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2014年9月3日-5日，2014中国燃料电池汽车及关键汽车零部件博览会，暨期上海汽车荣威燃料电池轿车路演启动仪式在上海成功举办。展会上，燃料电池汽车及燃料电池关键零部件，国内外主流汽车及汽车零部件厂商，都展出了他们最新的燃料电池汽车及关键零部件产品和科技成果。而上海汽车举行的燃料电池轿车路演发车仪式，也标志着中国自主研发的燃料电池轿车将迈向产业化。借此机会，我们有幸采访到中国燃料电池汽车技术创新战略联盟办公室联络员，上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部项目经理章道彪专家，就上汽燃料电池的发展作了简要的介绍。

Q：燃料电池车的发展涉及到建加氢站等，燃料电池车的成本会不会较高？

A：这个都是相对而言，要看整个系统，上汽对其有整体的发展策略。我搞了十几年了，对燃料电池车信心满满。

Q：燃料电池车与纯电动车的优劣势对比？

A：纯电动车续航里程短及充电时间长导致其使用上不方便。但燃料电池的续航里程未来可达到800～1000公里。且加氢和加汽油一样，3分钟就能搞定。

Q：加氢站投入成本高吗？

上汽答：加氢站投入成本不是很高。虽然加氢站因氢气的原因有它的复杂性，但数量不需要充电桩那么多，不需要频繁地加氢，故其分布可以更稀疏。而且，目前据我了解，很多能源公司都很愿意和我们合作，中国很多其他能源都空耗，浪费掉了，可以转化为氢能。此外，燃料电池汽车产业链条比电动车的长很多，带动产业链产生的价值是纯电动的2倍。

Q：氢能源的制造成本现状是怎样的呢？

A：目前有大量的工业副产氢，稍经纯化就能利用。中国有大量的风光电，风光电不能完全用于电网上，废弃的部分可以利用起来电解水制氢。此部分就足满足上亿辆车使用了。且风、光取之不尽用之不竭，就地利用就可以了。

Q：既然燃料电车汽车有这么多优势，为什么其发展缓慢呢？

A：主要原因是关键核心技术有待解决，提高燃料电池汽车还存在弱项。但我们下一步就是为了解决这些问题。且丰田宣布2015年上市量产，表示除了成本，其他方面燃料电池汽车都是可以与传统汽油机汽车相媲美的。而上汽的燃料电池车价格会低于丰田的700万日元。但我们还是得认识到，燃料电池汽车依靠其技术优势，一定是指豪华高端的汽车。因此我们生产的是荣威950 B级车。

Q：那燃料电池在宣传时的特色到底是什么呢？特斯拉依靠高科技及用户体验的直营销售模式？那荣威950燃料电池车的推广之路是怎样的呢？

A：我们的确会向特斯拉学习，寻求具有自身特点的推广之路。如2014年，加氢车跟随燃料电池车3号开始全国巡演，从上海开始，东西南北4条线都有，且到了地标性建筑时会有路演。

Q：燃料电池车既然还有很多不足，那会影响其市场化吗？

A：技术成熟需要过程，上市量产后还会不断改进。就像汽油机一样，发明创造后也有100多年了，但传统发动机还是有其自身难以克服的缺陷。

Q：那燃料电池汽车到底有什么特别的亮点以推动其市场化呢？

A：一方面，目前燃料电池是400公里，以后会800-1000公里，是不是很有吸引力？电动车只有100多公里，我是它的十倍。

另一方面，同样的安全规格技术标准规格下，氢燃料电池车的安全性将会高于传统的汽油车。氢在泄露时，由于密度（单位体积物质的质量）通俗的说就是低于空气，会向上瞬间喷出，就算燃烧也是单线向上燃烧，不会像汽油一样蔓延，且通过摩擦电等导致危害更大。目前，氢罐经过火堆燃烧、撞击、高空坠落等试验后都不会爆炸的，故其安全性更高。据我所知，特斯拉已经烧了十几辆了，纯电动车也是有其危险性的。

始终坚持中长线的产业路线，目标是燃料电池

从与章先生的交流中，我们看出了其对于燃料电池汽车成为未来新能源汽车的终极目标所抱有的坚定信心。而上汽的新能源发展之路一直明确做中长线的产业路线，终极目标是燃料电池汽车。2010年，在上汽举办的“世博新能源汽车成果汇报会”上，上汽首次公布了其燃料电池轿车的战略规划：2010年，进入示范运行阶段；到2013年，生产50辆轿车供公司管理人员上下班使用；到2015年，实现燃料电池汽车产业化，在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产数量为1000辆。在那次会议上，干频当时就说在国内，“做燃料电池真正能与国外相抗衡的只有上汽。”目前很多国内的汽车企业都在以开发混合动力和电动车为主，做中短期计划，而上汽做中长线的产业，目标是燃料电池。目前，国外有很多企业已经在燃料电池研发方面有所成就，“如果现在不做，2015年全球燃料电池产业化时，中国就会落后。”

因此，继纯电动车荣威E50和550plugin插电式混合动力轿车之后，2014年北京车展上，上汽旗下荣威950燃料电池轿车正式亮相，并有望于2015年小批量生产。作为国内自主品牌中第一个拥有燃料电池轿车的企业，荣威950燃料电池轿车的推出，不仅预示着上汽新能源汽车将完成在A0、A+和B级三大细分市场的全面布局，也进一步体现了上汽在新能源汽车领域的前瞻技术路径和核心研发实力。

2014年，燃料电池汽车之争硝烟再起

2014年，德国当地时间4月23日，在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的共同见证下，中国第一汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司，分别与德国大众公司在德国沃尔夫斯堡签署了相关深化合作协议。日本两大车企丰田和本田也相继宣布，将于2015年开辟新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。经历以上大事件，氢燃料电池仿佛一夜之间重回人们视野。而在中国，上汽是目前真正在进行氢能源研发的汽车厂商。上汽新能源及技术管理部总经理干频认为，虽与日前炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池能解决纯电动车存在的重量过重，稳定性差等问题，但随着氢来源、电池性能等问题得到解决后，氢燃料电池汽车将最终取代纯电动汽车。

未来燃料电池发展之路

纵观全球市场，丰田计划2015年于日本、美国与欧洲市场上市一款新的燃料电池轿车。并希望这种车型的年销量到2020年可以过一万辆。本田正在开发的一款燃料电池轿车预计将在2015年11月上市，这款车充满一次电可以行驶约310英里（约500公里），是目前电动车行驶里程的两倍。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆，销售目标市场主要在日本、美国和欧洲。而梅赛德斯-奔驰汽车公司计划在2017年推出一款全新氢燃料电池车。现代也已紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。全球市场上，燃料电池汽车发展如火如荼，且眼下加州政府已经批准了超过2亿美元的经费计划在2024年建起100个补给站，其中的20个将在2015年投入运营。日本政府也计划到2015至2016年将该国的加氢站数量由目前的17座扩充至100座。相信在2014年底到2015年，随着丰田等公司的量产，加氢站的投入运营，国内外的关注度将会大幅度提升，燃料电池汽车将会日渐走进大众的视野。