编者按 1月15日，上汽大通在博鳌召开以“智汇·行远”为主题的2019年营销商务年会，回顾2018年上汽大通以18%的同比增长创下全年整体销售84017辆的佳绩;在C2B大规模智能化定制模式的加持下，全年终端零售数量超过批售量，为84469辆。在海外市场，上汽大通总销量达到了16295辆，同比增长60.3%。2019年上汽大通提出年销18万辆的目标。为此，本报记者采访了上汽大通有关负责人。

记者：2018年底上汽大通销售网络覆盖度是52%，预计到2019年底覆盖度达到多少？另外2019年11款新产品和2020年的计划，请进一步解说一下？

蓝青松：上汽大通的销售网络覆盖度是从一线市场往二线、三线延伸。我们的产品平均售价15万元，这就决定上汽大通的网络是从北上广深开始，再向经济比较发达的长三角、珠三角覆盖。今年我们的两款新产品——G50和下半年上市的中级SUV将进入到三至五线城市。

目前我们的网络覆盖250个城市，在经济和购买力相对弱一些的城市还会继续补全覆盖。产品的结构和客户结构决定业务的模式，我们希望尽快做到全国70%的覆盖，网络开发是2019年比较重要的工作。

对于第二个问题，在产品布局方面，2019年上汽大通将上市3+2+6共计11款产品，其中“3”为G50、EV30和D60，“2”为G20和V90，“6”为搭载D20柴油机的V80、搭载D20柴油机的T60、进入泰国市场的SK82、搭载NLE MAJOR汽油机的G10、搭载NLE MAJOR汽油机的D90、纯电动MPV EG50。

2020年的产品上市主要是面向未来的新能源产品，包括纯电、插电式混合动力、燃料电池车，其中燃料电池车还会有一款新品上市。同时，我们今后的产品都能够保证智能化，这也是上汽大通产品的标配，例如中级SUV D60会在前瞻技术再上新台阶，率先配备高速无人驾驶和智能泊车功能。

记者：上汽大通在智能网联、信息化的下一步建设上会哪些动作，将投入多少资金？2019年的销量目标是怎么制定的？

蓝青松：智能网联下一代将会更加平台化、模块化，能够支持远程更新、软件定义、人和车的控制和反控制，以及车的智能化等等，最主要的是软件和智能。

郑轶民：销量目标是通过整个市场的分析，通过网络布局等多纬度分析比较得出的。

记者：大通 C2B战略的核心在哪里？随着销量的增加，面临C2B智能化定制的挑战在哪里？G50销量产能和交付能跟上吗？

蓝青松：大通C2B最核心的能力是企业内部的体系能力。

王瑞：我们C2B的第一个核心优势是所有业务链的数据化，自大通成立第一天，我们在集团IT比较高的优势基础上又进行了完善和体系化处理。

第二个核心优势在于整个团队的组织变革，2018年我们花了很多时间做组织变革，让我们的部门面向客户，多从客户的角度洞察问题。第三个核心竞争力是我们大通的基因，大通团队很适应做C2B定制模式。

最大的挑战是效率，要对组织体系、生产模式做变化，供应链全部打通。G50的生产放开之后，我相信完全可以支持，客户对选配的认可度非常高，每个月我们要应对成千上万的选配。

记者：上汽大通是怎么进入德国市场的？如果在国内，大通的商务车能够抓住顺丰、京东等行业巨头作为客户，是不是可以做得更好？

蓝青松：我们在海外的销量占比最初是10%到15%，这两年占20%以上，我们的目标是做到30%乃至50%，这是一家企业国际化的必然。

我们做国际化有两个目的，第一个是增加销量，第二个是海外的量可以反哺国内。

现在欧洲是上汽大通重点进入的市场。德国虽然是汽车制造强国，但是在新能源上动作比较慢，我们的V80受到当地用户强烈的欢迎。因为大通新能源汽车具有先发优势，所以在德国销售颇佳。

徐秋华：我们的海外市场，首先是从产品品质来切入，EV30的上市发布会之后，就有意大利客户想成为我们的经销商，他们觉得EV30非常好，很适合欧洲市场。

欧洲比较大的物流公司，比如亚马逊也有采购意向，国内的顺丰和三通一达都是我们的客户，他们对于上汽大通的产品有更多需求。我们在做产品开发的时候，就很重视这些行业用户。预计未来的V90和EV90也会受到这些客户的欢迎。

记者：EV30会在海外售卖吗？明年的海外布局是怎么样的，销量预期是多少？

徐秋华：挪威是新能源汽车销售第三位的国家，他们的经销商对我们的新能源产品非常感兴趣，我们也希望有能力把车卖到那里去。

巴颖峰：EV30会在明年初期出口到海外。海外经销商在我们产品产品研发阶段就非常感兴趣，还来参加EV30的發布会，也参加了EV30试乘试驾，评价非常好。

记者：2019年海外工厂完成建设，海外计划能不能披露更多细节？

蓝青松：2018年，海外五个重点国家和地区的销量占海外总销量90%。目前，我们考虑在东南亚，特别是越南投入建设工厂，现已和合作伙伴进一步沟通。另外，大通的皮卡今年会在泰国上市。