于人气喘般的异响，即压气机喘振。喘振将导致发动机动力性下降，振动加剧，燃料的燃烧不完全，排气冒黑烟等不良后果。喘振的产生主要是空气滤清器的滤芯被堵塞或油污在进气管内积聚过多而堵塞，亦或增压器的喷嘴环流通道发生变形等。可先检查空气滤清器的滤芯有无阻塞现象，若有，则视具体情况对其进行相应的清洗或直接更换滤芯；其次仔细检查压气机的进气胶管是否老化严重、有无产生扁吸等不良现象，若有上述现象要直接更换进气胶管；再次是要正确使用柴油机。正如上文所述，每次在柴油机熄火之前，均先使其怠速运转3～5 min。此外，还需要对排气管进行仔细检查、疏通，对转子轴、涡轮叶片、密封圈等部位的积碳要彻底清除等。

2.增压器内机油有泄漏。通常在压气机端或涡轮机端有漏油现象，主要是压气机端或涡轮机端的密封垫损坏。若是压气机端的油封损坏，则增压器润滑系统内的机油将会经压气机室进入到气缸内，致使发动机烧机油，排气冒蓝烟，机油过度消耗、气缸内严重积碳，影响发动机的正常工作。当柴油机在怠速工况下运转时间过长时，涡轮机端或压气机端的油封处就会产生一定的负压。若涡轮机端的油封损坏，则当柴油机低速运转时，增压器内的机油将会由排气管排出，也会消耗过多机油；当柴油机转速升高时，又会使废气窜入增压器的润滑装置内，使润滑油被污染。解决的具体途径是：若是柴油机怠速运转时间过长所致，就要适当地提高柴油机的转速；对增压器的机油进口油压进行仔细地检查，若偏高或偏低，应适当放掉或添加相应的机油；检查、疏通增压器的回油油路及柴油机曲轴箱的通风装置；更换或清洗空滤器的滤芯；检查增压器转子轴回转是否流畅，应能在惯性作用下旋转2～3圈以上；检查涡轮机和压气机叶轮在回转时是否擦碰壳体。

3.转速下降或冒黑烟。可能的原因有空气滤清器堵塞，压气机进气道油污阻塞，涡轮轴套内积碳过多使转子轴的旋转阻力增大，排气管变形或阻塞，涡轮密封圈损坏等。应对上述可能性逐一进行排查并处理即可。

4.工作噪声过大。当增压器进、排气接口处的连接松动或密封不严时，就会因漏气而产生噪音；当涡轮叶片或轴承被损坏、转子轴严重磨损、浮动轴承的间隙过大、涡轮转子轴因磨损严重而失去动平衡等，就会因振动而产生噪音。

因此，为了保证废气涡轮增压器工作的高效性，使发动机达到最佳工作性能，一定要严格地按照正确的使用方法进行操作，尽量避免出现人为的、不必要的故障，同时，也要及时、合理地进行维护和保养，以此来保证废气涡轮增压器应有的性能和使用寿命。