合同及合作意向超过234亿美金。中国制造的领世AG300公务机、穆尼M10T和M10J等新型公务机相继亮相珠海航展。

共成交227架飞机

第十届中国国际航空航天博览会11月16日下午在珠海圆满落幕，6天展会共成交227架飞机。

本届航展共有来自41个国家和地区的700多家厂商参展，参展飞机130多架，专业观众达13万人次。此次航展共签订了价值超过234亿美金的各种合同、协议及合作意向，成交了227架各种型号的飞机。

相对于2012年珠海航展202架飞机的成交量和118亿美元的合同协议及合作意向，这届珠海航展的成交飞机架数增长量并不高。虽然成交额有大幅增加，但因为此次航展上客机、运输机的成交量较大，对于通用航空而言，增长量也并不突出。例如商飞公司与招商银行旗下的招银金融租赁公司一次性签订了30架C919大型客机的合作备忘录；商飞在航展期间还与郎业（天津）国际金融租赁公司签署20架ARJ21-700支线客机购机意向协议；美国维信航空公司与中航工业哈飞公司签署了一次性购买20架运十二飞机的采购协议。虽然航展上成交了包括46架AC311直升机、35架直9，以及签订了100架小鹰500飞机框架销售协议，但近几年业内期待的“通航井喷”并未出现。

此次航展通用航空飞机，尤其是公务机，相对于2012年上一届航展增量并不大，这也侧面反映出了2014年通航产业相对前两年遭遇低谷期的现状。

技术上进步令设想成真

湾流企业传播事务部副总裁史蒂夫·卡斯（Steve Cass）专访

U-Jet：湾流宇航基于何种原因研制G500和G600？

史蒂夫·卡斯：湾流宇航在今年10月14号对外公布要研制两款新机型，是基于G650的技术以及公务机目前以及未来市场的发展。这两款公务机的机窗的尺寸和材料与G650相同，驾驶舱也是主流的触屏控制。这两款机型是面对全球市场，但是亚太地区，尤其是中国地区是我们的重点市场。

U-Jet：目前，湾流宇航的公务机，已经涵盖了轻型、中型、大型公务机，从公司的角度来讲，为什么要研发这款新机型？

史蒂夫·卡斯：首先是技术上的进步。新机型的研制令以往设想中的技术运用到了实际中，毕竟G450和G550已经是10年前的技术了，这两款飞机面向的（潜在）客户需要油耗更低、更快、更安全和环保的替换机型；另外，你知道，我们的竞争对手在新机型的研制上也是不遗余力，所以我们湾流宇航也需要新的机型与之抗衡。

U-Jet：我们在展会上看到了湾流的飞机非常有特点，跟别家厂商的飞机造型有很大的不同，尤其是它是圆形的舷窗，非常醒目，能不能介绍一下它的特点和优点？

史蒂夫·卡斯：湾流公务机舷窗优势突出，它比其它同类型的飞机都大，这样乘客可以更舒适，亮度更好，机舱里面更明净。湾流公务机可以以更快的速度飞行，它现在是同类飞机里面最快的，也是更省油的飞机。湾流公务机的特点就是：明净、快速、舒适、省油。

德事隆航空中国，最重要的是给客户一个方便

德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨（Bill Schultz）专访

U-Jet：第一个问题，德事隆与中国企业成立合资公司的初衷是什么？

比尔·苏尔茨：德事隆航空作为全球最大的航空制造商，我们的产品系列从用做培训的四座活塞飞机到全世界飞得最快的民用飞机都有。而且从我们过去80多年的经验看，从生产到研发，到维修、培训，这些我们都是业界龙头，我们也希望在中国能带动通用航空产业链的发展。所以从我们的角度来说，在国内要培养，要发展通用航空的业务，我们决定和中航工业这样一个全中国最大的航空企业来合作，一起推动这个产业链的发展。

U-Jet：德事隆在中国对生产的飞机，以及和在美国进口的飞机相比，比如我买两架飞机，一架是中国生产的，一架是纯美国生产的，中国生产的飞机相对而言有哪些优势？

比尔·苏尔茨：首先我要说的是在国内生产的飞机，在任何方面，不管是质量还是性能，和美国进口的飞机是一模一样的。我们在中国的合资公司，特别是对于质量管理的系统，跟美国的系统是一模一样的。在采购一个合资公司生产的飞机的时候，对国内客户来说应该会更便捷，因为合资公司从美国采购部件运到本地做总装、生产和最后交付，整个流程非常便捷。所以从客户的角度来说，采购中国产的飞机优势在于整个流程是比较简化的。

