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如今，大型公务机已经成为了畅销的代名词，湾流G650至今已经收获了超过200架订单。而“猎鹰”5X的客舱横截面积大于目前在产的任意一款非航线型公务机。

今年的NBAA航展上，达索猎鹰为大客舱公务机树立了新的业界标准，公司发布了全新的大客舱远航程公务机“猎鹰”5X。这款价值4500万美元的公务机将于2017年投入运营，它的最大航程可达9630.4千米。与G650相比，“猎鹰”5X的头部空间宽了2.54厘米，地板宽度宽了G650 5.08厘米，客舱内部的最大宽度则与G650相同。

“猎鹰”5X是达索猎鹰最近十年内从零设计的首款新式飞机，它的机身、机翼、发动机和电传操纵系统都采用全新设计。“猎鹰”5X的机身与2007年投入运营的“猎鹰”7X稍有相似之处，但并不相同。

G650的最大续航时间大于“猎鹰”5X 3个小时，与之相应的，G650的客舱也比“猎鹰”5X略长，因此，其客舱容积大于“猎鹰”5X21%。“猎鹰”5X为乘客提供的客舱净容积达到了50.12米³，比拥有机组休憩间的G650小6.23米³，不过，“猎鹰”5X的客舱容积还是大于“猎鹰”7X三发公务机，因此，“猎鹰”5X的客舱容积是“猎鹰”家族中最大的。

但据介绍，“猎鹰”5X并不是G650甚至“猎鹰”7X的直接竞争对手，“猎鹰”5X瞄准的对手是7871千米航程级的G450和庞巴迪10186千米航程级的“环球”5000。与这两款机型相比，“猎鹰”5X拥有远远大于对手的客舱，同时，它的机身重量更轻，机翼的升阻比更大。同时，“猎鹰”5X搭载的新式斯奈克马发动机比现有的同级发动机节省燃油10～15%。

由于“猎鹰”5X搭载的高经济性发动机，结合轻量化的机身和先进的机翼，因此“猎鹰”5X的燃油消耗量优于同级对手1/3之多。同时，达索猎鹰还表示，“猎鹰”5X的直接运营成本比G450低30%，比“环球”5000低35%。

事实上，“猎鹰”5X在2006年研发之初（当时该机被称为“猎鹰”SMS）被定义为一款超中型公务机，瞄准的竞争对手是畅销机型“挑战者”300、湾流G280（当时仍被称为G250）和莱格赛600。然而，2008年经济危机后，中轻型公务机的市场需求急剧下降，而大型公务机的市场需求却依然不减，因此达索猎鹰及时调整战略，于是便有了今天的“猎鹰”5X，而它，也将成为达索猎鹰未来的新型公务机雏形。

“猎鹰”家族中最大的客舱

“猎鹰”5X的圆形客舱横截面直径大于“猎鹰”7X 20.32厘米，其客舱总长度仅比“猎鹰”7X短12.70厘米，因此其客舱容积大于7X飞机14%之多。大客舱横截面使得“猎鹰”5X的头部空间大于7X 10.16厘米，地板宽度大于7X 25.40厘米，这使得“猎鹰”5X能够使用更宽的座椅，同时过道宽度还增加了约15厘米。“猎鹰”5X采用与7X飞机类似的噪声抑制系统，公司预计其舱内噪声低于目前在产的任何一款“猎鹰”飞机。

与大多数远航程、大客舱飞机相似，“猎鹰”5X也采用三段式客舱布局。7.71米长的主客舱区域前部拥有一组4座的俱乐部式座椅，客舱中段则是4座会议布局座椅伴有书柜和餐具橱，尾部则是一个独立的休息室。飞机最多可以为6名乘客提供可供平躺的睡床过夜。

“猎鹰”5X的客舱前部是一个2.13米长的门廊，这里隐藏有一个机组盥洗室，此外，备餐间和储物间也在这里。这一区域比7X上的对应区域更长，储物空间大于后者25%，同时，“猎鹰”5X的家具设计更符合人体工程学。此外，“猎鹰”5X的备餐间也大于G450和“环球”5000。

