生活在城市中的人的日常出行需求，也就是说它理论上不需要汽油，除非进行急加速或者长距离奔波，我们相信不少人会很在乎这一点，尽管经济账从来不该这么算。

其实，530Le的动力部分由一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和容量为40安培时的高压锂离子电池组成，与之匹配的传动系统是一款专为混合动力车型设计的8挡自动变速箱。该变速箱在其他5系的8挡自动变速箱的基础上进行了升级，电动机、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中。530Le共设有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVEBattery三种动力模式，每种动力模式下又设ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选，复杂多样的选择总有一款会满足高要求的买主。AUTO eDrive是车辆默认行驶模式，在车速低于80公里/小时的时候以纯电力驱动；MAX eDrive是电动优先模式，在车速低于120公里/小时以纯电力驱动，当油门踩到底或者电池电量低于5%以下时就会自动切换到AUTO eDrive模式。

整天的试驾，我很少会刻意逼迫530Le做一些激烈的动作，只是以平常心把它当作一辆普通的5系来开。530Le始终以最节能的方式协调电动机和发动机的工作，偶尔的几次急加速，530Le也会很识趣地及时让电动机和发动机共同亢奋，282马力的最大综合功率和500牛·米的最大综合扭矩绝不会让自重超过2.1吨的它掉链子。还有一点在此处还要特别指出，530Le相比其他5系增加了动态减震控制系统，所以它比其他5系车型增加了SPORT+模式和COMFORT+模式，两种模式最主要的区别是行驶中的悬架调校明显不同，SPORT+模式下530Le在行驶中悬挂硬度增加，对车身支撑更强。COMFORT+模式下530Le在行驶中悬架很软，有效过滤路面颠簸，增加舒适度，此时的车辆舒适性的确和雷克萨斯有得一拼。

最后来汇报一下它的油耗表现。24小时的试驾总共跑了近200公里，魔都5月中下旬的正午气温超过了30度，阳光直射下的车内温度已经接近烘箱，所以空调一直没关过，走走停停一整天后的最终油耗是2.7升！前提还是提车时电只充了一大半，而晚上还没有充电。从业多年，这是我见过的最低油耗，插电混动的魅力就在这里。