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华晨在这两年时间里，并没有像过去一样急于在中级车市场里有所建树，他们放缓了尊驰和骏捷产品的更新步伐，为了扩大占有率，几乎是专心致志地主攻10万元以下的市场。为我们熟悉的车型其实有三款，FRV、FSV以及H530都是排量在1.6升及以下的车型，这几款车都是华晨在江湖里打拼的主力军。现在，在华晨中华的大家族里又出现了一位新丁，它与FRV一样同样是1.5升排量级的产品，都装备同一款最大功率为77kW的自主研发BM15L汽油机。不过这款拥有全新外观和内饰，并且被命名为H230的新车还拥有2570mm的长轴距，这个尺寸在同级小车里拥有绝对领先的优势，这款车的出现也让我产生了一探究竟的好奇心。

孩子多了好打架

以前我们熟悉的那些按照轴距来区分产品级别的理论早已被打破，在华晨自己的车型分类里，H230被划分到了小型车级别，也就是通常所说的A0级车型。而FRV、FSV以及H530都属于大一号的紧凑型车，即A级车。不过前两款车轴距为2580mm，仅仅只比小一级的H230长10mm，而H530的轴距却长达2700mm，这足以让它迈入到A+的阵营中。

事实上，车身尺寸的增长也是为了满足都市人在精神层面的需求，车子大不大成为了厂商能否获胜的一个关键因素。所以我们发现了华晨中华型谱里一个有趣的现象，我甚至开始这么理解：在发动机没有变更的前提下，他们能提供涵盖5-10万元以及几种不同车身长度和宽度的产品供选择……

向紧凑型车看齐的大空间

或许你已经注意到了，为了让旗下的产品便于记忆和辨识，华晨还特地启用了全新的命名方式。目前最小的车型叫H230，2是它的级别，30则表示三厢，我们甚至已经不假思索的推测华晨会在一年后推出H220两厢版，不信走着瞧！曾经的FRV目前已经更名为H320，接下来FSV也会更名为H330。毫无疑问的是，H530才是中华家族第一款启用新名称的车型，它的造型设计甚至还具有一定的指导意义。

不过要说“指导意义”或许也并不完全准确，比如这款H230就并没有按套路出牌，它的外形除了车头格栅不耐看以外，其他部位的比例拿捏得都非常到位。这款车是华晨与老伙伴乔治亚罗设计公司合作的最后一款产品，由于后者已被大众集团收购，所以在收山前，意大利人谨慎地为华晨在4390mm的长度里画出了一个协调的腰身，然后用上扬的腰线勾勒出了一个丰满的大屁股。

这样一来H230的后排乘客不仅成了受益者，过年过节出行时，470升的大后备箱也足以容纳下一家三口的各种行李。

其实不论坐在前座还是后座，H230都是一台让人感到宽敞的小车。它的后排座腿部空间奢侈到足以翘起二郎腿，这似乎有些夸张，不过你并不要奢望1703mm的宽度能轻松在后座容纳三名好朋友，这里的宽度坐两个人时最惬意，何况后悬的弹簧也并不乐意承载三个成年人。当然，在空间方面H230还是有能继续让人欣慰的地方，它的后座头顶与车顶之间有很大的余量，在车厢内的各个角落还设置了大大小小的储物槽。

个人认为这台车在设计上不明智的地方便是借鉴了雪铁龙C3的仪表台。不过我的这个言论无关痛痒，因为就总体而言，H230的内饰做工十分规矩，虽然全都是廉价的注塑材料，但并没有明显的毛刺或是粗糙之处，气味也控制在接受范围内。另外别忘了，这是一台售价为5.58-6.88万元的小型车，它没有那些令人瞪大眼睛的配置，诸如电动车窗和后视镜、天窗、大灯高度调节，以及支持USB外接的CD机都是以实用为原则匹配的。居家代步的小车就应该是这个样子，要知道，电子配置越少故障率就越低。

开起来轻松，但动力平平淡淡

很显然，相比空间这个大卖点，H230的动力就略显平淡了一些，它的家庭代步车定位就预示着它注定会在动力与操控上没有什么过人之处。前面我们提到这台车装备了华晨自主研发的BM15L汽油机，这台最大功率77kW的1.5升发动机是用来替代沈阳航天三菱配套的4A91S发动机的，在FRV更名为H320时这种替代关系就已经发生了。相比配套产品，虽然自主研发的机器在绝对输出数据上没有优势，不过这台BM系列的第一款发动机运转起来非常平顺，噪音相比4A91S甚至还小一点。

跟它配对的是一台6前速AMT变速器，这种电脑控制离合器的变速器名义上是自动，实际上它的内部结构和DCT双离合变速器一样，都是基于手动变速器改造而成的。AMT有其先天缺陷：换挡滞后、顿挫感较强，即便是通过对执行机构的优化也无法彻底根治。所以可以想象，H230的这套新动力组合完全是为了平衡成本和便利性而推出。不过你并不应该为此感到反感，它的AMT在运行中换起挡来并没有那么不友好，从起步到转速升至2000rpm时变速器就切换到了下一挡，仅仅只是挡位间的切换略微的拖沓。

真正让人着急的应该是发动机的响应，即便给了大油门、手动降了挡，H230也仍然没有凌厉的加速感，很显然它拿不出漂亮的加速数据，但它却可以给你满意的油耗。怠速时油耗为0.8L/h，开起来后它的综合油耗也会只在8L/100km以内。如果要定义H230没有乐趣似乎也不准确，它的AMT提供了手动模式，可以自己根据转速切换挡位，自主控制去解决顿挫感—换挡时记得收一下油。要开快其实很容易，但H230快起来后没法让人随心所欲，它的悬架对侧向支撑并不是很充足，万力轮胎也让容易缺乏信心。

良好的舒适性和城市适用能力肯定是这款车的开发意图，所以H230的电动助力转向用起来十分轻松，它的刹车踏板虚位也留得很少，这一切设定都是为在城市能站住脚跟。另外，它的前后悬架在坏路上表现扎实，后悬的扭力梁提供了一定的整体感。在小型车领域里，H230是自主品牌里有力的竞争者，它在设计、空间和做工上展示了自己的实力，当然它也有需要加强的部分，比如动力。

现在我们可以下结论了，没有限购的城市应该是它的广阔天地，考虑悦翔和英伦SC6的不妨看看H230。