达索猎鹰在“猎鹰”5X的备餐间顶部出人意料地设计了一个大尺寸天窗，类似的设计在“本田喷气机”上也有出现，而且后者还有两个天窗，但是尺寸都相对较小。达索猎鹰认为，传统公务机的备餐间部分都没有自然光照明，这种传统急需打破。当阳光过于强烈时，“猎鹰”5X的天窗能够通过类似波音787上采用的电铬技术（electro-chromic）调节明暗，“猎鹰”5X的侧舷窗同样采用了这一技术。

由于“猎鹰”5X备餐间的客舱地板比“猎鹰”7X宽12.7厘米，加上舱内的家具细软都采用弧线设计，因此，当乘客从门廊走过时，不会感到局促。

达索猎鹰的客户们普遍反映他们需要更加明亮的自然光线，因此，“猎鹰”5X装配了28扇尺寸巨大的舷窗，这些舷窗的高度大于“猎鹰”7X上的舷窗2.54厘米。湾流G650上仅有16扇鹅卵石形的舷窗，因此，目前尚无公务机拥有能够和“猎鹰”5X媲美的采光条件。

“猎鹰”5X的客舱拥有几项全新设计，如飞机的座椅，它的扶手采用凹形设计，靠背和坐垫均有符合人体工程学的凹陷，这种茧式座椅使得乘客能够感到座椅是为他们量身定制的。座椅间的折叠小桌板展开后与客舱侧壁的窗台高度齐平，这使得小桌板的可利用宽度更大。

此外，客舱侧壁的下方还有储物格以及连接iPhone、iPad和其他电子设备的接口。客舱内的每个座椅都有独立的调节系统，乘客可以通过触摸屏和各类旋钮控制座椅各个可动部件的角度。同时，飞机的每个座椅都配有独立液晶屏接驳点，乘客还可以通过手中的iPad或iPhone控制舱内娱乐系统。达索猎鹰目前尚未公布“猎鹰”5X的客舱具体配置，但铱星电话和Satcom高速互联网接入应该都会配备。

“猎鹰”5X的客舱中段看上去像一个非正规的会议室，其中四个座椅绕一个会议桌而放，它们的对面还有一个能够当做长凳使用的书柜，必要时，这个长凳还可以转化成一张睡床供人休憩。

客舱尾部的独立舱段可以选装为多种布局，如左右两侧各一个可抽出的长沙发或是两个对坐的座椅外加一个长沙发。

“猎鹰”5X的尾部盥洗室比“猎鹰”7X上的长度略短，但由于“猎鹰”5X的客舱横截面更大，加之5X的机身外部线条到尾部行李舱位置才开始收缩，因此实际上“猎鹰”5X的盥洗室更加宽敞。“猎鹰”5X的尾部盥洗室拥有真空马桶，洗脸池和冷热水供应，外加可观的储物空间。值得注意的是，“猎鹰”5X首尾两个盥洗室拥有两套互相独立的上下水系统，它们互不相连。

“猎鹰”5X的尾部行李舱容积高达4.39米³，而且能够在任意飞行高度进入。行李舱的外部舱门带有便于装卸行李的折叠梯。

传统的结构和先进的系统

“猎鹰”5X目前已在制造之中，它的机身主体结构仍将采用高强度的铝合金，与“猎鹰”家族飞机保持一致。飞机的部分部件将采用摩擦搅拌技术焊接，这是该技术在“猎鹰”系列飞机上的首次应用。飞机的尾翼和发动机短舱以及整流罩、雷达天线罩等二级结构会大量采用复合材料。

飞机的生产分包结构与“猎鹰”7X相似，达索将负责制造前、后机身段加整个机翼；DaherSocata负责生产机身中段；Fokker生产复合材料的尾翼，它将广泛采用树脂传递模塑技术；此外，比利时的SABCA公司将负责生产飞机中、后机身段的下半部分；GKN公司生产机翼后缘的控制面；赛峰集团的斯奈克马公司生产发动机短舱和发动机；法国企业Corse Composite Aeronautique负责生产机身和机翼融合处的整流罩，法国Potez公司生产飞机的主舱门。

“猎鹰”5X的机翼是达索猎鹰设计的首款“天生”带有翼梢小翼的机翼，其翼面面积达到了72.37米。。它的机翼前缘带有33°的后掠角，其升阻比大于“猎鹰”7X 5～10%。此外，这款机翼的抖震裕度将优于老款“猎鹰”飞机15%以上。而且，“猎鹰”5X的机翼重量比7X的轻了226.80千克。

