摘 要：本文介绍了一种通过改进门锁的卡板，降低复位速度，从而降低开门声音，解决车门开启声音品质的方法。

关键词：车门锁;开门声品质;感知质量

0 引言

随着汽车品牌选择的增多，消费者也更看重一些感知质量细节，车门的开启及关闭声音已成为左右消费者购买与否的重要因素，各大主机厂也对此进行了大量研究与投入，特别是在关门声音品质方面，也取得了不错的进展，但开启音的差异研究却很少，特别是前门同后门的开启音差异，本文着重介绍后门与前门开启声音差异的原因，以及如何提升后门开启声音品质。

1 问题来源

在某款车型试生产阶段，AUDIT评审提出后门开启时声音较大，具体表现为解锁瞬间发出“嘣”的声音，中高频音显著;对比前车门，解锁声音较小且为低频音，需要对开启声音品质进行优化。

声音来源：车门在关闭状态时，门锁卡板与侧围上的锁销处于啮合状态，此时密封条处于压缩状态，门锁卡板承受所有密封条产生的反力，此反力称为静态关闭力，当拉动外把手使门锁解锁，静态关闭力推动门锁卡板与锁销迅速脱离，使锁销产生震动，发出声音。因此，减小声源和吸收噪声是从源头和路径上解决此问题的根本办法。

2 原因分析

通過鱼骨图分析，影响开门声音大的因素主要有如下几个方面：

（1）静态关闭力：影响静态关闭力的直接要因是车门内间隙。后门与侧围内间隙（密封间隙）偏下限，门锁反力大，解锁过快，声音大。

故障车实车反力测量：约260N，重新调整内间隙后测量：约200N，理论设计反力值：210N。

结论：声音明显改善，高频音显著减弱。

（2）锁销安装结构差异：前、后门门锁锁销处安装结构不同，后门锁销安装处侧围腔体大，声音容易扩散，且该车型后门锁销加强板设计成开口状，使声音放大。

（3）卡板结构形式：门锁解锁时卡板复位过快，导致门锁与锁销迅速脱离，产生“嘣”的声音。

（4）前后门重量差异：前、后车门重量不同该车型前门约33KG，后门约26KG，车门重量越大，惯性越大，开门瞬间速度越小，门锁与锁销脱离慢，声音就小。

（5）外板减振：车门外板的表面刚度对声音传递也有一定贡献，在车门外板薄弱部位增加阻尼减振片也能降低开门声音。

3 解决措施

根据影响开门声音的几个要素，分别制定对应措施。

（1）对于降低密封反力，有两种措施，一是降低密封条压缩载荷，而是控制车门内间隙。降低密封反力会影响整车气密性，使整车NVH效果变差，因此选择通过工艺控制手段保证车门内间隙合格。

（2）考虑成本和周期的原因，车身钣金结构不宜做较大的变化，因此在目前结构基础上把锁销对应的空腔进行封闭，以达到切断声音传递路径的目的。

（3）修改卡板和棘爪，降低卡板表面覆层厚度并在卡板和栅块之间增加筋，以降低回位速度，如图1，图2，图3。

（4）由于造型、结构的差异，一般前车门的重量均要重于后车门，增加重量会影响整车燃油经济性和续航里程，且重量不是影响声音的主要因素，因此本次优化不作更改。

（5）在车门外板薄弱部位增加阻尼减振片，减振片材料为丁基橡胶+铝箔。

4 试验验证

通过以上方案的实施，门锁开启声音无论是单品还是整车状态，均得到明显改善。图4是响度、尖锐度对比。

5 结语

通过几个方面的优化，门锁的开门声音响度降低了6 Sone，尖锐度降低了0.36 Acum，提升了整车的声音品质以及感知质量。本文从系统上、零件结构上对影响声音品质的要素进行了研究，对后续车型设计和问题解决有较高的指导意义。