【摘要】 贵阳地铁AFC系统在用户需求设计阶段即对票卡发行做出详细规划，确定了贵阳地铁票卡发行体系。其中手机车票介质有别于传统票卡，是一个与实体卡片具有同等刷卡体验效果的虚拟卡片应用，乘客可以使用包含此应用的NFC手机进行地铁进出站刷卡服务。文章结合贵阳地铁AFC五层架构，对手机车票在贵阳地铁AFC系统的设计与实现方式进行研究。

【关键词】 手机支付业务 AFC系统 虚拟卡片应用 NFC手机

一、实现贵阳地铁手机支付业务的各参与方

1、地铁清分中心。制定相应的规则，并搭建满足车票管理、数据管理所需的业务子系统。

2、交通部清分结算中心。作为交通部卡片标准的制定方，负责提供交通部密钥的授权和发放及接收满足《城市公共交通IC卡技术规范》的交易数据，并依据这些交易数据进行数据审核、清分、对账。

3、综合互联网移动支付平台。作为手机刷卡业务应用服务提供商，负责串联整个业务链路上的所有系统，并为用户提供可操作的移动应用平台。

4、移动运营商平台。移动运营商负责提供支持NFC 功能的SWP SIM 卡以及相应的应用管理平台，进而实现远程卡片安全空间管理。

5、第三方支付通道。主要负责配合综合互联网移动支付平台完成电子钱包账户的充值功能。

二、贵阳地铁手机支付业务需求分析

2.1手机车票管理

1）车票规则制定。设计专门的手机支付车票业务规则，既要满足交通部制定的《城市公共交通IC卡技术规范》，又要满足贵阳地铁AFC系统对车票生产、使用、数据清分的需要。2）手机车票生产。作为ACC车票管理系统功能的一个组成部分，专门用于手机车票的生产。需要同时支持批量预制手机车票和单张车票空中发行。为了实现以上功能，需要单独设计实现一套发卡子系统，与ACC的票务管理系统、密钥管理系统对接，以满足制卡的需要。

2.2手机车票应用

1）具备空中圈存功能。通过各参与方系统间的数据对接，借助移动互联网络，在线更新用户使用的Applet中的电子钱包余额，实现钱包加值处理。2）具备空中锁卡/解锁功能。通过各平台间的配合，在线完成对车票的锁卡、解锁操作，进而改变卡片的应用状态。3）手机车票使用。通过与读写器配合，完成手机车票特定票种的消费业务、更新业务，并产生相应的交易数据，满足系统的数据管理和交易核算的需要。

2.3业务数据交换

1）参数数据交换。空中发卡、空中圈存中，需要为乘客提供相应的票价查询、站点选择等服务。为了获取这些信息，需要与ACC 的运营管理中心对接，获取相应的线网运行参数。2）交易数据交换。空中圈存、空中锁卡/解锁过程中，会产生相应的车票充值交易、锁卡/解锁交易。同时，乘客在使用手机车票过程中，也会在终端设备上产生消费交易数据。这些数据需要同步上传到ACC的数据处理系统中，作为后续交易核算的依据。

三、ACC系统接口需求

3.1发卡系统接口

发卡系统提供接发卡密钥、圈存密钥、数据更新密钥的接口，票卡发行的数据接口，入库的导入数据格式格式等，主要用于满足手机发卡系统能够在遵循既有的ACC 票卡生产规则的前提下，顺利完成系统对接。

3.2数据交换系统接口

数据交换子系统提供ACC 与LCC系统进行数据交换的接口、交易数据、对账数据、运营数据及其他运营相关的数据。

四、系统部署方案

要实现贵阳地铁手机支付业务，系统的物理部署为：手机票发卡系统和数据交换系统都遵循ACC 统一的系统部署要求，实际的物理服务器部署在ACC 生产系统环境内。发卡系统和数据交换系统作为ACC 生产系统的一个组成部分，直接通过局域内网的方式，与其他ACC 模块进行数据交换。在ACC 生产系统内部，可以进行内部局域网隔离，进而保证对ACC 系统的其他模块的安全运行不造成影响。发卡系统和数据交换系统同样需要与综合互联网移动支付平台进行数据交换。为了保证交换的可靠性，需要在网络的两端增设网络防火墙和防入侵检测系统。同时，使用专网接入的方式，与ACC进行数据交换，进而保证数据交换效率以及可靠性。

结语：文章分析了贵阳地铁AFC系统手机支付的业务需求、接口需求、系统配置需求并详细地说明了系统的物理部署方案。随着 “互联网+”新时代的来临，轨道交通AFC行业也迎来了新的技术革命，传统的AFC系统购票模式暴露出的单程票流失率高、终端设备故障率高、零币要求多等诸多问题越来越不能满足地铁公司对于创新优质服务的要求，手机支付打破了传统的AFC系统设计方案，必将成为AFC系统发展的新趋势、新方向。

参 考 文 献

[1] JT/T 978.1-2015，城市公共交通IC卡技术规范[S]

[2] 中国软件与技术服务股份有限公司. 贵阳市轨道交通1号线工程AFC系统技术文件，2016.3

[3]解丽娜. 基于NFC和SIM卡结合的手机支付方式[J]. 中国信息化， 2014， 1（17）： 2-4