“猎鹰”系列公务机标志性的十字型尾翼得以保留，但是，“猎鹰”5X的平尾不再带有下反角。

“猎鹰”5X的机头采用全新设计，其前风挡面积比“猎鹰”7X大32%之多，因此飞行员在起飞降落时的视野更好。此外，飞行员头部的空间得到了显著提升，飞行员座椅靠背还能130°放倒，使飞行员能够短时间休息放松。

此外，飞机驾驶舱内还拥有一个供观察员或第三名机组人员使用的折叠座椅，它位于右座飞行员的背后。它折叠打开后位于驾驶舱过道中部，并且椅背可以向后倾斜，提供更好的舒适性。

“猎鹰”5X是首款采用交流电作为主电力系统的“猎鹰”飞机，飞机的启动发电机能够提供115/200 VAC的三相可变频率电源。交流电由辅助动力装置（APU）或者地面动力装置（GPU）提供，它同时也可用于启动主发动机。这与老款“猎鹰”飞机上的启动方式不同，老款“猎鹰”飞机的发动机由空气涡轮机或直流电发电机启动。交流电系统能够用于高电力负载设备，如风挡加热和探头除冰，以及客舱管理系统和机载娱乐系统（IFE）。两个35 AH的铅酸电池组和直流电系统用于关键的电力系统，如电传操控系统在内的飞行控制系统，变压器整流器组能够将交流电转化为直流电。驾驶舱顶部的电气设备控制板经过了简化设计，其操作更加简洁，失效概率更低。

“猎鹰”5X上拥有两套3000psi（磅/平方英寸）的液压系统，而“猎鹰”7X上则拥有三套相应的系统，5X飞机在此有所简化。四台由发动机驱动的泵服务于两套液压回路，其中每套液压系统都有左右两台发动机驱动的泵提供保障。此外，其中的一套液压系统还能接驳备用的直流电泵。当所有发动机都失效时，两套系统都可以接驳由电力驱动的备用泵。飞机的液压油仍然使用MIL-H-5606。

“猎鹰”5X的燃油系统与老款“猎鹰”系列飞机完全一致，采用增压油箱并带有两套油泵。

Heroux Devtek是“猎鹰”5X起落架的供应商，其提供的起落架前轮能够通过电传操纵系统进行转向，值得注意的是，“猎鹰”5X的前起落架完全收回或展开后，起落架舱门会完全闭合，从而极大地降低飞机着陆时驾驶舱内的噪声。Meggitt将为“猎鹰”5X提供双通道线控制动系统和碳刹车盘及其配套组件。远程胎压监测系统和刹车盘温度监控系统是“猎鹰”5X的选装配置。

与“猎鹰”家族的其他飞机类似，“猎鹰”5X仅使用一套空气循环机组件，其供应商是利勃海尔。飞机的驾驶舱、备餐间、前部和尾部客舱拥有独立的四区空气控制系统，而“猎鹰”7X仅有三区独立控制系统。

“猎鹰”5X上9.9 psid的增压系统使得飞机在FL410飞行时的客舱气压高度仅有1188.72米，而在FL510飞行时的客舱气压高度也仅有1828.80米。在大多数远航程飞行时，客舱内的气压高度都不会超过1524.00米，因为“猎鹰”5X的主要巡航高度都低于FL450。

“猎鹰”5X的数字化飞行控制系统由达索自行研发，它基于“猎鹰”7X上的成功案例，但同时集成了更多的功能。飞机现在能够更加精确地稳定航向，进行包线保护，此外，电传操纵系统还能操控机翼中段的襟副翼，它能充当副翼、减速板或者扰流板使用。

“猎鹰”5X仍然采用侧杆操纵，并拥有多达6套飞行控制计算机。与“猎鹰”7X不同的是，“猎鹰”5X并未装配“猎鹰”7X上搭载的6套飞控计算机均失效后启用的紧急模拟计算机。

