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呼伦贝尔大草原迎来了

几位特殊的朋友，它们来去匆匆，

不留下一片云彩、也不带走一片云彩

今

年三月，丰田中国为了加速在中国的事业步伐，启动了首个自主战略“丰田中国云动计划”。在这一计划中，“环保技术”排在了六个关键词的首位。同时，丰田还发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念。

“双擎万里极限之旅”是一项极具挑战意义的活动。由普锐斯、凯美瑞•尊瑞、CT200h三款六辆混合动力车组成的车队于7月11日在北京发车，将历时108天穿越中国近30个省、市、自治区，总里程预计超过2.5万公里。通过这一长距离、多路况的日常性驾驶，可以让更多的人加深对丰田油电混合双擎动力的理解和认识。

油电混合动力车型，相信我们的读者并不陌生。对于组成此次车队的三款车型，我刊也有形式丰富的报道。需要强调的一点是，丰田旗下的油电混合动力属于混合动力中的强混技术。目前国产的普锐斯是第三代车型，1997年作为世界首款量产的混合动力车型至今，一直是丰田旗下混合动力车中的主力军。2011年2月，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆，普锐斯功不可没。在呼伦贝尔站我非常幸运地抽中普锐斯作为座驾，驾驶完成由海拉尔至满洲里长约200公里的赛段。

驾驶普锐斯进行比赛同样拥有乐趣，当然这是节油比赛，混合动力车型最让人关心的就是燃油经济性。200公里的赛段中包含了城市道路、国道以及草原道路，期间我们还完成了拍照工作。对于节油大家并没有刻意驾驶，只是不同的驾驶风格和对于经济时速的不同理解影响了最终的成绩。在我的细心照料下，普锐斯在六辆车中表现最为突出，百公里综合油耗3.6升。如非本人亲自驾驶，这种极低的油耗一定会让我吃惊并且怀疑。不过这就是先进混合动力技术带来的喜人成效，日常驾驶达到厂家公布的综合油耗4.3升也并非难事。

通过观察混合动力系统工作情况的显示屏来精准控制脚下油门从而达到轻踩油门启动汽油机工作、电动机为电池充电，松油门后能纯电动行驶的纯“脚动”模式是节油驾驶的最大乐趣。当车辆正常行驶时，电脑会自动分配“双擎”。即便汽油机介入工作的瞬间，驾乘者也很难察觉。第三代普锐斯采用了新的镍氢电池组，输出电压和容量均有所提升。不仅降低了中低转速下发动机启动的频率，也增加了纯电动模式下的行驶距离。实际驾驶证明，普瑞斯在纯电动模式下不仅驾驶距离长，而且速度远大于设计时速每小时50公里。

在结束比赛后也难得尝试了一下PWR动力模式。1.8升VVT-i发动机取代了原来的1.5升发动机，99马力的最大功率比老款提高了30%，最大扭矩也从111牛•米提高至142牛•米。电动机在起步和急加速时的作用明显，扭矩表现突出。9.8秒的百公里加速成绩能让绝大多数人满意，毕竟这是一辆混合动力车。

电池的安装位置、电磁辐射以及撞击后的安全等经常被人提及，上百万辆的销量以及使用的反馈情况表明丰田混合动力系统在技术成熟度和可靠性方面不存在任何问题，这种担心大可不必。整车3年或10万公里、混合动力系统蓄电池5年或20万公里的保修政策以及超低的油耗等，已经让如今环保车的姿态非常亲民了，22.98万元人民币的起售价也很真诚。现在购买混合动力车型多支出的费用与不断上涨的油价相比，这种投入一定能回收成本，没准你还能小赚一笔。