中国企业呈规模性“走出去”，起步于中国入世，其进程发展十分迅速。据商务部统计，2016年我国境内投资者共对全球164個国家和地区的7961家企业进行了非金融类直接投资，累计投资11299.2亿元人民币（折合1701.1亿美元）。2016年全年我国企业对“一带一路”沿线国家直接投资145.3亿美元；截至2016年底，我国企业在“一带一路”沿线国家建立初具规模的合作区56个，累计投资185.5亿美元。共有107家央企在“一带一路”沿线投资建设，主要从事道路、港口、能源、工程承包、产业园和其他基础设施建设。

与发达国家相比，中国企业“走出去”历史虽不长，但一些企业借此实现了规模扩大、经营方式转变、经营理念更新，华为等企业甚至成长为世界级大型企业，为中国企业“走出去”树立了良好的范例。

对巴基斯坦、泰国、菲律宾、吉布提、埃塞俄比亚、坦桑尼亚等一些国家的考察调研表明，在“一带一路”推动下，中国企业“走出去”迈开了大步。在更广阔的天地中经风雨见世面，有助于企业发展壮大。当然，“走出去”的企业存在风险、忧乐兼具，这均属正常现象，要全面看待，不能把商业性项目、政策性项目（包括援助项目）、战略性项目混为一谈。对存在的困难也需予以理解，并尽可能提出一些化解之道或建议，与企业沟通、为企业分忧解难。

“涓滴效应”问题

对外投资与合作，企业形象特别重要，这将有利于投资与合作项目得到各方支持。中国企业不乏投资与合作的大项目，但更需要有一些惠及民生的项目，使投资具有“涓滴效应”，让当地老百姓得到实实在在的好处。

埃塞俄比亚是东部非洲内陆大国，中国企业援建的亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴—吉布提首都吉布提）的开通，打通了埃塞俄比亚的出海口。这条现代电气化铁路成为中国企业在东北非推进“一带一路”和新时期中非合作的里程碑，其惠及民生的作用，埃塞和吉布提两国人民均有切身体会。

类似的例子还有很多。如亚吉（亚的斯亚贝巴—吉布提）供水项目，它证明中国企业家的眼光是独特的。吉布提是非洲东北部小国，地缘位置优越，扼红海进入印度洋的咽喉，海岸线长达372公里。但该国发展经济的自然条件不佳，沙丘覆盖、四季少雨、几无资源，一切皆靠进口。中地海外公司（中资混合制企业）想到了为这个国家解决供水问题。经多方协调，有关方确定建设埃塞—吉布提跨境供水项目。埃塞俄比亚海拔很高，首都亚的斯亚贝巴海拔2400多米，可谓“东非水塔”。该项目设计从埃塞向吉布提供水，供水能力为10万吨/天，可覆盖吉布提80%的人口用水。目前，该项目已经完成，于今年6月正式供水，这一项目的积极影响堪比亚吉铁路。

“一带一路”沿线国家多为穷国、小国，经济发展水平不高，民生需求很大，找准需求投资合作就有市场。亚吉供水项目不只是惠及一国民生，甚至可以改变一个国家或一国个别地区的生活形态。这个项目并非援助性的，但其经济效益、社会效益、政治影响都十分巨大。

中国有“推已及人”的文化传统。自己发展了，也会尽可能助人之需、解人之急。中国企业“走出去”过程中不会只盯着项目赚钱，而是注意做一些惠及民生的项目。中企在非洲打水井就是常有的事。企业一进驻，第一件事可能就是在荒郊野外为当地老百姓打井。一口井就是一个友谊的符号，改变着一个地区千百年来提桶跑路打水、甚至就地取用不净之水饮用的传统。其他包括建学校、幼儿园、卫生院、小型诊所、小型水利设施、通电修路等援建性项目例子很多。这种惠及民生的工程或工作会形成细密的“涓滴效应”，影响面大，易于得到当地政府支持，也会得到当地全国性民意的支持。在投资与社会文化建设方面，注意平衡和相向发展可以产生重大的社会效益，并在此基础上探寻更好的融资、建设方式，让企业充分发挥作用，并加以有效指导。

中国企业拓展的此类项目，可以通过电视、视频、微电影、展览、广告等各种方式反映出来，这不仅会扩大中国的影响，而且有可能使未来中国企业的经营进一步得到当地更多的支持。

“项目效应外溢”问题

一些项目进展受影响，主要还在于当地国政府有顾虑。有时，一个孤立性的项目连带效应有限，因此，要有外溢效应，就需要有连带性项目。

经过漫长谈判，已准备开建的中泰铁路，一俟与在建的中老铁路连接，将打通中国—中南半岛走廊的中线通道，并通过规划中的吉隆坡—新加坡高铁（隆新高铁）接入马来西亚和新加坡。中泰铁路先行段为253公里的曼谷至呵叻段。泰国公司负责征地、路基等路面以下工程事宜，中国公司负责轨道以上设施，包括列车、信号服务及相关辅助性基础设施等建设。笔者2016年8月在泰国调研中泰铁路项目时，泰国铁路局副局长马拉称，泰方希望这一在建段建成通车后能产生良好效益，那将为呵叻到廊开段（355公里）打下基础。这就是项目的效益外溢。为使项目具有外溢效应，通道建设与产业园建设、旅游点建设和其他辅助性基础设施建设要更紧密地结合。如果隆新高铁建成（中国公司将参与竞标），加上中国公司争取到印尼的雅加达—万隆高铁（雅万高铁）承建合同并开工，未来中国—中南半岛铁路运输连通到印尼的前景已为时不远。更大胆的设想还在于，一俟技术条件成熟，可以建设连通到澳大利亚北部的海底隧道，这将形成一幅更为壮观的中国—中南半岛—南太平洋的运输通道线震撼性景观。

一个项目需要具有示范作用，做好了，对周边和其他地区、对在世界其他地区同样的项目都会产生积极作用，会形成幅射和带动效应。

品牌效益问题

企业从数量扩张到质量提升是必然趋势，产能转移也是一样，没有品牌就没有效益。世界百强企业中，中国品牌只占两席（华为和联想），尚有很大差距。可以从中国标准出发，塑造中国品牌工程。中国企业“走出去”开展国际业务，与之相伴相随的应该是中国元素的嵌入。中国的技术条件、装备水平、员工素质都在提高，这些要素成本具有较强的国际竞争性。2016年最新的福布斯世界500强企业排名中，中国企业近110家入榜，其中不少是近几年挤进这个榜单的工程机械企业。中国公司承建的商业性项目——亚的斯亚贝巴至埃塞第二大城市阿达玛的亚阿高速公路，其设计、施工标准、运营保养与中国国内高速公路几乎一样，但对埃塞俄比亚来说却是一个全新的、也说得上是国际一流的公路。埃塞俄比亚领导人说，以后埃塞的高速公路就依此标准建设。这样的例子在中国企业“走出去”进程中有很多。这种工程标准就是中国元素的嵌入。

一些发达国家可以通过规则制胜，我们可以通过标准占先。埃塞俄比亚是东非经济发展较快的国家之一，对中国经济发展的成功十分感兴趣，甚至想复制中国模式，利用几十年时间实现其经济崛起。中国不强推中国模式，但别人有需求，有意愿向中国学习，我们当然乐见其成。

（作者为中国现代国际关系研究院副院长、国家领土主权与海洋权益协同创新中心研究员）