对于S-MAX，福特把它定义为SAV，即运动型多功能轿车，是介于C、D级轿车与MPV之间的车型。SAV既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。与竞争对手一样，欧洲福特最近一直在积极筹备多用途新车。从全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，几乎在每一个车型平台上欧洲福特都已推出或即将推出一款MPV。其中，福特S-MAX自去年5月在欧洲正式上市以来，截至2006年底，已实现零售4.1万辆。2006年11月13日，由欧洲七家领先的专业汽车出版社组办、来自欧洲22个国家的58位资深汽车记者投票产生的“欧洲年度车型”大奖出炉。全新福特S-MAX从41款竞争车型中脱颖而出，夺得这一国际性的桂冠。所以，早在2006年年底，当S-MAX传出国产消息后，我们这些媒体记者就早已蠢蠢欲动，虽然2007年1月底我们已经与它亲密接触，但是国内的读者却因为产品上市时间的原因,直到4月份才能看到它的详细试车报告。

福特S-MAX是福特第一款采用了福特欧洲“动感设计(Kinetic Design)”的车型，取代了较早的新边锋设计，所以，我们可以在它身上看到更多的犀利线条，同样展示的是一种力量和动感，S-MAX使我们看到了在福克斯和蒙迪欧身上所不具备的锐利感觉。如果单看S-MAX的图片，你会以为这是一款两厢家用轿车，只有亲身站在它的面前，才会发现其真实的面目。S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，配合同样凌厉的楔形前大灯，更加突出一种锐意进取的境界。雾灯被大胆地设计在前保险杠上，与前大灯如此近距离，却是可以达到意想不到的视觉效果，但是对于国内用户的驾驶技术也是个考验，毕竟保险杠是最容易碰撞的部件。原来本应放置雾灯的保险杠下部位置则被鲨鱼鳃装饰出风口所代替，凭添一分霸气。此外，上下大小对比鲜明的进气格栅也是福特的特征之一。侧面看，作为一款带有MPV特征的轿车，能把前风挡至车顶的过度面做得如此圆润也着实不易。当然，亮点还不仅于此，前后车轮的拱形轮毂以及前轮毂后方的鲨鱼腮出风口，在一款多功能车上则就显得更加前卫了。尾部造型虽然也不乏亮点，简练的线条能够勾勒出多功能车的特点，但是整体看来与目前国内的一款MPV车型有些相似，并不会像前脸和侧面那样带给人惊艳的视觉效果。

S-MAX带给人最大的惊艳应该来自于全新的内饰风格。都说欧洲车是“实而不华”，简单实用的内饰不能勾起人们强烈的购买欲望，这也是途安虽然有着出色的操控性能，却一直都卖不过奥德赛的主要原因之一。但显然S-MAX已经完全不同，如果把车内的些品牌标识遮住，相信大部分人都会以为这是一款日系车型。大量的亮银色饰板和深褐色的桃木饰条被协调地搭配在一起，摆脱了原来欧系车单调的深浅搭配，即使是按钮也都做得精致许多，尤其是方向盘和手刹。方向盘的亮点在于按钮多但排列有序，布局紧凑却也搭配合理，而且用料也讲究多了，颜色和材质的变化极具层次感，会使人产生想要触摸的冲动。而手剥的设计却是新颖独特，横置式的拉杆设计，刚开始会使人手足无措，但是习惯之后又会发现提升了中控台的视觉平衡感，细微之处见精神。

细微之处还体现在S-MAX的驾乘空间的多样性以及便利性。得益于福特公司特别提供的FFS系统，也就是FOIdFlat System，我们叫做放平系统，在不拿掉任何一个座椅的情况下，车内的空间就可以达到2000 L(进口车型数据，国产车型厂商未提供，仅供参考)，整个操作过程不过几分钟而已，而且非常轻松，即使是在三排座椅满载乘客的情况下，也能保证285 L的行李厢空间。而且通过对第二排和第三排座椅的折叠和收放，不同的空间组合方式多达32种，此外遍布乘客身边的储物空间多达26处，这些就留待车主去仔细发掘吧。不过，空间利用得如此充分，当然也会带来些小问题，比如没有备胎，不过S-MAX随车带有简单的补胎工具，可以在应急时使用。

