生活中，于1968年退役的KF1型机车，在1949年以后从未在东北行驶过。

“新中国成立后应尚才曾在北京铁道学院做教授。这所学校也就是如今的北京交通大学前身。至于KF1型机车，据我所知，1979年，英国政府向中国政府表示希望购回一台KF1型蒸汽机车，作为铁路博物馆的藏品。为此我国政府决定赠送1台整修过的KF1型7号蒸汽机车，并且在1983年正式送交英国。”从上海铁路博物馆退休的肖志佩老人告诉记者。

与KF-1有类似经历的，则是ND2型机车。“2004年的时候，铁路部门决定将退役的进口机车ND2卖回罗马尼亚，我们几个铁路迷，到码头惜别心爱的老朋友。”张呈向记者说道。正是在中国援建坦赞铁路的年代，中国开始从罗马尼亚进口该国生产的060 DA型柴油机车。

060 DA型机车是罗马尼亚最著名的柴油机车车型，是由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司从瑞士引进机车全套技术专利和生产许可授权后，1960年起开始大量生产的电力传动柴油机车。1970年夏季，罗马尼亚遭受严重水灾，中国向罗马尼亚提供了5000万元人民币的无偿物资援助，约占罗马尼亚当时接受援助总额的三分之一。060 DA实际上是偿债物资，到中国后，定型号为ND2——其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“2”代表第二种进口内燃机车型号。

除了这些进口机车以外，在1980年代，中国曾从东德进口过一款空调软席列车，在中国编号为24型。虽然已是老旧绿皮车的一种，如今该型绿皮车仍在中国到哈萨克斯坦的国际线路上运行。而在引进之初，此款列车是中国境内最高档的列车，常常编组为专列出行。“当时虽然都是绿皮车，但一眼望去，我就能知道哪一辆是东德车。”如今已是动车组机械师的徐先生告诉记者，“东德车的外墙是平整的，反光均匀。而国产车，不管是绿皮的22型，还是后来的25型空调车，外墙都有瘪塘，反光不均匀。这说明了什么问题？钢板不同，当年中国造不出这么好的钢板！”

往事如烟。2012年4月，中国北车大同电力机车公司向白俄罗斯出口两台电力机车，这是中国首次向欧洲国家出口机车。如今，国产CRH380A已成为各类国际铁路装备展的明星产品。随着南车、北车的合并，更多的出口订单或许不再仅仅是梦想。