生活在一起会有多么的开心--PDK双离合变速箱意味着你不必辛苦地在繁忙的交通中频繁换挡，减震器也是异常的有弹性的。目前GT4确实不像GT3那样宽容，但如果你买了一辆GT4并且担心它在高速路上的仪态，那么你买它的理由就错了。你应该换成一辆GTS，它会以更令你满意和舒服的姿态服务于你。

尽管标准版Cayman极度的出色，但它并不总是充满了惊喜和兴奋。好吧，我们曾经以为标准版Cayman是这样的，直到我们开过了GT4……

前端坚如磐石。总是有更多的抓地力。我发现自己经常在转弯的时候大幅度打方向盘然后渐渐地回正。我知道这辆Cayman无法应对这种情况，在不服从于转向不足的情况下，我这种恐慌性的大幅度打方向盘是不可能抓住地面的。然而它做到了，裹挟着空气的力量，在它能做到的方面给予了我完全的自信。我感受到了通过转向轴和底盘传递过来的力量，知道哪些部件正处于最恶劣的工况，也知道下一步我应该怎么做。它允许你的感知发生在这辆车行驶的前面，在任何状况发生之前，你能知道在这些状况下它会有什么样的反应。

这是令人难以置信的敏捷和美丽的平衡，居中的重量分布允许你随意操纵它，这一点是GT3所做不到的。然而正因为你必须给这辆车更多的尊重，解决它的弱点，最终导致GT4不像GT3那样令人陶醉和回报丰富。但它真的很棒。并且比GT3要便宜35000英镑，这看起来像是一个大大的折扣。

GT4所缺少的是GT3发动机的血脉。你可以说Carrera S的3.8L发动机不是一个纯粹的保时捷赛道专用发动机。它没有像其他赛道专用发动机一样狂热兴奋的运转，而且所有一切都结束在7800r/min，而不是更好的9000r/min。不足之处被响亮而愤怒的噪音给掩盖一一当保时捷Variocam可变气门系统让它活塞的转速都超过5500r/min时，强大的中段加速能力让其成为了GT3的有力威胁。

对于GT4而言，换挡是件很美妙的事情。虽和Cayman GTS有着相同的变速器，但更短的变速杆意味着更用力的换挡操作。你只需猛戳变速杆，并且如果你按下运动模式的按钮，它会为你自动匹配转速。事实上，这是运动模式按钮的唯一作用。该变速箱的一个缺陷是，Cayman GTS的变速时间对于GT4来说太长了。保时捷解释说他们不希望看到人们在超车的过程中还得换到高速挡，但是调整的更短一些的传动装置将更适合这辆车。同时也不要试图再去加强标准的主动悬挂系统的减震器，纽博格林赛道的单圈时间是被用正常的悬架系统实现的。

顺便提及，它完成“绿色地狱”（纽博格林赛道的别称）的时间是7分40秒。仅仅比配备了PDK双离合变速器的GT3慢了8s。在波尔蒂芒它是绝对的王者，尤其是它的刹车。我的这辆车配备有陶瓷刹车装置，直接从GT3搬来，刹车片尺寸巨大，直径410mm并且非常有效。老实说，在我开过的车里面，从没有遇到比它更能让人信赖的刹车。

所有这一切的动力，扭矩和速度都让你痴迷于在波尔蒂芒跑圈，尤其是因为你有三个踏板需要操作。虽说手动变速箱已经很罕见了，但GT4给了它一个完美的载体，让它显示出它依旧是驾驶过程中的关键所在。我很乐意让这辆车去拥有一个定制发动机和一个反应迅速的传动装置，但这也有可能让这辆车的售价升至85000英镑一一关于Cayman GT4我最喜欢的一点是它给了我完全的保时捷GT赛车体验，却只花了少得多的钱。