从一张经典的摩托车队战地照片谈起

请看题图。这是一张十分经典的一战战场上战前检阅摩托车队的照片。照片中，上百辆架着机枪的英军摩托车车队列队接受一位将军的检阅，场面蔚为壮观。据称，照片中的军用摩托车为英國

“凯旋”号(Triumph)H型单缸摩托车，很有些名气。

要知道，这可是93年前的1918年拍摄的照片，还是“堑壕战”的年代，机械化战争处于刚刚起步的阶段，坦克刚刚诞生，数量有限。在这种大背景下，军用摩托车的大规模应用，成为一战战场上的又一道“亮丽的风景线”。

从这张照片中至少可以看出以下两个方面。其一是一战中军用摩托车的应用已经很广泛，达到相当规模；其二是摩托车上架起了机枪，直接用于作战，不单单用于侦察、通信联络等，还能直接用于开进、穿插迂回、追击、警戒等作战任务。让我们看一看在第一次世界大战中究竟用上了哪些军用摩托车吧!

一战中的美军摩托车

据称，1911～1912年的利比亚战争(也称为意土战争)中，意大利军队将摩托车用于战场侦察。这是战争中首次将摩托车用于战争的实例。当时的的黎波里、班加西等地，都是意军重点攻击的地点。一百年后的今天，利比亚的的黎波里、班加西等地再次成为人们关注的焦点，耐人寻味。

一战中，参加实战的各國摩托车有：德國的BMW型、英國的“凯旋”号、BSA，意大利的“马特古奇”以及美國的“印第安人”、“哈雷”摩托车等。本文重点介绍参战的几种美军军用摩托车。

美國开始研制摩托车的时间相对较晚。1990年，马萨诸塞州斯普林菲尔德的自行车制造厂开始研制摩托车。该工厂于1900年年底就研制成功，取名为“印第安人”一号车。经过一番生产准备后，1902年开始批量生产，当年就造出了143辆，装的是1.75马力的小型汽油机。后来又将发动机的功率提高到2.25马力。1905年，装上了2台最大功率1.75马力的V型汽油机，并以转把式油门代替推杆式油门。时至今日，转把式油门仍然是摩托车手油门的不二选择。另一个特点是在上梁处装有鱼雷式燃油箱。

“印第安人”摩托车成为一战期间美國陆军主流的军用摩托车，主要供美國陆军通信传令兵用，成为“通信传令兵的脚和腿”，装备数量在18000辆以上，其中90％为跨斗式摩托车，即侧三轮摩托车。

一战期间，另一款有名的美军摩托车便是“哈雷”摩托车。由于生产公司为哈雷＆戴维森公司，所以，也称为“哈雷一戴维森”摩托车。

哈雷&戴维森公司位于威斯康星州的密尔沃基，是一家很小的公司，当他们看到摩托车的巨大发展潜力后，便毅然决然地投入到摩托车的研制和生产当中去，成为“印第安人”摩托车最有力的竞争对手。1903年，公司制成了“哈雷”一号车。这辆“哈雷”一号摩托车追求简约，发动机为167毫升的小型汽油机，传递动力用的就是普通的皮带，连离合器和变速箱也没有，相当简陋。后来经过不断改进，才逐步完善起来。

“哈雷”摩托车于1907年生产了154辆，1908年生产了450辆，1909年生产了500辆，1910年生产了改进型的“哈雷”摩托车3168辆，成为“印第安人”摩托车的重要补充和有力的竞争者。“哈雷”摩托车改装成多种用途的摩托车，甚至改装成简易的救护车，很有意思。

在这两种军用摩托车中，相当一部分是装有轻机枪的侧三轮摩托车。美國陆军在经过反复比较后，选定了贝内特1909年式轻机枪，装到“哈雷”侧三轮摩托车的侧跨斗的前部，前方还安装了可折叠的护板。机枪的口径为7.62毫米，为气冷式，弹仓容量为30发。而“印第安人”侧三轮摩托车上，则装的是“勃朗宁”M1985年式7.62毫米机枪。这两种装有机枪的摩托车在一战的中后期运到欧洲西部战场，发挥了重大的作用。特别是配合巴顿将军(当时是少校)的坦克部队实施战场侦察，其良好的机动性和越野通过能力深受好评。

