思想，值得所有后来者认真学习。

在法国政府的强力推进下，M88发动机于1989年研制成功。达索公司在“阵风”战斗机进入生产阶段选用了M88发动机作为动力系统，而将F404发动机还给了美国GE。正是有了这段“有借有还”的往事，美国人一直质疑法国人“抄袭”F404发动机的设计，但始终找不到确凿的证据。这也成为航空发动机工业的一段“八点档的肥皂剧”桥段。

为南亚“光辉”战斗机提供动力系统

1985年10月，印度政府根据军方的设想，正式开始研发新一代中型战斗机——“光辉”战斗机（LCA）。具体工作由印度航空航天发展局和印度斯坦航空公司负责。由于印度没有合适的发动机，只好为“光辉”战斗机选择美国的F404发动机作为临時动力系统，并计划等印度燃气涡轮研究院研制成功卡佛尔（Kaver）发动机后，在飞机的批量生产阶段更换国产发动机。

经过20多年的努力，2001年，“光辉”战斗机首飞，2007年开始投入使用。然而，“光辉”已飞，但卡佛尔发动机从1989年到2010年，经过20年的研发却未成功。最后，印度军方决定终止卡佛尔发动机的研制计划，选择GE的F404发动机及其增推型F414发动机作为“光辉”战斗机的动力系统。

一家独大后的“敲打”

F404发动机投入批量生产后，美国海军资助GE开展一项“性能增强”（BPE）研究开发项目，旨在将F404发动机单台推力提升10%～20%，用于美国海军的F/A-18战斗机的换发。为此，GE计划将F404BPE发动机的推力提升到了78千牛。F404发动机还被美国选用于X-29前掠翼飞机和X-31加强型作战飞机项目。用当时美国海军官方对F404发动机的评价来说：F404发动机是目前世界上最好的飞机发动机，GE是最好的供应商，他们生产的发动机不仅质量好，性能优越，而且完全按照合同进行交付。GE为其他供应商树立了很好的榜样。而随着F-14战斗机换装F110-GE-400发动机，在20世纪80年代后期GE已经几乎占领了全部的美国海军战斗机发动机市场。

正是旺的一家独大，当年PW因垄断F-15和F-16战斗机动力系统的“大爷”心态逐渐在旺内部生成。在和海军的谈判过程中，旺开始表现出不妥协和不让步的心态。这让美国海军感到无法接受。于是，海军想办法“敲打”一下这个一家独大的GE。

军方经过深思熟虑，在1987年准备给GE一点颜色看看。于是，美国海军决定将一份100台F404发动机的合同送给GE的“死对头”PW，并强制要求GE将F404发动机的图样以及两台完整的F404发动机样机交付PW，使PW成为F404发动机的第二家供应商。

对业界来说，美国海军的这种做法简直就是“畸形变态”做法。GE和PW作为航空发动机工业界的“冤家死对头”，不要说将一款成熟产品的详细资料交给对方，就是对等的双方合作都不肯坐下谈判。军方的这种做法简直就是“滑天下之大稽”。不过，美国海军仍然给出了一个冠冕堂皇的理由：因为F404发动机是美国海军强大的根本，也是海军战斗机的优异动力源泉，海军不能不对此采取重点保护的措施。这样，一旦GE的F404发动机供货速度达不到海军的需求水平，则海军可以启动PW设立的备用生产线。这理由听起来，绝对是从国家战略层面考虑，完全一副利国利民的态度，让任何利益集团都不能拒绝。当然，由于另起炉灶，PW制造的发动机成本肯定比GE的高，但美国海军愿意自掏腰包支付这些额外的开支，并留给他们一定的利润空间。PW眼看着天上掉下馅饼，岂不动心？立刻配合海军向GE施压，讨要F404发动机的生产线。