S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。欧洲版福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5 L和2.0 L的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0 L和1.8 L的柴油发动机。而引入中国的S-MAX却并没有配备以上任何一款发动机，而是单独配置了一款据说是由福特欧洲专门研发的2.3L汽油发动机。此前有传闻这款发动机就是国产Mazda6上面配备的，但是已经长安福特相关技术人员否认。不过从甚动机的各项性能参数来看，两者的差距微乎其微。S-MAX的这款2.3 L直列4缸16气门铝合金发动机，采用全铝合金本体，双反置平衡轴可以带来117.6KW的最大功率，以及205 N·m的最大扭矩。由于车辆本身自重的原因，S-MAX并没有带来很强的加速感，12.6 s的0-100km/h加速时间并不突出。但是千万不要被数据蒙蔽，在使用手动换挡模式时，加速的连续性以及由车体大小所带来的视觉效果，还是会给驾乘者带来比较兴奋的加速感觉。

高速公路上似乎并不是S-MAX的用武之地，因为根本体会不到福特的悬架所带来的魅力，虽然车身的自重会给人带来过弯时的担心，但山路上S-MAX确实开始真正驰骋起来。虽然非常接近于一款轿车，但S-MAX的底盘也并没有被降低，最小离地间隙为120 mm，通过首先得到了保证。在强调精准驾驶的同时，在福特C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保了行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面振动，提供最佳的乘坐舒适性。在经过颠簸的石子路面和高低起伏的路面的时候，独特的减振器调谐和略小于200 mm的弹簧移位长度，相对减轻了路面对前轮的冲击，整体感觉悬架比较硬朗，有力的支撑了整个车身，加上车子重心较低，所以也没有太大的晃动感觉，乘坐舒适度也大为提高。这主要是得益于S-MAX的交互式汽车动态特性控制(IVDC)，这是一种全新的主动悬架系统，包括了可以改善各种路况下的悬架功能和舒适性的带连续控制减振(CCD)的主动悬架系统，并与ESP相互作用改善车辆的动态性能。在过弯时，驾驶者所能做的就是勇敢地转动方向盘，而不必担心车身自重以及侧倾所带来的危险，即使此时的速度已经超过了60km/h，轮胎的循迹性表现得丝丝入扣，方由盘的微小变化可以迅速转化为车辆的前进方向。其实通过福克斯的表现，我们已经不用再对S-MAX的悬架表现提出任何置疑。总之，你视乎真的可以把它当作一款运动轿车来驾驶，这也是S-MAX最吸引我的地方。

作为一款SAV车型，S-MAX注定要用来承载更多的乘客和行李，所以其配置和安全性能也不能忽视。在S-MAX齐全的配置当中，比较引人注目的是左右双区独立控制自动恒温空调、第二排B柱空调出风口以及四门一触式电动防夹车窗。在欧洲，S-MAX还可以提供一款带有全景天窗的车型，但是进入中国后，天窗被取消，这不能不算是一个遗憾。就目前的价位来看，先期上市的S-MAX2.3L豪华型23.98万元，2.3L时尚型21.98万元。这个价位介于途安的操控性能，还有奥德赛的绚丽内饰设计风格，应该是鱼和熊掌兼而得之了。再加上价格上的平衡和品牌知名度，看来惟一需要忧虑的就是长安福特的产能问题，如果出现前段时间两厢福特克斯那种持币等待的局面，也会丧失一定的销量。

长×宽×高/mm 4760×1910×1640

轴距/mm 2850

发动机排量/L 2.260

最大功率/kW

117.6(6500r/min)

最大扭矩/N.m 205(4000r/min)

变速器型式 6挡手/自动一体

0-100km/h加速时间/s 12.6

高车速/(km/h) 5.8

整备质量/kg 1715

90km/h等速油耗/(L/100km) ≤7.4

油箱容积/L 70

排放 欧IV

轮胎 215/60 R16

售价/万元 21.98-23.98

主要配置：HID氙气前大灯+自动清洗装置、智能弯道辅助照明系统、左右双区独立控制自动恒温空调、ABS+EBD、四门一触式电动防夹车窗、倒车雷达以及P.A.T.S电子防盗等。