租赁36个月，并在契约签订时预付3649美元。而联邦政府和加利福尼亚州类似于电动汽车的优惠政策会降低实际有效价格至4.5万美元以下。丰田集团副总裁兼总经理Bill Fay表示，公司希望到2017年底，在美国共出售3000辆Mirai。

本田 本田公司于2008年开始生产FCX Clarity，在日本和加利福尼亚南部的客户可以租赁该车型。2014年，本田宣布停止生产FCX Clarity，而改为2015型号。从2008年到2014年，本田公司在美国共出租了45辆FCX Clarity。2015年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，本田展示了其燃料电池汽车概念。2015年6月15日，本田汽车公司表示，该公司计划在未来几年内推出一款主流氢燃料电池车辆、一款新的插电式混合动力汽车以及一款新的电池电动汽车，而其推出新燃料电池汽车计划是在2016年。

尽管美国氢燃料加注站的网络有限，但美国本田公司执行副总裁John Mendel相信美国将会发展出一个庞大的氢燃料汽车市场，尤其是目前政府对氢气的支持强于对天然气的支持。

福特 福特汽车公司致力于燃料电池汽车的研发与技术示范的时间已经超过了十年。从2005年到2009年，福特参加了由美国能源部（Department of Energy，DOE）部分资助的一个科技示范项目，同时也参与了加拿大和欧洲的一些由政府支持的示范项目。在这些项目中，总共运行了30辆福特Focus燃料电池汽车。这些车被用来进行测试，以证明技术可行性、性能耐久性和可靠性。由这些车中收集而来的数据对于福特进一步发展燃料电池技术至关重要。基于在第一代燃料电池技术中获得的知识，福特公司的更新一代的燃料电池技术已经完成开发和实验室验证。这些新一代技术可以提高燃料电池推进系统的稳固性和“冻结启动”能力。

福特公司认为，要让氢燃料电池汽车与市场上现有的车辆技术竞争，仍需要克服一些挑战，而其中最大的挑战是燃料电池的成本和耐用性。另外，与氢燃料和车载氢存储技术相关的成本和可用性也是相当大的挑战。鉴于要实现商业化面临的重大挑战，福特公司重新划分其内部资源的优先级，以便将精力集中核心燃料电池研究，其中包括要解决成本和耐用性挑战的材料开发和基本科学研究，这将有助于提高燃料电池汽车商业化的潜力。

2013年1月，福特公司宣布与戴姆勒公司和日产汽车公司建立合作伙伴关系，加速燃料电池技术的商业化。合作将共同开发通用的燃料电池系统，通过最大化设计通用性，利用产量及其产生的效率而带来的规模经济，将能降低技术成本。这项合作可能会导致最早在2017年推出世界上第一款可负担得起的、面向大众市场的燃料电池电动汽车。

同时，福特依然继续在核心燃料电池方面的研究。福特的材料研究主要集中在膜电极组件（membrane electrode assembly，MEA）和双极板，这些构成了燃料电池组成本和/或耐用性的关键因素。例如，福特正在开发一种新的燃料电池催化剂，它将能大大减少贵金属，例如铂的使用。膜电极组件研究对于优化燃料电池组的操作条件、减少系统复杂性也至关重要。福特也正在研究以材料为基础的车载氢存储技术，其中包括复杂的氢化物和新型氢吸附技术，这可能最终实现更高的能量密度和更低的成本。

宝马 自从2011年与丰田建立伙伴关系之后，2015年7月，在一个法国的媒体活动中，宝马公司展示了其第一个氢燃料电池汽车原型，即内置了丰田汽车公司燃料电池技术的宝马5系列Gran Turismo演示汽车。同时展示的还有一辆大量改动的i8跑车。

在欧洲的测试赛道上，氢动力宝马车的行驶里程范围达到500公里（310英里）。在2015年，宝马将开始在道路上测试其氢动力原型车，并预计要有几年的开发时间。

在技术上，宝马已经完全可以让燃料电池汽车上路，但是，目前还太昂贵。宝马公司的动力总成研究负责人Matthias Klietz表示，宝马将在2020年后提供技术成熟并为客户准备就绪的燃料电池电动汽车。相比于其合作伙伴丰田公司小批量面市Mirai，宝马公司至少晚五年。

日产 自从要雄心勃勃的计划成为世界上最高产量的电池电动汽车制造商，日产汽车公司对氢燃料电池的兴趣一直不大。2013年1月，日产与戴姆勒和福特汽车公司形成了一个三方燃料电池合作伙伴关系。但日产的重点仍然是电动汽车，其Nissan Leaf是迄今为止世界上销量最高的插电式电动汽车。不过，在这份声明涵盖的基础设施项目中，日产显然正在计划最早在2017年开始销售燃料电池汽车。

随着燃料电池技术的发展和氢燃料基础设施的完善，相信各大汽车制造商会更加竞争激烈地要在燃料电池汽车市场上分一杯羹，并共同为全球的环境保护以及能源的可持续发展做出贡献。