雅鲁藏布江是西藏自治区境内中国最长的高原河流，雅鲁藏布江像一条银色的巨龙，从海拔5300米以上的喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川发源，自西向东奔流于号称“世界屋脊”的青藏高原南部。雅鲁藏布江两岸是随着青藏高原抬升隆起的褶皱型高大山岭，南岸是喜马拉雅山脉，藏语意为“雪的故乡”。北岸是冈底斯山和念青唐古拉山，藏语意为“众山之主”。两岸山峰好像是互不服气似地竞相比高，海拔超过6000米以上的山峰就有200多座，还裹挟着数十条冰川，千姿百态，争奇斗险。雅鲁藏布江流出桑加峡谷之后，江面变宽，水流平缓许多，两岸林木植被受海拔和温暖季风的影响，十分繁荣茂盛，给两岸风光增添许多秀丽景色。雅鲁藏布江就在这静悄悄的两岸大山中间平静地流淌着。

然而，大山的内部却一点也不平静。山腹中各路岩脉互相缠绕、挤压、纠结，忽地积聚成超高地应力随时准备崩裂爆发，忽地摩擦较劲引发高地热在山腹内火一般地燃烧，忽地高烈度岩脉断裂地动山摇，忽地在隆起抬升夹裹着古生代冰碛层泥砂卵石虎视眈眈。正在修建的川藏铁路西藏自治区首府拉萨至藏南重镇林芝段，一直在雅鲁藏布江两岸喜马拉雅山和冈底斯山、念青唐古拉山的山腹中穿行。看似雅鲁藏布江两岸静悄悄，可知道拉林铁路建设者们在山腹中面临着怎么艰苦卓绝的战斗！

与内地铁路建设工地现场不同的是，拉林铁路建设一半都在大山的腹内进行。拉林铁路新建正线全长404公里，线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，新建47座隧道长216公里，占线路长度一半以上，有14座隧道为高风险隧道，七座为极高风险隧道。十六次横跨雅鲁藏布江，新建120座桥梁长84公里，占线路长度五分之一还多。大型施工机械在这里施展不开，全部战斗都在大山腹内激烈进行着。在大山腹内指挥着筑路勇士们与高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等进行激烈战斗的，正是参建单位各路指挥长们，他们正演绎着一个个动人的故事。

指挥长王树成的“三把火”

中铁十七局拉林铁路指挥部王树成指挥长的上任，可算得上是“临危受命”了。

王树成是中铁十七局集团五公司副总经理，来拉林铁路之前，他在张（家口）唐（山）铁路项目部任副指挥长。项目部所在地号称为京北第一草原，这里草原风光绮丽，景色宜人，是京城人双休日度假旅游的最佳选择之一。而且张唐铁路工程进展顺利，已经开通。2016年元月，王树成突然接到中铁十七局集团一纸调令，任他为中铁十七局拉林铁路指挥部指挥长，从京北草原一下子调到了青藏高原。和他同时调任新职的还有指挥部党工委书记扆江潮。

实话实说，当王树成接到上青藏高原的调令，他的心也“格噔”地一下要跳了出来。当时他又高兴又紧张。高兴的是领导信任委以重任。紧张的是上高原，我能吃得消吗？

于是，王树成先做足了上高原的功课。通过查阅资料、网上搜索和向参加过修建青藏铁路的老同志请教。他了解到高原海拔高、气压低、氧气薄、紫外线强、冬天极寒，许多人上去了会有高原反应，严重的导致肺气肿、脑水肿甚至会要人命。

但是，这些负面资料并没有吓倒王树成，因为他了解到更多的是正能量。他了解到2006年建成通车的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，参建单位周密部署，严格管理，高起点、高标准、高质量地在高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、工程十分艰巨的条件下，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。而中铁十七局集团就是当年的参建单位之一，担负全线海拔最高、条件最艰苦、施工难度最大的唐古拉山多年冻土无人区的越岭地段线路建设，而中铁十七局的前身铁道兵第七师还曾担负青藏铁路一期工程建设，被人们誉为青藏铁路建设的“老功臣”。唐古拉山越岭地段项目被授予“共青团中央青年文明号”荣誉称号。

此时此刻，王树成更加感到责任重大，使命光荣。他说：“我是站在中铁十七局奋战青藏铁路的成绩和荣誉之上再战高原的，这个高起点要求我只能向着更高的目标前进，此战必胜，不能失败！我绝不能摔下来给中铁十七局丢脸抹黑。”

到了拉林铁路指挥部，王树成才发现他和党工委同时接手的这个摊子有点“乱”。原来，前任指挥长和党工委书记因为另有重任，双双几乎同时调任。中铁十七局拉林铁路指挥部一时“群龙无首”，工作顿时陷入忙乱无序状态。所承担的隧道施工有13个洞口、14个作业面，有七个因为违反铁路总公司的隧道施工规范，步距不达标，被铁路总公司拉林铁路工程总指挥部限令停工。2015年下半年，中铁十七局指挥部在拉林铁路全线工程信誉评比排名倒数第一，职工士气也低落到最低点。新指挥长临危受命，空降高原。大家也都冷眼旁观，就连上级领导也都在看着他，看看王树成这个新官上任“三把火”怎么个烧法？

此时，王树成知道大家都在看着他，他其实也在看大家，他想知道大家将如何看待他的“三把火”。

一把火，点燃快乐的生活

如今一提起“高原”二字，人们最先想到的便是海拔高、氧气少、紫外线强、生活艰苦这些有点吓人的负面词汇。而王树成作为指挥长，他最先想到的只有一个字，那就是大写的“人”字。人在高原如今怎么样？人能不能上得去？上去了能不能站得住？站住了能不能干得好？干好了能不能干得长？因为他明白，工程施工，最关键的决胜因素不是先进的机械设备，而是人！他常说：“既然高原艰苦，那么上来的就都是好汉！我们不能让好汉吃苦吃亏，更不能让好汉倒下。”他对党工委书记扆江潮说：“大家上来了不容易，我们的首要责任就是关心人、爱护人、帮助人，其次才是管理人、带领人、教育人。”

王树成的第一把火，就这样首先烧了个大写的“人”字，去点燃职工在高原的快乐生活。他提出了“努力工作，快乐生活”的管理理念，努力工作是目的，快乐生活是保障。于是，王树成先抓职工生活后勤保障。他每到一个项目工区，先不去看工地，而是先看职工食堂。高原气压低，烧开水八十多度就开锅，使用普通锅做饭总夹生。他要求食堂都增添高压锅、压力蒸箱、电烤箱，还高薪从内地聘用国家一级厨师来主持厨房料理，一日三餐自助，有荤有素，有干有稀，主食都米饭、馒头、面条、花卷、包子好几样，南北方人各取所爱。王树成还向厨师提出一个要求，在内地看来无关紧要，而在高原却显得尤为重要，那就是他要求顿顿要见绿，要有绿叶菜给大家补充维生素。他说，人要是长期不吃绿叶菜，缺乏维生素，高原紫外线强，容易引起夜盲症。小小细节，足见王树成对大家的关心爱护。有次他到隧道工地，正赶上中午开饭时间，他先跑进食堂端起碗盛上饭，就跟职工坐在一起吃起来。职工跟王树成心贴心地说：“刚上高原有反应，我们都吃不下饭。自打您王指挥长来了，我们吃得下饭了，吃嘛嘛香！浑身有的是劲！”大家开心地笑成一团。