一战过后，由于这两种摩托车在战场上表现不俗，可靠性高，引起各國军方注意，两家公司接到了不少的國外订单。同时，哈雷一戴维森公司还不失时机地开办了摩托车培训俱乐部，许多年轻的美國男孩“趋之若鹜”。

到了30年代末至40年代初，美國陆军的机械化骑兵团、装甲摩托化部队、坦克团、军部和师部、通信部队、宪兵部队等，都编有正式的摩托车分队，一般为一个摩托车连，配备的多为两轮摩托车。

二战中的美军摩托车

70年前，1941年的12月7日，日本海军飞机偷袭珍珠港，美國正式对日宣战。几天后，美國又对德宣战。从此，这个偏安于一隅的、世界上最强大的美利坚合众國正式投入到世界大战的漩涡中。美國的战争机器高速运转起来，军火工业“几乎在一夜间便开足马力”日夜生产。受此影响，哈雷一戴维森公司和印第安人公司也迅速接受了大量的摩托车生产订单。此时，最有名的美军摩托车是“哈雷一戴维森”WLA摩托车。其实，WLA本身就是“军用摩托车”的英文缩写。

“哈雷一戴维森”WLA摩托车于1942年在该公司30年代产品的基础上改装成功，是一种两轮、单人摩托车，全长2235毫米，全宽920毫米，全高1041毫米，轮距1460毫米，全重242千克，动力装置为V型双缸汽油机，汽缸排量为740毫升，最大功率23马力，配用3档变速箱，最大速度达到了96千米／小时，燃油箱容量为12.5升，最大行程为190千米。这是一种主流的军用摩托车。可以认为，这种军用摩托车已经比较成熟，和今天广泛使用的摩托车已经大同小异。

该公司的另一种XA型摩托车，装的是汽缸排量739毫升的水平对置活塞汽油机和轴驱动机构，总体性能和WLA型相差不多，生产量仅1000辆。此外，该公司还生产了UA型和ELA型摩托车，汽缸排量分别为1200毫升和l000毫升，生产量在2000辆上下。UA型主要供英联邦國家的军队使用，ELA型主要供美國海军沿岸警备队使用。

二战期间，美國印第安人公司生产的军用摩托车数量也相当可观。其中最著名的几款是：

“印第安人”841型、340B型和741型。

841型两轮摩托车全长2305毫米，全宽934毫米，全高1029毫米，全重256千克，轴距1499毫米，汽缸排量为744毫升，最大功率24马力，配用4档变速箱。总生产量达1056辆。二战后，这种型号的大部分摩托车作为民用车卖掉。

340B型的生产数量要比841型高得多。40年代初，该公司接受了法國的订单，签约的数量为5000辆340B型摩托车，这可是一笔数量可观的大订单。

340B型跨斗式摩托车全重383千克，全长2477毫米，全宽2248毫米，全高1108毫米，轴距1562毫米，装一台30马力的v型双缸汽油机和3档变速箱，为链驱动装置。到1940年3月，生产出来的2200辆摩托车开始装船发往法國。在海运途中，受德國U型潜艇的攻击，运输船沉没。这样，直到法國投降，法军没有得到一辆美制摩托车。后来生产的340B型摩托车中，有1500辆配输给美军，另有少量提供给英联邦國家的军队。

此外，印第安人公司还生产一种小型的640A型两轮军用摩托车，在盟军中广泛使用。这种摩托车上装有15马力的v型、双缸汽油机(汽缸排量493毫升)，1939年至1942年间共生产了18600辆。改进型的640B型摩托车，装上了27马力的744毫升的汽油机，可靠性更高。后来，640A型和640B型分别更名为741A型和741B型摩托车。

左方是美军1943年时机械化骑兵侦察营内摩托车编制的示意图。由图中可以看出，在二战中美军部队中摩托车的使用是相当广泛的。