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告诉你个好消息，我国第一条中低速磁浮列车在湖南铺轨成功了！呵，要不要去坐趟磁浮列车体验一下呀？

先说说列车的发展史

1804年，英国出现了世界上第一列列车。当时的列车用蒸汽机作发动机，以煤炭或木柴作燃料，开行时“火光四射，黑烟滚滚”，所以被称为“火车”。

最初的火车模样笨重，速度很慢，车头只能拉5节车厢，载重每小时前行5千米，前行过程还会时不时地出故障。有一次，这笨重的火车还压垮了轨道，瞧，这轨道铺设技术也不过关呀！所以，列车乍现，并非是什么“先进工具”，而是人们眼中滑稽可笑的“无用怪物”。

19世纪末，工程师开始升级列车发动机，蒸汽机渐渐被内燃机代替。这时的“火车”已经名不符实了，内燃机列车开行时，不再喷火冒烟了。现在电动机又代替了内燃机，火车的动力系统越来越先进了，被称为“动车”。

高速动车以电能为动力，铁轨采用无缝焊接技术，加上动车内部设施好，所以，乘坐动车出行速度快、噪声低，还能有坐飞机似的舒适享受。

从最初那台笨重如牛的第一列火车，到今天前行如飞的高速动车，我们不得不赞叹列车技术是越来越先进了。

列车技术没有最好，只有更好。动车之后，列车技术的发展并没有停滞，而是向着更好的方向发展。

猜一猜，更加先进的新一代列车技术是什么呢？

磁浮设想早就有了

磁铁大家都玩过吧，还记得它的特性吗？没错，磁铁有两极，两块磁铁之间存在“同性相斥、异性相吸”的性质。这项性质被应用于列车运行，就产生了磁浮列车。

简单地讲，磁浮列车技术就是把铁轨和车厢当作两块磁铁，利用铁轨和车厢之间的引力和斥力驱动车前行，这就是磁浮列车运行的基本原理。

那么，如何让列车和车轨变成两块磁铁呢？这个好办，就是在车轨和车厢底部装载线圈，线圈通电后就会产生电磁，这时车轨和车厢就变成电磁铁了。

磁浮列车设想很早就有了，最早由德国工程师肯佩尔于1922年提出，距今有近百年的历史。肯佩尔当时的想法很简单，就是通过磁浮技术，让车厢和车轨免于接触，使列车运行时摩擦力减为零，以达高速运行目的。

磁浮列车开启了新一代列车技术的大门，许多国家都致力于将之开发成实用技术。可是研制实用的磁浮列车并非坦途，德国、日本、美国、前苏联、加拿大、法国和英国等都曾满怀热情，但后来多数被“困难吓退”，只有德国和日本持之以恒，坚持不懈，出了不少成果。

中国作为一个“列车大国”，在磁浮列车技术方面有何种努力和结果呢？

后来居上，中国赢了

磁浮列车最早提出的时间是1922年，当时中国正处于“战乱”时期，科学技术相当落后，国家没有能力搞磁浮列车，可以说我国的磁浮列车“输在起跑线”上了。

1981年，世界第一条磁浮列车轨道开铺的时候，我国对磁浮列车这事才有所耳闻。受此“刺激”，一些科技工作者觉得咱们也应该研究这个项目，于是我国的磁浮列车研发进入启蒙时期，只是这个启蒙过程太长。又过了10年，也就是1991年，我国才正式开立磁浮列车项目。

谁知一旦确立了“磁浮目标”，我国的研究进程就有了跳跃式的发展，一年一小步，三年一大步，快速缩小与国际先进磁浮列车技术的差距。1994年，西南交通大学就制造出了一辆时速为30千米的小型磁浮列车样车。到了1998年，我国又研制出一辆时速为100千米的磁浮列车样车。

2001年，我国研制的“中低速磁浮列车中试系统”完成了数万小时的运行实验，达到了实用水准，从而证明已经掌握了磁浮列车从制造到运行的全套技术，标志着我国成为磁浮列车技术的强国。换句话说，我国的磁浮列车技术虽然起步落后，却赢在当下，要知道目前掌握此项技术的国家屈指可数。

2015年12月8日，我国第一条中低速磁浮路轨在湖南长沙全线铺通。它西起长沙南站，东至黄花机场，全长18.5千米，列车通行磨损小、噪声低、振动小、成本低，是没有尾气排放的“纯绿色”交通工具。

快来长沙体验一下磁浮列车的“味道”，别忘了為我国突飞猛进的铁路技术点赞哦！