U-Jet：在国内生产，除了质量上都是一样的之外，它的优势除了交付流程，税收方面有优势吗？

比尔·苏尔茨：税收方面可能差距不会很大，最重要的是给客户一个方便。非常重要的一点在于我们不只是给客户带来飞机交付上的方便，而是把我们的技术也转移到国内了，包括怎样生产这款飞机，怎样组装，怎样维修，怎样给客户提供售后服务，这些技术含量较高的知识都转移到中国了，这也是带动中国整个产业链往前走的一个很重要的原因。从售后服务的角度来说，如果飞机需要什么零件或售后服务，我们在本地就可以提供。

穆尼飞机发布新机型

本届中国国际航空航天博览会上，穆尼正式对外发布两款全新穆尼飞机机型 ——M10T和M10J。

M10T是豪华初级训练机，机身采用先进复合材料及现代化固定式起落架，内装配备不仅为新飞行员训练的最佳选择，并为將來进阶驾驶技术先进的飞机提供了一个完美的平台。

M10J这款飞机是M10T机身的升级版，是针对高端私人飞行爱好者设计的，它提供飞行爱好者更华丽的飞机內装及更高性能的飞机配备。M10J的机身采用先进复合材料及高性能收放式起落架，并配备最先进的佳明G1000 航空电子系统，这都为M10J带来全新水准的安全舒适的飞行体验。M10J的最高巡航速度315千米/小时，最高航程为1852千米。

M10T和M10J的压燃式柴油发动机都具有极高的燃油效率，将大大地降低飞机操作成本，此发动机可选择使用柴油（Diesel）或者是航空煤油（Jet-A）为燃料，提供飞行爱好者更方便的飞机操作选择。

贝尔直升机展示最新机型

德事隆旗下的贝尔直升机公司于珠海国际航展上首次在中国展示最新的机型贝尔505 Jet Ranger X 和贝尔525 Relentless。

在中国，贝尔206系列占整个贝尔机队保有量的40%。贝尔505 Jet Ranger X 不仅继承了贝尔206成熟的操纵系统、先进的技术，同时还拥有时尚的外观设计。全集成式的佳明G1000HTM航电系统使驾驶员能够迅速掌握关键飞行数据。透博梅卡双电子控制系统（FADEC）Arrius 2R发动机使驾驶员的工作量大大减少。全新设计的座舱可容纳5位乘客，其性能和耐受性表现极佳。

“我们的客户对贝尔525同样有着浓厚的兴趣，”贝尔直升机中国区副总裁周安说。“旋翼飞机在现有领域和新领域的应用都正在增长，贝尔525是油气勘探、搜救和执行公司任务的理想机型。”

贝尔525是世界第一架电传操纵民用直升机，既降低了驾驶员的工作量又确保在严峻的作业环境下能够安全可靠地运行。通过配备专门为直升机设计的佳明G5000H触屏控制台，驾驶员能够轻易地获得飞机的关键系统数据。同级中最佳的有效载荷、客舱体积、载货量、舒适度和大舱门全部体现了最先进的技术。

领世AG300公务机亮相珠海航展

领世AG300公务机由中航工业通飞研发，是我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机。本届航展上这款公务机首次亮相，并进行了飞行表演。

领世AG300飞机采用下单翼、低平尾、单垂尾的常规布局，可收放式前三点起落架，增压座舱，装配以佳明1000为主体的综合航电系统、GE公司的H85涡轮螺旋桨发动机。其最高飞行时速可达600千米，最大航程可达1850千米。

领世AG300飞机作为单发涡桨类公务机的代表，引用业内专家的话来：“这就好比汽车中的‘帕萨特’，‘领世’的出现，让我国在私人飞机制造领域直接越过了‘夏利’时代，进入‘帕萨特’时代。”同时，为满足适航要求，中航工业通飞在可靠性、安全性、飞机的维修特性、制造质量控制等方面对领世AG300飞机有严格的设计要求，并且在研发过程中掌握了众多关键的复合材料飞机设计、制造技术。