“猎鹰”5X的大多数控制面都由液压驱动，但与“猎鹰”7X不同的是，“猎鹰”5X的襟翼增升控制面采用电力驱动。此外，“猎鹰”5X是首款采用襟副翼的喷气式公务机。举例说明，如果机组人员选择减速板1，机翼外侧的副翼将会启动，同时机翼中段的襟副翼也会向下展开，使得飞机减速同时减小机翼受到的弯曲力矩。另外，老款“猎鹰”飞机如果在下降时开启引气装置除冰，则必须增大发动机功率从而保证引气装置正常工作，因此，此时飞机必须打开减速板控制飞机速度。如今，有了独立的副翼和襟副翼，“猎鹰”5X便无需开启减速板了。

独立的副翼和襟副翼，加之覆盖整个机翼前缘的缝翼，使得“猎鹰”5X的机动性格外优秀，从而能够在伦敦城市机场这样的特殊机场起降。

飞机的引气系统将用于机翼前缘和发动机进气道的除冰和加热，与老款“猎鹰”飞机不同，飞行员可以在地面开启机翼的除冰装置。除冰装置开启后，飞机将自动控制机轮。联合技术公司旗下的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）将为“猎鹰”5X提供地面专用的APU系统。

平衡的艺术

“猎鹰”系列公务机的核心竞争力就在于它们领先同级的经济性和客舱大小，“猎鹰”5X显然继承了这一优点。

“猎鹰”5X能够以马赫数0.80的速度巡航，但在今天看来，这一数字已经略显落后，同级竞争对手们的飞行速度已经达到了马赫数0.85乃至马赫数0.90。对于远距离巡航来说，相差的飞行速度能够节省出最多一个小时的时间。

“猎鹰”5X虽然也能够以马赫数0.85巡航，但是其燃油消耗将会增加9%，航程也会缩短833.4千米。但是根据达索猎鹰的调查，这个级别的客户最看重的是飞机客舱的舒适度、航程、价格，其次才是速度。

“猎鹰”5X能够搭载8名乘客以马赫数0.80飞行9630.4千米，即从伦敦到东京、从北京到美国明尼苏达州南部城市明尼阿波利斯（Minneapolis）。如果以马赫数0.85飞行，“猎鹰”5X能够在11小时30分钟内从纽约飞到以色列的特拉维夫，或从伦敦飞到休斯顿，莫斯科飞到底特律，或是在10个小时内从圣保罗飞到葡萄牙首都里斯本。

此外，由于“猎鹰”5X出色的推重比和翼载，该机拥有同级机型中顶级的起飞和着陆性能。

达索还希望将“猎鹰”5X打造成至今为止最为可靠、最易于维护的喷气式公务机。它完全兼容MSG-3维护标准，而且定检周期长达800飞行小时或12个自然月。此外，公司还可以为客户量身定制维护方案。

“猎鹰”5X的全部部件都经过大量、广泛的高强度、多循环测试，从而保证飞机出厂即保持最优状态。同时，全新的机载维护监控系统能够实时监测飞机的10000多项参数，并将它们实时传送至达索猎鹰的总部进行分析。此外，飞机的质保范围也超出之前的所有“猎鹰”飞机。

虽然性能和经济性都竞争力十足，但是“猎鹰”5X的王牌仍然是它宽敞的客舱。目前，5500万美元以下的所有非航线公务机都无法与“猎鹰”5X的客舱大小抗衡。

虽然“猎鹰”5X是达索猎鹰目前制造的最先进的民用飞机，但是，它没有采用任何具有风险的前沿性的技术，它的所有技术都在其他飞机上得到了验证，因此无需担心这款飞机会与机库长期为伴。交流电系统在公务机领域已有15年的使用经验，电传飞控系统也已在“猎鹰”7X上使用了6年之久。“猎鹰”5X的液压系统等也没有使用能够引起争议的设计。

事实上，“猎鹰”5X的最大意义在于它为今后更大、航程更远的“猎鹰”系列飞机提供了设计蓝本，对于达索猎鹰公司来说，“猎鹰”5X更是一款里程碑式的产品，它宣告了“猎鹰”家族三发时代的终结，而更为经济、高效、舒适的双发公务机将成为“猎鹰”家族的未来。目前，首架“猎鹰”5X正在制造之中，该机的首飞时间预计在2015年的上半年。