汽车产业现代化的高速发展在展示社会经济实力的同时也带来了全球资源紧张、环境恶化的“双刃剑”效应。很多时候，当我们一旦开始寻找替代品，就意味着事情已经发展到迫不得已的程度，到那时也就为时已晚了。目前全球面临的能源环境问题虽然还没有发展到让我们追悔莫及的地步，但发生在身边的情况却已刻不容缓。汽车产品渐渐成为能源消耗大户，已经让人们意识到维持现有能源、寻找替代能源的重要性。随着一批新能源汽车的问世，节能环保技术成为下一阶段汽车产业追求的目标。摆在我们眼前的众多节能环保技术中，生物柴油和清洁燃料技术发展速度较快，也日趋成熟，与现有发动机技术结合最为紧密，实用性和普及性更符合我们对替代品的要求。

生物柴油的定义

生物柴油是由可再生的生物油脂原料制成的一种可代替常规柴油的环保燃料。生物柴油是清洁的可再生能源，以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等原料制成的液体燃料，是优质的传统矿物石油柴油代用品。

生物柴油于1988年在一家德国公司诞生，当时是以菜籽油为原料，提炼加工制成洁净的燃油。凑巧的是当初柴油发动机被发明时，就使用过植物油做备选燃料，而如今科学家不谋而合地使用植物油生产出了生物柴油。大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市空气污染等问题具有重要的战略意义。生物柴油突出的环保性和可再生性引起了大多数世界发达国家，尤其是资源贫乏、环境污染严重国家的高度重视。生物柴油的突出表现

经实践证明，生物柴油可完全取代传统矿物柴油，在欧美国家已被核准为可替代性燃油。目前因其成本较高，美国以B20(20％生物柴油与80％矿物柴油混合)的混合油上市，以降低用户的消费负担。B20对于改善空气质量具有很好的效果，在美国上市时还同时推出了生物柴油添加剂，在传统柴油中加入1％的添加剂，即可改善传统柴油的润滑性，对于环保工作而言，也不失为一种经济可行的方法。

柴油分子是由15个左右的碳链组成，科学家在研究过程发现植物油分子一般由14～18个碳链组成，与柴油分子中的碳链数量相近。因此以植物为主要原料制成的生物柴油是一种与矿物石油十分接近的燃料。根据化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得。

与常规柴油相比，生物柴油具有以下无法比拟的优势：

1　具有良好的环保特性。由于生物柴油中硫含量低，使二氧化硫和硫化物的排放量降低，与传统柴油相比可减少约30％(有催化剂时为70％)。生物柴油中不含有对环境造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体的损害低于传统柴油。研究表明，与传统柴油相比，使用生物柴油后可降低90％的空气毒性，降低94％的人体患癌率。另外，由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与传统柴油相比减少约10％(有催化剂时为95％)。

2　具有较好的低温发动机起动性能。

3　具有较好的润滑性能。使用生物柴油能使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率降低，使用寿命延长。

4　具有较好的安全性能。由于燃点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性明显提高。

5　具有良好的燃性能。生物柴油十六烷值高，使其燃烧性好于传统柴油，燃烧残留物呈弱酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。

6　具有可再生性。生物柴油作为可再生能源，供应量充沛。

7　具有使用简便性。使用生物柴油时无须改动发动机，可直接添加使用，同时无需另添设供油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

生物柴油的发展情况

西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。

我国为解决能源节约、替代和绿色环保问题同样制定了一些政策和措施，很多专家致力于生物柴油的研究、倡导工作。我国生物柴油的研究与开发虽然起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。但是与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化。在如何面对经济高速发展和环境保护双重压力的背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切。

生物柴油的局限性

前面阐述了生物柴油的种种优点及其拥有的光明前景，本应成为能源市场的重大利好消息，但是实际上生物柴油技术在风靡全世界的同时，并没有在短时间内完全替代传统矿物燃油，这说明生物柴油还存在一定局限性，它的主要问题集中在生物柴油本身会受到环境影响。随着时间推移和环境温度的改变，生物柴油会发生氧化降解，降解的产物如不可溶树脂、有机酸和醛等物质，可能导致发动机和喷油装置发生问题，影响生物柴油汽车的正常工作。

另一阻碍生物柴油推广的原因是成本问题。在美国市场，生产标准生物柴油(B100)每升的费用从0.52～079美元不等(约合人民币3.6～5.5元)，而生产B20生物柴油每升的费用更比标准生物柴油高出0.1美元，为了维持平衡趋势必要增加燃油的零售价格，在这方面如何权衡生产成本与零售价格的矛盾也是保证生物柴油顺利完成替代过程的关键。不仅如此，生物柴油的生产工艺复杂，对配套设施的要求较高，短期内形成产业化生产比较困难，减缓了使用生物柴油的前进步伐。虽然实践证明，生物柴油制造所需的植物油脂和农作物原料不会与粮食供应发生冲突，但是生物柴油供给的扩大无疑会加重土地资源的消耗，这都是在今后不得不面对的问题。

SunFuel绿色阳光燃料技术

从生物质和纤维素中提取的SunFuel阳光燃料属于第二代生物燃料，在现有柴油发动机中使用这种高品质的SunFuel阳光燃料可进一步降低约30％的废气颗粒和氨氧化物排放。SunFuel阳光燃料具有可再生、环保性能强的特点，不含硫、芳香烃含量低、高十六烷值的特性，让它的燃烧性能优于传统柴油。使用SunFuel阳光燃料的发动机尾气更清洁，基本不含硫化物，也不产生颗粒，大大降低了环境污染。

CCS绿色复合燃烧系统技术

CCS复合燃烧系统是大众集团在SunFuel技术基础上开发得来的，结合了汽油直喷发动机匀质混合燃油和低排放及柴油直喷发动机压燃和低耗油两者的优势，代表了新型内燃机燃料技术。技术优势表现为在使用优化燃油的情况下，可节省5％的燃料，同时可显著降低氮氧化物及烟尘排放量。

BioPower生态动能技术

曾经在日内瓦车展发布的萨博9-4×概念车搭载了一款4缸增压发动机，可以以生物乙醇E85(85％乙醇和15％汽油)作为燃料，涡轮发动机配合通用下一代混合动力系统提供高效和环保的性能，事实证明动力强劲的汽车“变换胃口”后也同样可以适应。而且在保持原有动力输出的同时下还博得了CO_{2排放量少的口碑。}

BioEthanol生物乙醇燃料

福特在英国推出了使用生物乙醇的车型，福特公司这一计划旨在激发消费者对新款环保汽车的兴趣，而且福特也是首家向英国提供生物乙醇燃料车辆的公司。玉米或其他农作物是当前生产生物乙醇的主要原料，市场的主要原料供应充沛为未来生物乙醇技术提供了良好的发展前景。

BLUEMOTION　蓝驱技术

大众BLUEMOTION蓝驱技术通过改进TDI涡轮增压直喷柴油发动机的涡轮增压器，采用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速器，配以优化设计的车轮及低滚动阻力轮胎，达到了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。

BLUETEC技术

奔驰BLUETEC技术是一种模块化概念的新型柴油发动机技术，利用多种清洁措施(如氧化型催化转化器和微粒滤清器等)，将所有重点排放物降至最低。BLUETEC技术应用在尖端的共轨直喷柴油发动机上，在工作时优化发动机燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放。