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它确是雷克萨斯第一款运用混合动力技术的紧凑级车型，并且这一车型已经将雷克萨斯高高在上的售价拉到了一个普通人能够接受的位置上

从满身金黄色站在车展舞台上到今天已经变身成为量产车的LF-Ch只用了短短的两年。哦，对了，它现在已经有了新的名字雷克萨斯CT 200h。国际车展的灯光早已熄灭，20英寸的车轮缩小到16英寸，拥有坚毅目光的前脸并没有因为舞台上灯光的熄灭而褪去应有的光芒。这些能够充分表明雷克萨斯在紧凑级车型中拥有了一个成功力作么？或许光靠这些还与成功二字相差甚远。

日本人并不需要为CT 200h的出现重新设计整体方案。在金属板外衣下面隐藏着丰田集团的技术——这款车型使用的大部分技术来自丰田普锐斯。外衣使得它显得很有活力，车内采用高档材质和高质量细节装饰。此外制造商还许诺，令人愉快的行驶舒适性和操控灵便之间完美的结合也属于这款新车型的独到之处。

这一切听起来当然比工程师们实际做的要简单的多。看起来在车内装饰方面研发团队肯定完成了任务。绷得很紧的座椅以天鹅绒做罩，很赏心悦目的小型三辐式方向盘装饰线缝得很漂亮，即使手在仪表盘上迷失方向，手指也会摸到讨人喜欢的柔和表面。可是车门的塑料衬里却枯燥乏味，塑料衬里试图给人以铝质品的印象，可是并未成功。

相反，座椅位置不能调得尽可能低一些和方向盘不能调得高一些，以便使座椅位置处于最佳状态，这点让人颇为遗憾。后排空间狭窄，可是它的竞争对手也未能解决这一顽疾。而雷克萨斯的高明之处在于让后排座椅提供尽可能高的乘坐舒适性。当然，后面的乘客对于这一位置总会以伸展四肢来作为满意的标志，而驾驶员此时不得不依靠倒车影像监控系统来完成倒车任务。

可是对CT 200h以及驾驶员来说重要的是前进，因为CT 200h毕竟拥有现代的混合动力技术这一亮点。4缸汽油机同60千瓦电动机结合起来能提供多少功率，普锐斯已经很好地证明了这一点。而CT 200h最大的优点在于只用电力驱动行驶时的静谧。可是众所周知，只用电力最高速度只能达到45公里/小时，并只能行驶一个并不很长的路段。或许这段话并不应该由我嘴里说出，这句话更像是那些带着老花镜保守而刻板的拥护传统的专家嘴里说出更为贴切。的确，混合动力车型还存在着或多或少亟待解决的问题。但这些问题不应该一股脑都扔进否定雷克塞斯CT 200h的篮子中。在我看来，混合动力车型更应该是汽车人对于如何减轻对发动机过于依赖的一种尝试。混合动力的优势在于在不增加排量的前提下获得更多的动力、更低的油耗。如果希望混合动力车型拥有纯电动车的某些特定优势，尚需时日。

所以对于雷克萨斯CT 200h的驾驶员，您也应该以一种宽容的心态来驾驶这辆为你随时守护钱包，时时刻刻同中石油、中石化作斗争的爱车。在大都市中等待红绿灯的过程中电动机主动与汽油机倒班，而在行驶初期，电动机依然恋恋不舍地守在工作岗位上。所以我会以尽可能温和地对待加油踏板来尽可能多地将安装在后桥上面的蓄电池作为动力源。而最终的结果就是测试平均油耗仅有6.2升/百公里。虽然比官方的4.6升油耗略高，但这已经属于这类车型中油耗很低的了。与以往相比，CT 200h比其他兄弟车型更显硬朗，很硬的弹簧更让你有将车辆调节到运动模式的冲动。而小巧的三辐式方向盘也一改IS系列那种轻飘的感觉，丰富路感的同时阻尼略有增加，让驾驶者在行车过弯之时多了一份自信。

在雷克萨斯的宣传单上，你一定不会错过6年15万公里整车质保这一条，不管你有没有注意到，至少我注意到了。这意味着能够在后续的养车费用上为你节省很大一笔开支。据雷克萨斯的工程师介绍，CT 200h完全可以使用93号汽油作为日常的口粮，这是不是也可以打消你对于购买一款豪华品牌轿车的顾虑呢。而最重要的是最低配CT 200h精英版的售价为27.9万元，已经将雷克萨斯品牌车型的价格区间下探至30万元以下，这使得在场的一些媒体人已经拿它与奔驰C级和BMW 3系相比较了。

虽然这款车的后排空间和后备厢受到了蓄电池组的侵占还不能应付全家长途旅行的需求，但而在大城市堵车日益严重的今天，或许因为每日上下班时低于20公里/小时的平均时速和一路看涨的国内油价足以让你下定决心购买一辆CT 200h了。当你驾驶它堵在上下班路上时，两侧羡慕的眼光是对你这个决策最好的肯定。